Neguko motorra martxan jartzea
Aparkalekuan motorra berotzea kaltegarriagoa da motorra oraindik hotza dela gidatzea leunki gidatzea baino.
Neguko motorraren abiarazte egoera desatseginarekin batera dator beti. Landareak tenperatura baxuegietan funtzionatzen duen epea luzeegia da, zalantzarik gabe.
Egia esan, gure autoen motorrak beti tenperatura optimoetan ibiliko balira, higadura gutxienekoa izango litzateke eta konpondu (edo ordezkatu) beharreko kilometroak milioika kilometrokoak izango lirateke.
Motorraren funtzionamendu-tenperatura 90 - 100 gradu C ingurukoa da. Baina hau sinplifikazio bat ere bada. Funtzionamenduan, motorrak gorputza eta hozte-tenperatura ditu - tenperatura hori neurtzen den lekuetan. Baina errekuntza-ganberaren eta ihes-bidearen eremuan tenperatura altuagoa da noski. Bestalde, sarrera aldean tenperatura baxuagoa da zalantzarik gabe. Olioaren tenperatura aldatu egiten da putzuan. Egokiena, 90 °C ingurukoa izan behar da, baina normalean balio hori ez da iristen egun hotzetan gailua arin kargatuta badago.
Motor hotz batek bere funtzionamendu-tenperatura ahalik eta azkarren iritsi behar du fabrikatzaileak zehaztutako biskositate-olioa behar den lekura iristeko. Gainera, motorrean gertatzen diren prozesu guztiak (batez ere erregaia airearekin nahastea) behar bezala egingo dira tenperaturak dagoeneko finkatuta daudenean.
Gidariek motorrak berotu behar dituzte ahalik eta azkarren, batez ere neguan. Nahiz eta hozte-sistemako termostato egoki bat motorra behar bezala berotzeaz arduratzen den, azkarragoa izango da kargapean dabilen motor batean, eta motelagoa inaktiboetan. Batzuetan, zalantzarik gabe, astiroegi, hainbesteraino non neutroan dagoen motorra ez baita batere berotzen.
Horregatik, akatsa da aparkalekuan motorra “berotzea”. Metodo askoz hobea da abiarazi eta gero dozena bat segundo itxarotea (olioa behar duena lubrifikatzeko nahikoa bero egon arte), eta, ondoren, abiarazi eta gidatzea motorra karga moderatua izanda.
Horrek esan nahi du azelerazio gogorrik eta motorraren abiadura handirik gabe gidatzea, baina oraindik zehaztuta. Horrela, motorraren hotz-denbora nabarmen murriztuko da, eta unitatearen kontrolik gabeko higadura nahiko txikia izango da. Aldi berean, motorrak gehiegizko erregaia kontsumituko duen denbora (abiarazte-gailuak funtziona dezakeen dosi batean emandakoa) ere txikia izango da. Ihes-gas oso toxikoen ingurumen-kutsadura ere murriztuko da (iheserako bihurgailu katalitikoa ia inaktibo dago hotzean).
Laburbilduz: behin motorra martxan jarrita, nahikoa ondo dabilen bezain pronto bidean jarri beharko genuke. Bestela, beharrezkoak ez diren galerak izateko arriskua dugu. Neguan hirian bakarrik erabiltzen diren kotxe batzuetan erradiadorearen aurrean dago, eta agian kartoi edo plastiko zati bat jarri olio-ontziaren aurrean. Aire hotzaren fluxua mugatzeak mekanismoen beroketa gehiago bizkortuko du eta nahi den tenperatura mantentzen lagunduko du. Baina hobekuntza horrek kontrola eskatzen du, hau da, tenperatura-adierazlea betetzea. Kanpoan beroago egiten duenean, edo dinamikoago gidatzen hasten garenean, kartoia kendu behar da, bestela motorra gehiegi berotu daiteke.
