Neguko pneumatikoak: beharra ala kapritxoa? Zorionak ez direla beharrezkoak.
Urtero bezala, gidariek eztabaidatzen dute udako pneumatikoak negukoekin ordezkatu behar diren ala ez eta Polonian udako edo denboraldi guztietako pneumatiko nahikorik dagoen. Gurean neguko pneumatikoak erabiltzeko legezko betebeharrik ez dagoen arren, gehiengoak horiek jartzea erabakitzen du.
Europako herrialde askok dagoeneko ezarri dute neguko pneumatikoak baldintzarik gabe erabiltzeko betebeharra une jakin batzuetan edo egoera meteorologikoaren arabera. Polonian, arau horien ezarpena Garraio Ministerioak blokeatu zuen. Auto gidari gehienek neguko pneumatikoak jartzen dituzte autoetan, segurtasuna hobetzen duela jakinda.
Ikusi ere: Polonian, neguko pneumatikoak ez dira derrigorrezkoak izango. Gobernuak "ez"
Autoen pneumatikoek funtzio garrantzitsua dute potentzia transmisioan eta hainbat eguraldi-baldintzetan funtzionatzeko diseinatuta daude errepide-gainazaletan. Hala ere, zaila da udako eta neguko baldintza oso desberdinen artean zentzuzko konpromisoa aurkitzea.
– Neguko pneumatikoek udako pneumatikoek baino askoz hobeto maneiatzen duten gainazal irristakorra, izoztua edo elurtua dute bereziki diseinatutako errodadurak. Garrantzitsua denez, zero azpiko tenperaturetan malgutasuna galtzen ez duten kautxu konposatu guztiz desberdinez eginda daude. Neguko pneumatikoekin errepideetan neguko eguraldiari eustea zein errazago eta seguruagoa den bere kabuz konturatu denak ez dio uko egiten instalatzeari, dio Jan Fronczak, Motointegrator.pl adituak.
Neguko pneumatikoak - nola aukeratu?
Pneumatiko honekin fabrikatzailearen argibideak jarraitu behar dituzu pneumatikoen tamainari buruz, hau da, bere zabalera, profila eta gurpil-diametroa pneumatiko honekin. Ordezko bat erostean, gogoratu gurpilen diametroa ezin dela ereduaren arabera % 3 baino gehiago desberdindu. Pneumatikoen abiadura-indizea eta karga-ahalmena ere garrantzitsuak dira - ezin dituzu erosi fabrikatzaileak eskatzen duena baino abiadura-indizea eta karga-indizea txikiagoa duten pneumatikoak. Tamainaren informazioa zerbitzu-liburuan eta jabearen eskuliburuan aurki daiteke, eta sarritan gidariaren ateko nitxoan, gas-tangako eskotilan edo maletaurreko nitxoan dagoen fabrikako eranskailuan aurki daiteke.
Ikusi ere: Neguko pneumatikoak - noiz aldatu, zein aukeratu, zer gogoratu. Gida
Nola aukeratu neguko pneumatikoen modelo zehatz bat? Lehenik eta behin, gehien gidatuko ditugun errepideen baldintzak zehaztu behar ditugu. Hiri handi batean bizi bagara, gainazalak elurra nahiko ondo garbituta egon ohi den eta, gainera, askotan bideetatik ibiltzen bagara, errodadura leunagoa duten pneumatikoak hauta ditzakegu, adibidez, asimetrikoak. Goi-mailako, errendimendu handiko ibilgailuetarako diseinatuta daude, pneumatiko zabal eta baxuekin.
Hiri txikietako edo errepide txikiak dituzten herrietako eremuek, non elur-jotzaileak gutxiagotan kokatzen diren, norabide-erredu oldarkorragoa duten pneumatikoen erabilera eskatzen dute. Eremu elurtuak errazago maneiatzen dituzte, trakzio hobea emanez. Haien errodadura-ereduari esker, elurra hobeto "kosk" egiten dute, eta horrek trakzio hobea dakar baldintza zailetan.
Ikusi ere: Pneumatikoen errodadura motak - asimetrikoak, simetrikoak, norabideak
Lau pneumatiko aldatu edo agian bi besterik ez?
Jende askok modu ezberdinetan bilatzen du aurrezpena, eta, beraz, batzuek nahiago dute neguko bi pneumatiko baino ez erosi. Eta hemen sortzen da dilema - zein ardatzetan muntatu? Pneumatiko onenek ardatz eragileari eutsi behar diotela uste duen jendearen arabera, normalean aurreko ardatzean instalatu ohi dira, auto moderno gehienetan aurreko ardatza baita potentzia transmititzeaz arduratzen dena. Ezer ez dago gaizkiago!
– Atzeko ardatzean helduleku gutxiago duten pneumatikoek ibilgailua gaingiroa eragiten dute. Horren ondorioz, autoaren atzealdea izkinatik irteten da eta aurrealdea sartzen da. Ondorioz, ibilgailua kontrolatzeko zaila den patin batean lerratzen da eta errepidetik ihes egin dezake. Hori dela eta, adituek gidariei ohartarazten diete hobe dela lau pneumatiko berri jartzea, nahiz eta bi baino merkeagoak, kalitate gorenekoa izan arren, dio Jan Fronczak, Motointegrator.pl adituak.
1,6 mm-ko errodaduraren lodiera ez da nahikoa
Errodaduraren sakonerak neurri handi batean pneumatiko baten errendimendua zehazten du. Poloniako legearen arabera, ezin da 1,6 mm baino txikiagoa izan, TWI (errodadura higadura-adierazlea) frogatzen duen moduan - pneumatikoen zirrikituetan elementu irtena. Hala ere, zalantzarik gabe, ez du merezi ordezko batekin itxarotea momentu honetara arte, neguko pneumatikoek beren parametroak mantentzen baitituzte gutxienez 4 mm-ko errodaduraren sakonerarekin.
Pneumatikoak eta hagunak behar bezala instalatzea
Pneumatikoak edo gurpil osoak aldatzea erraza dirudi, ez du trebetasun edo ekipamendu berezirik behar, baina errealitatea oso bestelakoa da. Gurpil-multzoak gero eta diseinu aurreratuagoak dira eta manipulazio profesionala behar dute. Bestela, gure pneumatikoak hondatzeko arriskua dugu, eta horrek edozein erabileratik kanpo utziko ditu. Are garrantzitsuagoa dena, pneumatikoen eta gurpilen manipulazio txarra zerbitzu-teknikari batek ere arrisku bat da. Zenbait kasutan, gurpilak askatu egiten dira giltza dinamometrico batekin estutzen ez badira. Gurpilak beti orekatu behar dira muntatu aurretik.
Presio zuzena
Pneumatikoen presioa egokia ibilgailuaren fabrikatzaileak zehazten du. Balaztatze distantzia baxuegia edo handiegia batek trakzioa murrizten du, geldialdi distantzia handitzen du eta pneumatikoen higadura irregularra eragiten du. Horregatik, bi astetik behin eta bidaia luze bakoitzaren aurretik presioa egiaztatu behar dugu, batez ere gaur egun ia gasolindegi nagusi guztiek konpresore automatikoak dituztelako. Zein pneumatikoen erabiltzen ditugun kontuan hartu gabe, komeni da gogoratzea segurtasunaren izenean, ezer ez
Ikusi ere: Citroën C3 gure proban
Bideoa: Citroën markari buruzko informazio-materiala
Nola jokatzen du Hyundai i30?
gidatzeko eta nagusi diren eguraldi baldintzetara egokitzeko dugun zentzua ordezkatuko du.
