C-10E Hercules hegazkinaren 130 urte Poloniako indar armatuetan, 2. zatia
33. Powidzieko garraio-hegazkinaren basea, bere azpiegiturei esker, mundu osoan erabiltzen diren hegazkin mota guztiak jasotzeko gai da.
Estatu Batuetara hegan egitea beti esperientzia lortzeko aukera ona den arren, nahiko garestia da eta hobekien lotzen da F-16 irteerekin, non C-130ek osagai osoa onartzen duten eta finantza zama gehigarri txiki bat suposatzen duten, gehienbat erregaia dena. kontsumoa.lanean zehar.
Hala ere, armada finantzatzeko arazoa ez da Poloniari bakarrik dagokiola, eta aurrekontu mugatuak zirela eta, Europako herrialdeek euren garraio-abiazio ariketak antolatzea erabaki zuten, Poloniak ere parte hartzen baitu. Gure ikuspuntutik, Europako ariketak, kostu txikiagoa izateaz gain, badu beste abantaila bat. Prestakuntzarekin alderatuta, estatubatuarrek zeregin zehatz bati lotutako dokumentazio guztiari garrantzia handiagoa ematen diote. Misioaren prestaketaz ari gara, ATO (Air Tasking Order) iristetik hasita, prozedura osoa hasten baita, misioaren profilaren garapena beste hegazkin batzuekin batera (batez ere AWACS radar zaintza hegazkinekin), zuzenekoa. horretarako prestatzea eta gero bakarrik ezartzea bera. Urrats horiek guztiak ahalik eta azkarren egin behar dira, baina exekuzio segurua bermatzeko maila eta prozedura egokiekin.
Nazioarteko ingurunean hegazkinarekin ezagutzen hasi berri diren tripulazio berrien kasuan, dokumentazioa faseka landu daitekeen egoerak aprobetxatzen du eta etorkizunean benetako zereginen exekuzio eraginkorragoa ahalbidetzen du. AEBetan ematen den prestakuntzak, maila oso altukoa izan arren, ez du dena hartzen, eta batez ere, lehen aipatutako beste makinekin egindako lankidetzak baliotsua dirudi tripulazio berriei dagokienez. Ariketen erregulartasunak eta haien eskalak hegaldi hertsiki taktikoei lotutako ariketak egitea ahalbidetzen du, gure inguruan, nahiz eta forma egokiako mendirik ez eta hegazkin kopuru mugatua izan, ezin diren egin.
Poloniako C-130E Hercules Poloniako garraio hegazkineko langileen prestakuntza aurreratuan Zaragozako aireportuko nazioarteko ariketa batean.
Europako Bandera Gorria - EATC
Europako Aire Garraioaren Komandoa (EATC) 1eko irailaren 2010ean hasi zen lanean Eindhovenen. Herbehereak, Belgikak, Frantziak eta Alemaniak euren garraio-hegazkinen eta zisterna-ontzien zati handi bat kendu zuten, 2012ko azaroan Luxenburgo, 2014ko uztailean Espainia eta urte bereko abenduan Italia. Ondorioz, gaur egun 200 hegazkin irteera baino gehiago planifikatu, programatu eta kontrolatzen ditu entitate bakar batek. Horri esker, herrialde guztietako garraio-baliabide mugatuak modu eraginkorragoan kudeatzen ditugu eta, horrela, zergadunen diru asko aurrezten dugu.
Komandoaren lanarekin lotutako beste alderdi garrantzitsu bat herrialde indibidualetako prestakuntza-zereginen zati bat hartzea da. Ezarritako prestakuntza-planaren esparruan, garraio-hegazkinaren ariketa bateratuak, ziklikoak eta taktikoak egiten dira. Zaragozan prestakuntza zentroa ezartzearekin lotuta, ariketaren formula aldatu da, orain arte eskabideetan oinarritzen zen eta ez zuen parte-hartzaileen zerrenda iraunkorrik. Formula berriaren arabera, estatu kide iraunkorrek prestakuntza taktiko zikliko eta aurreratuan parte hartuko dute, baina oraindik ere gonbidatutako formulan parte hartu ahal izango da, hau da, Poloniak programa osoan parte hartzen duen moduan.
2017ko Europako Aire Garraiorako Taktika Aurreratuen Prestakuntza Ikastaroan (EAATTC 2017-17), 3. urtean Zaragozan antolatu zen, Poloniako osagaiak C-130E hegazkin bat izan zuen Powidzieko 33. garraio abiazio-basetik, baita bi tripulatzaile eta laguntza ere. ekipamendua. langileak. Ariketa honen ezaugarri bereziki garrantzitsu bat hegaldi taktiko hutsetan zentratu zela izan zen, denbora-presio handiko baldintzetan, borroka-baldintzak ahalik eta gehien simulatzen baitzituzten. Pilotuentzako eta nabigatzaileentzako ibilbidea prestatzeko behar den denbora gutxienekoa izan zen, kalkuluak burutzeko beharrezkoak ziren kalkulu kopurua izugarria zen eta planaren aldaketak zereginak iraun zuen bitartean konplexutasun gehigarria ekarri zuen.
Tripulazioak puntu zehatzetara joan behar izan zuen zorrozki zehaztutako denboran, ezer berezirik ez zuen moduan aukeratutako leku batera, eta horrek, gainera, zeregin taktikoetan hain beharrezkoak diren ekintzen zehaztasuna oztopatzen zuen. Hegaldia burutzeko 30 segundoko gehi edo ken tolerantzia behar zen. Gainera, behin prestatuta, misioa ez zen bete beharrik izan. Sarritan zereginaren elementuetan aldaketa bat egon zen, eta tripulatzaileak etengabe komunikazio simulatuan zegoen AWACS hegazkinarekin, zeinen langileak airetik kontrolatzen zuen zereginaren exekuzioa. Hegaldiak berak 90-100 minutu inguru behar zituen, hegaldi garbia zenbatuta.
Horrek ez zuen esan nahi, ordea, garai hartan zeregin bakarra zegoenik. Halako hegaldi batekin, adibidez, bi lurreratzea beharrezkoa zen izendatutako puntuetan, eta horietako bat, adibidez, zolatu gabeko gainazalean, entrenamendu-zelaiaren gainetik kokatutako borroka-eremuan hegan egiten zen, zorrozki jaitsiera batean. denbora zehaztu zuen, eta batzuetan borrokalariekin talka simulatu bat egon zen, Espainiak bere F / A-18 Hornet-en moduan zelairatu zuena. Espainian egiten zen ikastaroari itsasontzi bakarra esaten zitzaion bitartean, alegia. hegaldia banan-banan egin zen, hegazkinak 10 minutuko tartean aireratzen ziren eta tripulazio bakoitzak zeregin berberak egiten zituen. Hori dela eta, tripulazio baten galerak zuzenean eragin zien beraren atzetik datozen besteei eta haien zereginak betetzeko gaitasunari. Tripulatzaileei presioa egin eta, aldi berean, ariketa borroka baldintzetara hurbildu zuen faktore gehigarria izan zen. Ikastaroaren antolatzaileek Poloniak programan parte-hartze zabalago bat izatea interesatzen zaie, eta horrek gure lurralde zabala Europako baldintzetarako erabiltzeko aukera emango digu. Horrek heziketa zikloa gehiago dibertsifikatuko du.
Bestalde, 2018ko apirilean, C-130E tripulazioarekin batera Bulgariara joan zen, non Europako Hegazkin Garraio Taktikoko Programaren Ikastaroaren barruan entrenatu zuten (kasu honetan, ETAP-C 18-2 - izen aldaketa egon zenarekin alderatuta). 2017) , zeinaren helburua garraio taktikoko hegazkinen tripulazioak Europako zenbait herrialdetan jarduten duten erabilera-metodoak eta prozedurak bateratzea da. ETAP ikastaroa bera hainbat etapatan banatzen da, hasiera batean prestakuntza teorikoan oinarritzen direnak, ondoren ariketen prestaketa-jardunaldiak, eta ondoren STAGE-C-ra, hau da. hegazkinen tripulatzaileentzako hegaldi taktiko ikastaroa, eta, azkenik, ETAP-T, hau da. ariketa taktikoak.
Horrez gain, ETAP programak ETAP-I fasean begiraleen prestakuntza eskaintzen du. Bestalde, urteroko jardunaldietan (ETAP-S) Europan erabiltzen diren prozedurak eztabaidatzen dira eta herrialde indibidualen artean esperientziak trukatzen dira.
Entrenamendu-egun estandar batek goizeko hitzaldi bat barne hartzen zuen, eta bertan tripulatzaile indibidualentzako zereginak ezarri ziren eta gatazka-eszenatoki bat marraztu zen, hegazkin espezifikoetan parte hartu zuten. Misioak berak 2 ordu inguru iraun zuen, baina denbora zertxobait ezberdina zen zereginen arabera. Horrez gain, STAGE-C prestakuntza ikastaroa denez, aukeratutako gaiari buruzko saio teorikoak egiten ziren egunero ordubete ingurukoa.
Joan den uztailean, Powidz-eko 39 laguneko osagai bat Hungariako Papa basera joan zen, eta bertan ETAP-T ariketa egiten ari ziren. Guztira, 9 hegazkin eta zortzi herrialde aritu ziren zereginetan, eta bi asteko borrokan, zeregin sorta osoa landu zen, COMAO (Composite Air Operations) aire-eragiketa konbinatuak barne, zortzi garraio-hegazkinren parte-hartzearekin.
Europako prestakuntza-egituretan Poloniaren irteerak eta presentzia guztiek aire-garraioaren arloan gure gaitasunak gehiago garatzeko itxaropena ematen dute, baina jendea prest badago, trebatu eta etengabe hobetzen badu bere gaitasunak, zoritxarrez gero eta zahartzen ari diren garraio-langileen flotak. poliki-poliki atzean geratzen ari da. .
Kargak eta ezohiko zereginak
Laguntza-zeregin estandarrez gain, C-130E Hercules garraio-hegazkinek ez-ohiko zereginak ere egiten dituzte. Karga astuna ez derrigorrez, baina tamaina handikoa garraiatzea beharrezkoa denean. Hauek izan daitezke indar bereziko ibilgailuak, Formosak erabiltzen dituen motor-txalupak edo gure enbaxadetan erabiltzen diren SUV blindatuak.
Polonian NATOren goi bileran, Israelgo C-130 batean entregatutako Heron-en aireko ibilgailu batek kontrolatu zuen zerua. Edukiontzia hegazkinean kargatu ostean dozena bat zentimetro inguru libre geratzen ziren moduan diseinatu zen. Hau armada modernoetan hegazkin hauek duten eginkizun handiaren beste froga bat da, zeinek beren ekipamendu gehienak bateratzen baitituzte ongi frogatutako C-130 plataforman oinarrituta.
F-16 pilotuen prestakuntza-misioen kasuan, Albaceten, Espainian, C-130ek lekuan guztiz autonomoki funtziona dezakeen osagai baten hegaldi osoa egiten dute. Aldi berean, literalki dena ontzi berezietan garraiatzen da. Hauek dira F-16rako piezak, beharrezko kontsumigarriak eta etxeko gauzak, hala nola inprimagailuak eta papera. Horri esker, ingurune ezezagun batean gidatzea simulatu dezakezu eta hiritik kanpo dagoen maila berean lanean jarraitzeko.
Ezohiko beste misio bat Poloniako langile diplomatikoak Libiako eta Irakeko enbaxadetatik ateratzea izan zen. Hegaldi zailak ziren, Varsoviatik zuzenean eta geldialdirik gabe egiten zirenak. Garai hartan, Libiarako hegaldiaren kontrol bakarra AWACS sistemak egiten zuen, eta aireportuaren egoera ezezaguna zela jakinarazi zuen. Hegaldietako bat, hasieran tximista-azkarra izateko aurreikusitakoa, lurreratu ondoren motorrak itzali gabe, errealitateak probatu zuen, planifikatzaileak ez diren beste eszenatoki batzuk antola ditzake, eta hegaldiak bi ordu itxaron behar izan zuen.
Oro har, helmugako aireportura iristean, pertsonak eta enbaxadako funtsezko ekipamenduak ontziratu zituzten eta herrialdera ahalik eta azkarren itzultzen ziren. Denbora funtsezkoa zen hemen, eta operazio osoa hiru egunetan zehar burutu zen, hegazkin bat eta bi tripulatzaile txandaka ibiliz. Enbaxada 1ko abuztuaren 2014ean atera zuten Libiatik bi C-130 hegazkinek parte hartu zuten, eta poloniarrez gain, Eslovakia eta Lituaniako herritarrak hegazkinera igo ziren.
Pixka bat geroago, Libiaren kasuan bezala, C-130ak berriz ere langile diplomatiko poloniarrak erreskatatzera joan ziren, oraingoan Irakera abiatuz. 2014ko irailean, Powidz-eko bi garraiolariek guneko langileak eta funtsezko ekipoak ebakuatu zituzten hiru egunetan zehar, lau misio betez. C-130ak Atzerri Ministerioaren premiazko eskariz aireratu ziren eta operazio osoak airean 64 ordu iraun zituen guztira.
C-130 entxufeak ere egoera ez hain atseginekin lotzen dira batzuetan. Iazko azaroan, egun batetik bestera, Teheranera joateko agindua iritsi zen gure enbaxadako poloniar agregatu militarraren gorpua. Bestalde, poloniarrak Donbassetik ebakuatzeko garaian, S-130a, garraiatzeko ahalmen handia zela eta, arrisku gunetik ihes egitea erabaki zuten pertsonen gauzak Poloniara garraiatzeko erabili zen.
Gaur egun bidegurutzean gaude, beraz, Poloniako indar armatuetan garraio ertainaren hegazkinaren etorkizunari buruzko erabaki erabakigarriak, gogoetatsuak eta epe luzerako erabakiak beharrezkoak bihurtzen ari dira.
S-130ek egindako beste misio ezohiko bat indar bereziekin batera egindako ariketa bat da, soldaduek oxigeno-aparatuak erabiliz altuera handiko jauziak egiten dituztenean. Hercules da gure indar armatuetan mota honetako operazioak ahalbidetzen dituen plataforma bakarra.
Tarteka, C-130ak presoak garraiatzeko ere erabiltzen dira, Erresuma Batutik etorritakoak batez ere. Egoera horretan, preso eta ertzain kopuru bera hegazkinera igotzen da hegaldi osoan segurtasuna eskaintzeko, hegaldian ezin direlako presoei eskuburdinak jarri. Misio hauek interesgarriak dira lehorreratzeak Biggin Hill base ospetsuan egiten direlako, non gaur arte bere garai goreneko hegazkinak ezagutu ditzakezu.
Hercules ezohiko zama garraiatzeko ere erabili zen, hala nola Afganistandik lortutako Renault FT-17 tanke historikoa edo Finlandiatik Caudron CR-714 Cyclone ehiza-hegazkina (bi kasuetan poloniarrek erabiltzen zituzten ibilgailu militarrak ziren).
Hegazkinak eta tripulazioak ere prest daude urgentziazko misio humanitarioak egiteko, 2014ko abuztuan gertatu zen bezala, gure agintariek, AEBen eta Erresuma Batuaren ondoren hirugarren herrialde gisa, Irakera laguntza bidali zutenean batez ere mantak, koltxoiak, kanpamenduak. oheak, lehen sorospenak eta janaria, gero helikopteroz helarazi zituzten islamistek moztutako kristauen eta yezidien enklabeetara.
