10 auto modelo barrualde harrigarriekin

Autoa zein ona eta azkarra izan arren, barruko elementu garrantzitsuenetako bat da. Goi-mailako larruzko tapizeria ezinbestekoa da premium modeloetarako, beraz, diseinatzaileak modu berriak bilatzen ari dira zerbait ikusgarria lortzeko. Karbonoaren eta egur garestiaren aldeko apustua egiten ari dira, gaur egun ukipen-pantailak ohikotzat hartzen baitira.

Masa autoen fabrikatzaileek larria igo dute azkenaldian limusina gehien nahastu dezakeen ekipamendu maila ikusgarria eskainiz. Hala ere, adierazle honetako liderrak eredu nagusiak dira. Hona hemen froga:

10 auto barruko zerrenda harrigarriekin:

Mercedes-Benz S-Class - Alemaniako luxua eta ekonomia.

Mercedes enblematikoa beti izan da liderra erabilitako ekipamendu eta teknologia modernoetan. Eta duela gutxi erakutsitako S-Class berria are ikusgarriagoa da alde horretatik. 5 pantaila ditu sistema gehienak kontrolatzen dituena, baita Mercedes MBUX kontrol teknologia aurreratua ere.

Telefono mugikorretatik mailegatutako teknologiek ere zeresan handia dute hemen. Horiei esker, jabeek S klaseko funtzio batzuk kontrolatu ditzakete, hala nola aurpegia ezagutzeko funtzioa, oso erabilgarria ere bada.

Pagani Huayra - arte galeria.

Pagani joan den mendeko 90eko hamarkadaren amaieran sartu zen eszenan, mundua harritu zuen Zonda ikonikoarekin, zeinarekin marka ezagunen lehiakide bihurtu baitzen. Pagani benetan nabarmentzen den eremu bat barnealdean dago (batez ere Huayra modeloa). Beste marka batek ezin du parekatu Paganik eskaintzen duen aberastasun edo kalitate mailarekin.

Orduak eman ditzakezu barrualdea esploratzen, eta horrek egurra, aluminioa eta metalak uztartzen ditu. Eta garrantzitsuena, plastikoa erabiltzeko arrastorik ere ez dago.

TVR Sagaris diseinu garbia eta txukuna da.

TVR jabe berriek duten arazo txikietako bat, zer egin botoiekin? Neurrira egindako aluminiozko etengailuak askotan ez daude markatuta, eta erabiltzeko zailak dira. Oinarrizko segurtasun sistemarik ez izateak (airbagak ere ez daude aukeren zerrendan), TVRek diseinua garbiagoa eta txukunagoa eskaintzea ahalbidetzen du.

Erdiko goiko transmisio tunelak gidaria eta bidaiaria bereizten ditu gidatzerakoan, eta egitura altzairuzko xasis egituraren menpe dago. TVR-k beti eskaini du luxuzko barrualdea, neurrira egina dagoelako.

McLaren Speedtail - itzuli hiru eserlekuko kabinara.

Beste super autoekin alderatuta, McLarenek nahiago du ia diseinu minimoa mantentzea, gailu eta pantaila kopurua gutxieneko moduan mantenduz. Horrela, gidariak aurrean duen errepidean kontzentratu daiteke, eta hori atzean dauden bi bidaiarientzat da.

Noski, hiru eserlekuek malgutasun handiagoa eta pisuaren banaketa hobea eskaintzen dute, eta autoaren itxura da bere indarguneetako bat. Ez dago argi nola iritsiko den gidaria aparkalekua ordaindu behar duenean langara.

Koenigsegg Gemera - erosotasuna, espazioa eta errendimendua.

Larruz bildutako lau eserleku etzangarrien Gemeraren ahalmenak ikus daitezke, munduko lau eserleku bizkorrenak 386 km/h-ko abiaduran.Modelo honek limusinetan soilik ikusten diren luxuzko ezaugarriak eskaintzen ditu: edalontziak, irakurtzeko argiak, Wi-Fi. ukipen-pantailak eta gehiago.

Gainera, Gemera-ren kabina luzeak kabina eta atzeko bidaiarietara sarbide erraza eskaintzen du. Eta hori ez da alde batera utzi behar, oraindik hiperkola delako.

Lamborghini Aventador SVJ Roadster - auzitara eraman dute.

Edozein Lamborghiniren atea irekitzea bere gidariarentzat une berezia da. Badirudi beste mundu batean sartzen dela kabinara sartu eta eserleku eroso batean esertzen denean, bertatik bista eder bat zabaltzen den. Lamborghini Aventadorren kabinan ikusten den karbono-zuntzezko fabrikatzaile onenetako bat da.

Barnealdean karbono-zuntza ez ezik, Alcantara eta kromoz ere egina dago. Erdiko kontsolaren gainean borrokalari estiloko motorra hasteko botoi gorri handi bat dago. Beste hainbat fabrikatzaile saiatu dira funtzio hau kopiatzen, baina ezin dute sentimendu bera transmititu.

Spyker C8 - iraganaren nostalgia

Spyker fabrikatzaile txikiak diseinu ederreko barrualdeetan oinarritzen da beren modeloetarako, ukipen pantailak gero eta ohikoagoak izan beharrean aluminioa, larru garestia eta erloju tradizionalak konbinatzen dituzte. Batzuek iraganarekiko nostalgia sentitzen dute eta, ziurrenik, ikuspegi hori gustuko dute.

Ikusgarria da xehetasun guztiak ahalik eta gehien findu izana, botoi eta etengailu mekanikoak benetako artelan bihurtu baitira. Xehetasun txikienera arte findu eta harrituta gelditzen dira.

Lotus Eviija - kategoria berri batera trantsizioa

Tradizionalki, Lotusek ez du hainbeste konfiantza barnealdean, autoaren beste elementuak garrantzitsuagoak direlako. Hala ere, kasu honetan, marka hiper autoen merkatuan sartzen da 2,1 milioi dolarreko modeloarekin. Ezin du ezer aurreztu, baina ukipen-pantaila handia duen estilo minimalistan oinarritzen da.

Hala ere, horrek ez du esan nahi teknologia ezagunak falta direnik Lotus Eviijan. Horien artean kanpoko ispiluen ordez pantailak daude, eta horietatik kameren irudia proiektatzen da. 1 Formulako autoen estiloko bolanteko laukizuzen txikia ere aipagarria da.

Chevrolet Corvette C8 - bere prezioa baino hobea

Errendimendu handiko superkotxe bat eskaintzea 72000 $-ren truke ez da akordio txarra. Zorionez, diru horrengatik, Chevrolet-ek abiadura ez ezik, ehiza-pilotu bat etxean bezala sentitzen den kabina bat ere ematen du. Erdiguneko kontsolak borroka-pilota moderno baten inpresioa ematen du, gidaria babesten duena aurrean duen errepidean arreta jartzen duenean.

Gidariaren aurrean kokatutako pantaila bikoitz batek autoaren sistema nagusien beharrezko datu guztiak eskaintzen ditu. Oso ondo funtzionatzen du eta Corvette C8-ren diseinuaren osagai bihurtzen da.

Mercedes-Benz EQS - zer dago guretzat etorkizunean?

Goi-mailako teknologiako tramankuluen zaleek ziur asko maite dute Mercedesen etorkizunerako ikuspegia, ahalik eta garbiena eta EQS sistema desberdinetan banatuta. Guztiak daude flotatutako erdiko kontsolan muntatutako ukipen-pantaila handi baten atzean. Kasu honetan, ohiko kontrol mugikorreko gainazal bakarrak engranaje aldaketetara eta pedalei eustera mugatzen dira.

Beste xehetasun interesgarri bat - EQS-k zoru guztiz laua erabiltzen du kabinan, eta horrek espazioa eta erosotasuna areagotzen ditu. Mercedes 2021. urtearen amaierarako ekoizpen masiboa aztertzen ari da, 100000 $-tik aurrera.