Aspaldi asmatu ziren, baina erabiltzen ez ziren auto modernoen 10 teknologia eta osagai

Gertatzen da asmakizunak gaizki sartzen direla praktikan. Edo garaikideek ez zituzten aintzat hartu, edo gizartea ez dago prest haien erabilera zabalerako. Antzeko adibide asko daude automobilgintzan.

hibridoak

1900. urtean, Ferdinand Porschek lehen auto hibridoa sortu zuen, gurpil guztietarako Lohner-Porsche.

Diseinua primitiboa zen eta orduan ez zuen garapen gehiagorik jaso. mendearen 90eko hamarkadaren amaieran bakarrik agertu ziren hibrido modernoak (adibidez, Toyota Prius).

Giltzarik gabeko hasiera

Pizte-giltza autoa auto lapurretatik babesteko modu gisa garatu zen eta urte luzez balio izan du. Hala ere, 1911n asmatutako abiarazle elektrikoaren presentziari esker, zenbait fabrikatzaile modelo batzuk giltzarik gabeko abiarazte-sistemekin hornitu zituzten (adibidez, 320ko Mercedes-Benz 1938). Hala ere, XX. eta XXI. mendeen amaieran bakarrik hedatu ziren txip-giltzak eta transponderak agertu zirelako.

Aurreko gurpil trakzioa

mendearen erdialdean, Nicolas Joseph Cunyu ingeniari frantsesak lurrun bidezko gurdi bat eraiki zuen. Gidatzea aurreko gurpil bakarrean egin zen.

Berriz ere, ideia hori XIX. mendearen amaieran bizitu zen Graf anaien autoan, eta gero XX. mendeko 19. hamarkadan (batez ere lasterketako autoetan, Cord L20 adibidez). Auto "zibilak" ekoizteko saiakerak ere egon ziren, adibidez, Alemaniako DKW F20 azpikonpaktua.

30eko hamarkadan hasi zen aurrealdeko trakzioko autoen serieko ekoizpena Citroenen, CV artikulazio merke eta fidagarriak ekoizteko teknologia asmatu zenean, eta motorraren potentzia nahiko trakzio-indarra iritsi zen. Aurreko gurpilen erabilera masiboa 60ko hamarkadatik bakarrik nabaritu da.

Disko balaztak

Disko balaztak 1902an patentatu ziren, eta, aldi berean, Lanchester Zilindro Bikian instalatzen saiatu ziren. Ideia ez zen errotu lurrezko errepideetako kutsadura handiagatik, kirrinka eta pedalei estuengatik. Garai hartako balazta-likidoak ez ziren funtzionamendu-tenperatura altuak izateko diseinatuta. 50eko hamarkadaren hasierara arte ez ziren zabaldu disko-balaztak.

Transmisio automatiko robotikoa

Lehen aldiz, bi enbragedun kutxa baten eskema XX. mendeko 30eko hamarkadan deskribatu zuen Adolf Kegressek. Egia da, ez da ezagutzen diseinu hori metalean gorpuzten den ala ez.

Ideia 80ko hamarkadan bakarrik berreskuratu zuten Porsche lasterketako ingeniariek. Baina haien kutxa astuna eta fidagarria izan zen. Eta 90eko hamarkadaren bigarren erdian hasi zen halako kutxen serieko ekoizpena.

Abiadura aldagai aldakorra

Aldagailu-zirkuitua Leonardo da Vinciren garaitik ezagutzen da, eta auto batean instalatzeko saiakerak XX. Baina lehen aldiz autoa V-gerriko aldagailu batekin hornitu zen 30an. DAF 20 bidaiari-kotxe ospetsua zen.

Laster argitu zen gomazko gerrikoa azkar higatzen zela eta ezin zuela trakzio indar handiak transmititu. Eta 80ko hamarkadan bakarrik, metalezko V-uhalak eta olio bereziak garatu ondoren, aldagailuek bigarren bizitza bat jaso zuten.

Seat-gerrikoak

1885ean, mosketoiekin hegazkin baten gorputzari lotzen zitzaizkion gerriko gerrikoetarako patente bat eman zen. 30 puntuko segurtasun-uhala 2eko hamarkadan asmatu zen. 1948an, Preston Thomas Tucker estatubatuarrak Tucker Torpedo autoa haiekin hornitzea aurreikusi zuen, baina 51 auto soilik ekoiztea lortu zuen.

2 puntuko segurtasun-uhalak erabiltzeko praktikak eraginkortasun txikia erakutsi du, eta kasu batzuetan - eta arriskua. Iraultza Niels Bohlin ingeniari suediarrak 3 puntuko gerrikoak asmatu zuen. 1959az geroztik, haien instalazioa derrigorrezkoa bihurtu da Volvo modelo batzuetan.

Blokeoaren aurkako balaztatze sistema

Lehen aldiz, sistema horren beharra topatu zuten trenbideetako langileek, gero hegazkin fabrikatzaileek. 1936an, Bosch-ek automobilgintzako lehen ABS teknologia patentatu zuen. Baina beharrezko elektronikaren faltak ez zuen ideia hori praktikan jartzen utzi. 60ko hamarkadan erdieroaleen teknologiaren agerpenarekin hasi zen arazo hau konpontzen. ABS instalatutako lehen modeloetako bat 1966ko Jensen FF izan zen. Egia da, 320 auto bakarrik ekoitzi ahal izan ziren prezio altuagatik.

70eko hamarkadaren erdialdera, Alemanian benetan funtzionagarria den sistema bat garatu zen, eta lehenik eta behin aukera gehigarri gisa instalatzen hasi zen auto exekutiboetan, eta 1978az geroztik, Mercedes eta BMW eredu merkeagoetan.

Plastikozko gorputz atalak

Aurrekoak egon arren, plastikozko lehen autoa 1ko Chevrolet Corvette (C1953) izan zen. Egitura metalikoa zuen, plastikozko gorputza eta prezio izugarri altua zuen, beira-zuntzez eskuz egina baitzen.

Plastikoak Ekialdeko Alemaniako autogileek erabili zituzten gehien. 1955ean hasi zen dena AWZ P70-rekin, eta gero Traband garaia iritsi zen (1957-1991). Auto hau milioika kopiatan ekoitzi zen. Karrozeriaren giltzadun elementuak plastikoak ziren, eta horrek autoa alboko karroa duen moto bat baino apur bat garestitzen zuen.

Bihurgarria teilatu elektrikoarekin

1934an, 3 eserlekuko Peugeot 401 Eclipse agertu zen merkatuan, hots toleste elektrikoko mekanismoa duen munduko lehen descapotablea. Diseinua kapritxosoa eta garestia zen, beraz, ez zuen garapen seriorik jaso.

Ideia hau 50eko hamarkadaren erdialdean itzuli zen. Ford Fairlane 500 Skyliner-ek toleste mekanismo fidagarria, baina oso konplexua zuen. Ereduak ere ez zuen bereziki arrakastatsua izan eta 3 urte iraun zuen merkatuan.

Eta XX. mendearen 90eko hamarkadaren erdialdetik bakarrik, tolesgarri elektriko gogorren lekua sendo hartu dute bihurgarrien gaman.

Bere garaian aurreratuta zeuden autoen teknologia eta osagai batzuk bakarrik kontuan hartu ditugu. Zalantzarik gabe, une honetan dozenaka asmakizun daude, eta horien denbora 10, 50, 100 urte barru iritsiko da.