Munduak sekula ikusi ez dituen 10 eredu japoniar
Edukia
Sushi-a probatu duzu? Arrainak jateko modu japoniar tradizional horrek duela urte batzuk gainezka egin zuen mundua tsunami bat bezala. Gaur egun ez dago Europako hiriburu bakar bat, bertan sushi jatetxe batzuk aurkitu ezin direnik.
Japoniako askoren iritziz, sushia ez da atzerritarren gustukoa izango, baina kultura oso desberdinak izan arren, arrain gordina europarrei ez ezik, estatubatuarrei ere gustatzen zaie. Gauza bera gerta liteke Japoniako merkatura soilik pentsatutako ibilgailuekin?
Autoak ekoizten dituen herrialde bakoitzak bere merkaturako soilik gordetzen dituen modelo espezifikoak ditu. Herrialde hauen artean lehen postua etxe-eredu deiturikoen kopuruari dagokionez, ziurrenik Japonia da, eta ondoren Estatu Batuak.
Autozam AZ-1
Potentzia 64 hp ez dirudi bereziki interesgarria kirol-auto bati dagokionez. Baina 600 kg baino gutxiagoko pisua, erdiko motorra, atzeko gurpileko trakzioa, irristatze mugatuko diferentziala eta eskuzko transmisioa gehitzen badiogu, gidatzeko plazerra ematen duen konbinazio klasiko bat dugu. Mazdak ekoitzitako Autozam AZ-1ak hori guztia bere 3,3 metroko luzeran muntatzea lortu zuen. Hau da mini-superkotxearen puntu ahula: bere barruan nahikoa estua da 1,70 cm baino altuagoa den edonorentzat.
Toyota Mendea
Toyota Century 1967tik Japoniako familia inperialak gidatzen duen autoa da. Orain arte, Century-ren hiru belaunaldi baino ez daude: bigarrena 1997an hasi zen, eta hirugarrena 2008an. Bigarren belaunaldia interesgarria da bere V12 motorrengatik, Toyotak garai hartan ekoizten zituen sei zilindroko bi motorren batu ostean sortutakoa. . Atzeko eserlekuko beso-euskarrian, aurreko eserlekuen artean kokatutako telebistaren urrunekoaz gain, soinu-grabagailu bat ere badago mikrofonoarekin eta minikasete batekin. 300 CV inguru Mendea ez da guztiz azkarra, baina nahierara hartzen du abiadura.
Nissan Leopard
1980ko hamarkadan eta 1990eko hamarkadaren hasieran, Japoniak gorakada ekonomikoa bizi izan zuen, automobilgintzak askatu zituen gero eta eredu luxuagoak eta azkarragoak ekoiztetik. Motor indartsua zuten bi ateko luxuzko kupeak bereziki ezagunak ziren. 80ko hamarkadako ordezkari distiratsuenetako bat Nissan Leopard da. 6 hazbeteko pantaila eta errepidea kontrolatzen duen eta kolpeetarako esekidura doitzen duen aurrealdeko parachorroan muntatutako sonarra dira Leopard-en gehigarri teknologikoetako bi. Motor gisa, hiru litroko V6 bat aukera dezakezu, bi turbinekin eta 255 CV-ko potentziarekin.
Daihatsu Midget II
Inoiz kexatu bazara zure kamioia ez dela ondo maniobratzen edo aparkatzen ari dela, orduan Daihatsu Midget irtenbide ezin hobea da. Mini kamioi hau Japoniako garagardotegiek erabiltzen dute batez ere, zama-ohea ezin hobea delako garagardo-upelak jartzeko. Eserleku bat edo biko bertsioak eskaintzen ziren, baita gurpil guztietarako trakzioarekin ere. Bai, antzekotasun asko daude Piaggio Ape-rekin, baina Midget-ak askoz ere gutxiago hausteko aukera du.
Toyota Caldina GT-T
Zer gertatzen da Celica GT4 bezalako motorra eta xasisak Toyota Avensis station wagon diskretu baten gorputzarekin konbinatzen dituzunean? Emaitza 260 CV, 4x4 Toyota Caldina GT-T konbinazio ustekabean arrakastatsua da. Zoritxarrez, modelo hau Japoniako merkatu nazionalerako bakarrik dago pentsatuta, Toyota-k justifikatzen baitu itxura erasokorregia dela furgoneta erosle azkarrentzat. Mende hasieran egia izan zitekeen, baina gaur egun, azken Audi RS4aren atzeko planoan, Caldina are eta apalagoa da.
Mazda Eunos Cosmo
Mercedes CL luxuzko lehen kupeetako bat dela uste baduzu, orduan arreta jarri beharko zenuke Mazda Eunos Cosmo-ri. Lau eserleku hau ukipen-pantaila multimedia sistema duen lehen ibilgailua da GPS nabigazioa mapa batekin. Teknologiaz goraino betetako barrualdeaz gain, Eunos Cosmo 300 litro baino gutxiago eta 300 CV baino gehiagoko hiru errotoreko motor batekin ere eskuragarri zegoen. Motor birakariak potentzia banaketa leunagoa eskaintzen du Europako lehiakideen V12 motorrekin alderatuta ere, baina, bestalde, ez da gasolinarekiko trakzioari dagokionez gutxiago.
Nissan presidentea
Nissan President bigarren belaunaldia Jaguar XJtik gertuen dago errendimendu aldetik, baina porrot egiteko aukera askoz txikiagoa du. Presidentearen kaputxa azpian dagoen 4,5 litroko V8ak 280 zaldi garatzen ditu. 90eko hamarkadaren hasierarako nahikoa edozein egoeratik ateratzeko. Presidentea atzeko hankako airbag bat duen lehen autoa da, Japoniako zuzendari nagusiei bereziki gustatzen zaiena. Lehendakariaren alde txarra da erosotasunarekin sintonizatutako esekidurak ezin duela parekatu BMW 7 Series baten zehaztasuna, adibidez.
Suzuki Hustler
Bigarren Mundu Gerraren ostean, Japoniak bere populazio pobretua mobilizatu behar izan zuen, eta, horretarako, auto klase berezi bat sortu zen, zerga hobariak eta doako aparkalekuak zituena. "Kay" auto klasea, oraindik ere oso ezagunak dira Japonian. Bere ordezkari distiratsuenetako bat Suzuki Hustler da. Eramaile txiki honek ziur bere aurpegi alaia ikusten duten kaleko guztiak alaituko ditu. Tamaina txikia izan arren, Hustler eserlekuak bientzako ohe bihurtuta ere bihur daiteke.
Subaru Forester STI
Subaruk ia bere gama osoa mundu osoan eskaintzen duen arren, badira oraindik barne merkaturako soilik diren modeloak. Horietako bat Subaru Forester STI da eta ziurrenik STI izendapena duen modelo polifazetikoa da. Bidaiarientzako eta ekipajeentzako espazio zabalaren konbinazioa, lurrazaletasun duina eta soinu atsegina eta 250 hp baino gehiago dituen motor lehergarri baten konbinazioa. Erresistiezina dirudi, horregatik Forester STI modelo asko Japonian erosten dira esportatzeko.
Toyota Vellfire
Japoniako kale estuak eta are aparkaleku estuagoak dira haien furgonetak hain kutxatila izatearen arrazoia. Forma honen abantailetako bat barrualdean zabaltasuna da, beraz, furgoneta hauek Japoniako erosleen artean ezagunak izaten jarraitzen dute. Barruan, azken S-klasean aurkitutako gehigarri guztiak aurkituko dituzu, eta yakuza ugazaba misteriotsuek ere mende hasierara arte gidatzen zituzten Vellfire limusinetan tronu itxurako atzeko eserlekuak nahiago dituzte.
