John Cenaren 14 autorik osasuntsuenak (eta 6 amerikarrek ez dute inoiz gidatuko)

Bere ibilaldi batzuk ikusi genituen eta hona hemen maite ditugun 14 eta oraintxe sentitzen ez ditugun 6.

John Cena borrokalari profesional estatubatuarra, gaur egun bere ahots baxu sakonagatik ezaguna, Disneyko marrazki bizidunetan bikaina zena. Ferdinandezaguna da bere World Wrestling Entertainment karrerako tituluak baino auto bilduma handiagoa duela. Baliteke Cenak ez dituela WWEko titulu gehienak eduki, baina zalantzarik gabe autoei buruz asko daki bere WWEko lankide batzuekin (eta beste ospetsu batzuekin) alderatuta, badirudi autoak bizi ez ezik arnasten dituelako.

Bere kotxe bilduma erraldoiak, gehienak bere fisikoarekin eta nortasunarekin oso ondo doazen muskulu-autoak dira, etengabeko arreta erakartzen jarraitzen du. Autoaren guru sekretu hau, aktorea ere bada, gaur egungo borrokaren munduko pertsonaia handienetako bat da, 55 milioi dolar inguruko ondare garbia eta zale ugari dituena.

Cinaren zaporea iraganeko eztanda bat dirudi, benetako amerikar izpiritua mantenduz. Auto-vlogger bat ere bada, YouTube-n autoak ikusten ditu The Bella Twins eta Auto Geek-en bitartez, non bere zirriborroarekin eta bere bidetik igarotzen diren autoekiko benetako ilusioz liluratzen gaituen. Agian ez duzu automobilgintzaren industria ulertzen, baina zalantzarik gabe ondo pasako zara berak egiten duena ikusten. Bere ibilaldi batzuk ikusi genituen eta hona hemen gustatzen zaizkigun hamar eta oraintxe sentitzen ez ditugun hamar.

18 Feel It: 1966 Dodge Hemi Charger

thecelebritymedia.blogspot.com bidez

Cenak bere auto klasiko eta modernoen bildumako auto ikusgarrien artean 1966ko Dodge Hemi Charger hau dago. Dodge muscle cars bizkorrenak eta basatienetakoak direla ezaguna da, American drag strip-ak irabazi baitituzte, kaleko autoen ospearen aretoan sartu baino lehen. Eraikitako lehen Charger-ek teilatu-lerro azkarra zuen, kromo eta barruko eserleku asko, ezkutuko faroak, erdiko kontsolak, zabalera osoko atzeko argiak eta Coronet hardtop bat.

Motorra 318 cc-ko V8 estandarra zen, 325 zaldiko potentzia-potentzia berritzeko aukerarekin, autoari 85 segundotan 16 mph-ko abiadura maximoan jotzeko aukera ematen zion. Dodge ezaguna da Chrysler 426 Hemi V8 motorra jendeetara eramateagatik.

1964an lasterketetako motor gisa aurkeztu zen, 1966an kaleko bertsioa izan zuen, Dodge Charger muskulu-autoen mapan jarriz, eta horrek, aldi berean, azken Dodge Charger sortu zuen ia 500 zaldiko benetako irteerarekin, Dodgek iragarri zuen arren. 425. Honek, malguki zurrunagoekin, balazta handiagoarekin eta aurreko diskoekin batera, Dodgek aurkeztutako autoaren prezioa igo zuen. Edertasuna eta Piztia. Eraikitako 468 kargagailuetatik 37,000k bakarrik jaso zuten Hemi motorra. Maite dugu!

17 Feeling It: 1969 AMC AMX

 AMC AMX autoak 1968an estreinatu ziren altzairuzko karrozeria bi eserlekuko lehen (atzeko eserlekua kendu zen) 1957ko Ford Thunderbird-etik. American Motors Experimental-ek (AMX) sortu zuen, bigarren modeloari aldaketa txiki batzuk gehitu zizkion, esate baterako, Magnum 500 altzairuzko errepideko gurpilak jada ez ziren kromatu, altzairu herdoilgaitzezko eraztun apaingarri bat eman zieten.

Cena-k duen 1969ko modeloak 390 zaldiko 8 cc-ko V315 motorra du, erdian 3 abiadurako automatikoa eta errendimendu handikoa. Itxura oldarkorragoko auto hau, gainera, laburragoa eta masiboagoa da, kanpai luzea eta atzealde bizkorrekoa, AMX markadun parrilla sinplea, atzeko argi meheak eta kanpoalde atsegina ditu. Barrualdean, AMC-k muskulu-auto itxura lortu du kubo-eserlekuekin, kabinako tresneria bikoitzarekin, zurezko B zutabearekin eta kontsolarekin eta fabrikako AM irratiarekin marratxoaren erdian. Maleta ere oso zabala da, fabrikako zoruko alfonbra batekin, ordezko gurpila eta jackarekin. Auto honen motorra AMCren indartsuenetako bat da, eta bere soinu zalapartatsuak, zalantzarik gabe, autoaren potentziala azaleratzen du, eta ondo ibiltzen da ere. Ez dakiguna da Cena benetan kabitzen den auto honetan, baina orokorrean ez dago horren txarra.

16 Feel It: 1969ko Chevy Camaro ZL1

Auto honen motorra Can-Am Chaparral lasterketako autoan erabilitakoaren bertsio aldatua zen (apur bat) eta lau kanoitako karburatzailea, aluminiozko burua eta blokea eta zorro hezearen lubrifikazioa zituen eta 500 zaldi inguru garatu zituen. Horrek autoa GM-k saltzen duen stock auto indartsuenetako bat bihurtu zuen.

Bere 396 SS gorputzak Amerikako gama ertaineko 13etan lan egin zezakeen fabrikatik zuzenean, nahiz eta esekidura hobetuarekin eta lau abiadurako eskuzko transmisioarekin, baina V8 Camaro estandarra baino bi aldiz garestiagoa zen.

Nolanahi ere, indartsua eta nahiko azkarra zen, 427 Yenko eta L88 Corvette-ak gaindituz eta muskulu-autoak soilik gidatzen duten mailara iritsi zen. Autoa errepideko guztiz legezkoa da, fabrikako pneumatikoekin eta ihes bikoitzekin hornituta, eta horrek guztiak balio erantsia ematen dio autoari, 20 bat ZL1 bakarrik korritzen baitituzte antolatutako arrastre-lasterketetan. Blue 1969ko Chevrolet Camaro gorri hau letra zuriko pneumatikoen jabea da, eta, bitxia bada ere, 1969an, Camaroko bezeroek 427 bloke handi nahi zituzten, beraz, Chevy-k GM-k Camaro-n 400 hazbete kubikotik gorako motorrak jartzeko debekua nola konpondu asmatu zuen. , eta auto hau eraiki zen. Gaur egun, auto honek 135,000 $-tik 255,000 $-ra bitarteko edozein tokitan balio dezake, beraz, auto baliotsua da. Zer ez da gustatu?

15 Feel It: 1969 Dodge Charger Daytona

Cenak kotxeak erosten ditu ez bakarrik erosteagatik, baizik eta gustuko dituelako eta bere auto bakoitzak istorio bat duelako. Bere auto bilduma zabalaren zati batek NASCAR historiarekiko zuen maitasuna islatzen du, eta 1969ko Dodge Daytona hau parte izan zen. Garai haietan, Ford eta Dodge borrokan ari ziren pistan, eta kotxe hauek, itsusiak izan arren, pistan lasterketa egiteko eginak zeuden.

Daytona-k 23 hazbeteko xafla metalikoko kono-hego-egonkortzaile ikonikoa du autoaren edizio mugatuko bertsioetan aurkitzen den parrilla tradizionalaren ordez. Urte eredu honetarako auto honen 505 adibide ekoiztu ziren, eta Dodge ibilgailuen estilorik nabarmenena zuen. nahiko azkarra da, errendimendu-aukera ugari ditu, hala nola, 4 abiadurako eskuzko Hurst aldagailua, 440 Magnum motorra, hausteko bikoitzeko banatzailea eta A34 Super Track Pak besteak beste. Era berean, aurrealdeko disko-balaztak boteretsuak zituen potentzia kudeatzeko eta esekidura astun bat barneko kubo-eserleku beltzekin, hainbat neurgailu dituen aginte-panel beltz bat, erloju konbinatua, AM irratia eta egurrezko zuzendaritza barne. Errepideko bertsioak 426 litroko Hemi 7 motorra zuen, 425 zaldiko potentziarekin. Leialtasuna lortzeko moko zorrotza gehitu da, egonkortzaile bikoitzak eta hegal horizontala zituen atzeko bizkarreko egonkortzaile erregulagarri batekin. Hau ere gustatzen zaigu.

Feel It: 1970eko AMC Rebel Machine

1970eko AMC Rebel Machine agian ez du itxurarik kanpotik, izan ere, potentzia faltarekin nahas daiteke, baina azken muskulu-autoa da, makina errebelde bat. 1969ko SC/Rambler bertsioak 1970ean bizirik iraun ez zuen arren, Machineren bertsio honek bai, eta AMC-k auto honen ideia mendekuz jarraitu zuen.

Nahiko motor ona zen eta aurrekoak bezala 390cc-ko V8 motorra zuen 340bhprekin.

E60X15 pneumatikoekin ere goi mailako bihurgunerako gaitasuna zuen, baina urtebeteko modeloa baino ez zen lehen unitateetatik 1000 inguru eraiki ondoren. AMC edozein koloretan eskaintzen hasi zen baina marrarik gabe, eta AMC muskulu-autoen festarekin pixka bat berandutu bazen ere, muskulu-karren talde sendoari egindako ekarpena izugarria izan zen. Kotxe hau onena izan zen, edozein aldaketa-kutxak nahi zituen muskulu-autoen aukerak eskainiz, eta muskulu-autoen historian benetako kondaira bihurtu zen. Cenak esan zuen bezala, auto bakoitzak istorio bat du, eta argi dago AMC Rebel Machine hau historian sartzen dela, makina ahaztezina, nahastu ezin duzun makina.

14 Senti ezazu: 1970 Buick GSX Stage 1

GM-k 400 hazbete kubikotik gorako motorretan muga jarri zuen, baina 1970ean 400 hazbete kubikoko muga altxatu zuen bitarteko modeloetan, inoizko auto azkarrenetako batzuk kaleratuz, 1970eko Buick GSX hau barne, Cena-ren auto bildumaren parte dena ere. . Buick-en errendimendua Skylark ertainean oinarritzen zen, bere gorputza bi hazbetez luzatu eta 400-cid GS 455 edo 455 V8 motorra ordezkatu zuen estilo berriarekin. Azken honek balbula handiagoak eta desplazamendu abantailak eskaintzen zituzten buru hobeak zituen, eta GMk 350 zaldi-potentziarekin baloratu zuen 510 lb-ft-ko momentuarekin, 474 eta 500 cc-ko V8 motorrekin bakarrik parekatuta. Ikusi Cadillac-en instalatuta.

Gainera, kanpai-sarrera bikoitzarekin, kaba-ardatz beroagoa eta karburagailu-zorrotada berritua, zazpi hazbeteko zabaleko gurpilak, aurrealdeko diskoak, 4 abiadurako Hurst-shift transmisioa eta esekidura astunak zituen.

Guztira, 687 kotxe eraiki ziren, horietatik 488 GSX Stage 1erako eskatu ziren, hau da, ezaguna zen eta inoiz egin den muskulu-auto indartsuenetako bat izan zen.

Hasierako kolorea Saturn Yellow eta Apollo White koloreetara mugatu zen eta pakete honekin 678 bakarrik eskatu ziren, hala ere, marra bereziak, kanpai-takometroa, rally chrome gurpilak eta atzeko barra aldakorra izan zituen beste ezaugarri berezi batzuen artean.

13 Feeling It: 1970 Mercury Cougar Eliminator

Kotxe hau Mercury muskulu-autoen gamako eszentrikoenetako bat da. 1970eko Mercury Cougar Eliminator-en historia 1967koa da, Cougar-en modeloaren urtea, jatorrizko Ford Mustang poni autoarekin bat datorrena. Cougar-ek hiru hazbeteko luzeagoa den Mustang xasisa zuen, autoari gurpil-distantzia luzeagoa emanez, baita erosotasun gehigarriak ere, itxura kirolagoa eta luxuzko sentsazioa emanez. Auto honek estilo aldaketa txikiak izan ditu, handiena aurrealdean izan da zatitutako parrilla batekin eta faroen ate beltz mateekin, autoaren errendimendua nabarmentzeko. Alboko marrek ibilgailuaren luzera ibiltzen dute gurpil estandarrekin eta kapoiarekin. Kapoiaren azpian ez dago 390 Hi-Po motor bat, 351 hazbete kubikoko Ford V8 berri bat baizik, Cleveland izenez ere ezaguna, 300 zaldiko potentziarekin hiru abiadurako eskuzko transmisio estandarrarekin edo aukerako lau abiadurako Hurst aldatzeko transmisioarekin. . Autoa Competition Orange-n dator eta Cenari gustatzen zaio bere autoak jatorrizko egoeran mantentzea, historiaren zati bat gordetzeko -aldaketarik gabe - 1970ean erosiko zenituen bezalako auto zahar on bat besterik ez. Eta hemen jatorrizkoak transmisioa, motorra eta beste aukera batzuk biltzen ditu, gehienek lehendik zuten AM irratia barne.

12 Feel It: 1970eko Plymouth Road Runner Superbird

Muskulu-auto klasikoen zale sutsua den heinean, Cenak dio garai hura maite duela, jendeak beti buelta eman eta autoari begiratuko duelako. Horretaz gain, autoek oso lotuta dagoen diseinu, pintura eta karrozeria zoroa zuten. Jendeari nahitaez gustatzen zaizkion autoak ez diren arren (jende gehienak Corvettes, Mustangs edo Camarosen bila joaten direla aurkituko duzulako), Cenak dio "gauza eroak" gustatzen zaizkiola eta uste dugu horregatik aukeratu zuela Plymouth Road hau. Korrikalaria 1970. Supertxoria.

Itxura bitxia du kotxe honek, metalezko sudur-kono batekin, 72 hazbeteko aluminiozko babesarekin (Cars filmean agertu zen), eta NASCAR lasterketetarako eraiki zenez, bere maneiua eta aerodinamika bikainak dira. Kotxe luze eta itsusi batek atentzioa ematen du eta ezin zara inora joan jendeak horretaz hitz egin gabe, NASCAR-en ondarearen zati handi bat baita. Dodgek Daytona zuen bitartean, Fordek Torino Talledega zuen eta Mercuryk Cyclone Spoiler II zuen bitartean, Plymouth-ek eten handia izan zuen Road Runner Superbird-ekin, baina 1935 bakarrik eraiki ziren publikoarentzat. Autoak binilozko goiko aldean, metalezko kono luzea eta 1970eko Dodge Coronet baten kanpai luzea zituen, eta atzeko defentsa handiegia eta iragarki-tamainako pegatinak ikusizko eragina izateko. Hiru motor aukera zituen: 440 375 hp-ko oinarrizko potentziarekin, 440+6 390 hp-rekin. eta lau zilindroko 426 Hemi biki bat, 425 zaldirekin. 0tik 60ra bizkortzen du 5.5 segundotan.

11 Feel It: 1971 Ford Torino GT

thecelebritymedia.blogspot.com

Ford-ek aldaketa handiak egin zituen 1971ko modelo urterako, Fairlane eta Falcon izenak utziz, baina Torinok 14 modelo zituen eta oinarrizko modeloa bihurtu zen, 4 ateko hardtop edo 500 ateko sedan eta station wagon gisa ekoitzi zen. Atzetik, Torino Brougham-ekin ere ikusi zen Torino 2, XNUMX ateko hardtop eta SportsRoof, eta bere lau ateko sedan eta station wagonarekin, baina Torino Squire wagonarekin soilik.

Torino GT eta Torino Cobra bi ateko SportsRoof eta bihurgarri eta bi ateko SportsRoof gisa eskuragarri zeuden hurrenez hurren. Modelo hauen estiloak moztu eta parrilla aldaketa txikiak besterik ez zituen ikusi: 1971ko parrilak erdian zatiketa bertikala zuten guztientzat, Cobra modeloarentzat izan ezik, 1970eko hamarkadako parrilla bera erabiltzen zuena. Motorrari dagokionez, 1970eko modeloaren berdina izaten jarraitu zuen, gehienek 250 CID I-6 motor estandarra zutelarik. GT-ak 302-2V motor estandar gisa zetozen, bere itxura kirolaz gain, bi tonuko giltzadun lasterketako ispiluekin, kanpai-pilarekin, eraztunekin, kromozko mozkinekin, laser marra islatzailearekin, E70-14 pneumatikoekin eta zabalera osoko atzeko argiekin. Kotxe honek 426 HEMI motor batekin hornituta dago, 425 zaldiko potentziarekin 4 abiadurako kaxa batekin konbinatuta. 1,613an, 1971 baino ez ziren ekoitzi.

10 Feel It: 2017 Ford GT

Beraz, Fordek esan zuen urtero 250 GT eraiki eta salduko zituela datozen bi urteetan 450,000 $-ren truke Ganassi Racing V6 Ecoboost motor berarekin. Cena Ford-ekin auzi batean sartuta dago bere Ford GT 2017-ren inguruan, Ford-ek auzitara eraman baitzuen auto berri bat saltzeagatik, jabea izan eta aste gutxira. Hala ere, WWE aktore bihurtutako aktoreak kasua ezesteko mozioa aurkeztu zuen, bere Floridako kontzesionarioarekin sinatutako azken dokumentazioan birsalmentarik gabeko klausula bat falta zelakoan. Auto honen 500 unitate baino ez zeuden, beraz, beti izan zen eskaera handia, eta Fordek, jendeak dirua irabazi nahi zuela jakinda, bi urteko debekua ezarri zuen autoa birsaltzeko.

Hala ere, kasu honek ez du zertan eragiten auto honenganako dugun maitasuna edo gorrotoa. Liquid Blue Ford GT-k 460,000 dolar kostatu zizkion Cenari kontzesionariotik etxera ekarri zuenean eta YouTube-ko serieari ere kritika bikaina eman zion. AutoGeek. Cena-k autoa eduki eta hilabete baino gutxiagora saltzeko erabakiak auzi bat eragin zuen, non Ford-ek Cenaren etekinak berreskuratu nahi dituen birsalmentaren ondorioz, 75,000 $-ko kalteak gehi autoa 460,000 $ jatorrizko prezioan itzultzeko eskubidea barne. Autoak 5.4 litroko V8 motor modular gainkargatu batekin hornituta dago, 6 abiadurako eskuzko transmisioarekin lotuta eta 0 km/h-ra azeleratzen du 60 segundotan 3.5 mph-ko abiadura maximoarekin, 205 zaldiko potentziarekin. Zer ez da gustatu?

9 Feel It: 2007 Dodge Charger SRT-8

Kotxe hau 60ko eta 70eko hamarkadetako muskulu-auto zahar onetan inspiratu zen eta ezaguna da auto zale askorentzat. Chrysler Taldeko marka globalaren marketinaren presidenteorde senior George Murphy-k esan zuen Dodge Charger-ek estatubatuar muskulu modernoa gorpuzten duela, errendimendu handiko ondarea mantenduz. Dodge markak 1968an Coronet linearekin estreinatu zuen Super Bee bereizgarria berreskuratu du, itxuraz Cena-k ere jabea den Plymouth Road Runner Superbird-i erantzun gisa.

Jatorrizko 70eko hamarkadako Super Beesek HEMI-rekin hornituta zeuden, Dodge Charger SRT-8 Super Bee berria bezalaxe, 425 zaldi eta 420 lb-oin momentu ekoizten zituena. Autoa ere ondo ibiltzen da 20 hazbeteko SRT-ek diseinatutako forjatutako aluminiozko gurpilekin eta hari asimetrikoekin Goodyear errendimendu handiko superkotxeetako pneumatikoekin.

Haren potentzia-gehikuntza indartutako zilindro-bloke batek, pistoi flotagarriek, olio-ontzi eraldatu batek, forjatutako altzairuzko biradera batek eta biela oso sendoek eusten diote, guztiak gurpiletara bideratuak 5 abiadurako transmisio automatiko baten bidez (eskuzko aldaketen aukeraketarekin). Auto hau Chryslerren SRT dibisioko Dodge Charger lehen edizio berezia da, eta manipulazio bikaina, ibilaldi azkarra, errendimendura bideratutako estiloa eta lasterketetan inspiratutako barrualdea ditu. Autoak 0tik 60ra bizkortzen du 5 segundotan.

8 Feeling It: Saleen/Parnelli Jones Limited Edition Mustang

Saleen-ek bere Boss-en 500 unitate egitea besterik ez zuen aurreikusi, baina ez da benetan Boss bat, ez baititu behar diren eranskailuak, Ford-ek bere izenarekin nahiko kontuz ibiltzen baititu, beraz, ez da Boss bat jendeak erosten duen zentzuan, auto bat baizik. izena , Nagusiak berak baino sona handiagoa duena.

Parnelli Jones-en sinadura erregetza bezalakoa da, 1970eko SCCA Trans-Am titulua Boss 302 Mustang batean Mark Donoghue, Dan Gurney eta gehiago bezalako lasterkari nagusien aurka irabazita 302eko SCCA Trans-Am titulua lortu zuen lasterketetako auto gidari mitikoarengandik datorrelako. Egokiena, Boss. . Metalezko panelean Parnelli letraz gain, Saleen/Parnelli Jones Mustang-ek Boss XNUMX-ren ia ezaugarri guztiak ditu, jakina, nabarmenena izan ezik, Grabber laranjaz gain.

Gainera, alboko eta kanpaiaren marra beltzak, atzeko spoiler bat, 19 hazbeteko Minilite estiloko aleaziozko gurpilak, maletaurreko estalki beltza, bost abiadurako eskuzko transmisioa eta Saleen N2 kolpeak, 14 hazbeteko aurreko balazta-diskoak eta Ford V302 24 bat ditu. -balbula motor modularra.8 hazbete kubiko. motorra. Saleen/Parnelli Jones Mustang-ek egungo egoeran duen errendimendurik onena da, Boss nostalgiaren iradokitzailea, baina baita berritzailea eta modernoa ere, beraz, baliteke bere balioa ere igotzea.

7 Feel It: 2007 Ferrari F430 Spider

2007ko Ferrari F430 Spider hau 2005eko Genevako Motor Show-ean aurkeztutako bertsio bihurgarria da eta Pininfarina-k diseinatu zuen Bat Formulako autoetan erabiltzen den aerodinamika erabiliz. Superkotxearen barrualdea eta errendimendua coupé bertsioaren antzekoa da, baina pisua handitu du eta abiadura maximoa murriztu du, baina 1 mph inguru. Kotxeak V3 motorra du kapoiaren azpian, aire-fluxua hoztea hobetzen duen bitartean aire-fluxua areagotzea ahalbidetzen duen aerodinamika berritzailea eta bidaiarien segurtasun hobea lortzeko aluminiozko karrozeria eta txasisa, lasterketa-autotik errepideko autora igarotzea posible eginez.

Haizetakoak altzairuzko bi roll-bar ditu okupatzaileen babesik handiena lortzeko, baita automatikoki tolesten den potentzia-kanpaia eta aire-sarrera bikoitza du, F156 Munduko Txapelketako Ferrari 1 F1-n oinarrituta. Phil Hill-ek lasterketa titulua eman zion 1961ean. Estiloari dagokionez, zati handi bat EnzoFerraritik zetorren, batez ere atzetik, eta atzeko difusore bat jaso zuen parachokian, kanpoko diseinuari arreta handia emanez. Alboko ispiluek muntatzeko euskarri bikoitzak dituzte motorraren harguneei airea hornitzeko. Barruan, autoa birdiseinatu da gidariaren ergonomia kontuan hartuta, kirol itxurarekin eta tresna panel landu batekin. Maite dugu.

Senti ezazu: Lamborghini Gallardo LP560-4

Verde Scandal-ekin bat datorren barrualdea duen munduko Gallardo LP560-4 bakarra da eta Cena da LamborGREENi izena jarri zion auto honen jabe harroa. Kolore berde distiratsua dagoeneko deigarria da, baina barrualde ez estandarra inbidia da. Cenak dio kotxearen jatorrizko jabeak barrualdea (larruzkoa) kanpoalde berdearekin bat etortzea nahi zuela, eta barrualdea ere Verde Scandal-ekin estali behar zuela.

Hala ere, kolore bakarrekoa denez, Lamborghini-ren tapiz-dendak ezin izan zuen kolorearen aldetik berdin-berdin ekoitzi, beraz, Grellow kolore nahasketa bat erabili zuten (berdea eta horia) nahi zuten efektua lortzeko. . oso hurbil dagoen zerbait.

Eserlekuak bi tonukoak dira Grellow eta Nero Perseus beltzez, eta tapizeriaren jostura Q-Citura diamantearen ereduarekin egiten da eserleku guztietan, teilatuan eta ateen paneletan. Errendimenduari dagokionez, kotxeak 6 abiadurako E-Gear transmisioa du 5.2 litroko V10 motor batekin eta 560 zaldi potentzia bidaltzen ditu autoaren lau gurpiletara. Zoritxarrez, Cena auto honekin banatzen ari da Lamborghini Palm Beach bidez salgai jarri zuenean - 4236 kilometro baino ez ditu gidatu bere bizitza osoan - hori da zuretzako ospetsuen bizitza. Maite dugu hau!

6 Ezin dut sentitu: Pontiac GTO epailea

thecelebritymedia.blogspot.com bidez

Muscle car zaleek Pontiac GTO honen eta aurretik edo ondorengo beste batzuen arteko aldea ezagutuko dute, 1970eko modelo honek bere faro irekiko endura aurrealdetik, atzeko mutur berritutik eta 360 zaldiko oinarri berri eta aukerakoarekin jaso zuen estilo berriarekin. - cid V455 motorra eta gorputzaren alboko tolesturak.

Bere anaiak ez bezala, luxuzko ibiltariak ziren aukera askorekin, GTO Judge honek muskulu-autoen errendimendurako joera handiagoa zuen. Bere motorra eskaera berezi baten bidez eskuragarri zegoen, eta 370 zaldiko Ram Air IV. kostu gehigarrian instalatu zen. Muskulu-auto gutxik 1970eko Pontiac GTO Epailearekin bat etor zezaketen, askoz ere adierazpen ausartagoa egin baitzuen, bere Orbit Orange marra urdin, laranja edo arrosarekin konbinatuta. Epaileak kubo funtzionalekin etortzen zen kanpaian eta kontrol zorrotzagoak eta leunduagoak zituen, malguki leunagoak eta motelgailu balbula birmoldatua, baita hiru transmisio aukera ere: hiru abiadura eskuzko estandarra, lau abiadura eta automatikoa aukerakoa, 4 abiadurarekin. epaileak. jaso Hurst-shifter.

Dena den, auto honi gertatu zitzaion guztiaren arren, GTOren salmentak behera egin zuen, eta 1971 erdialderako, Pontiac-ek edizio berezia alde batera utzi behar izan zuen 357 hardtop eta 17 ragtop saldu ostean. Ordurako, GTO motorraren potentzia 335 zaldikoa zen.

5 Ez da sentitzen: 1971 AMC Hornet SC/360

thecelebritymedia.blogspot.com bidez

Kotxe honek 70eko hamarkadaren hasierako aldaketa islatu zuen, muskulu-autoak goi mailan zeudenean, baina errendimenduko autoei eragiten zieten beste gauza batzuk gertatzen ziren, hala nola, segurtasun- eta isurpen-arauak eta aseguru-etxeen ekarpenak. 1971n, muskulu-autoen industria jotzen hasi ziren, konpresio-erlazioa jaitsi zen, potentzia orokorra kopuru apalagoetara jaitsi zen, eta autogileak, harreman publiko handiak ziren bitartean, bide bazterrean geratu ziren.

Hau guztia gertatzen ari zen bitartean, 1971ko AMC Hornet SC/360 hau jaio zen, jada aseguru-etxeak eskudirutik itotzen ari ziren muskulu-auto amerikarrei arrazoizko alternatiba bat merkaturatuz. Hornet-ek bi ateko sedan hau aurkeztu zuen, hasiera batean SC/360 eta SC/401 modeloetan eskuragarri egon behar zen profil baxuko auto bat, baina AMCk aldatu egin zuen abantaila handirik eskaintzen ez zuten motorraren zehaztapenengatik. terminoetan. asegurua.

Estandar gisa zekartzan aukerak 245 CV-ko bi kanoizko karburatzailea da. edo 285 hp lau zilindro eta presiozko airea. deitura biak.

Beste aukera bat 4 abiadura edo Hurst transmisio automatikoa zen 3 abiadura estandarraren ordez. Dena den, autoa urtebete baino ez igaro ondoren hil zen. Zer gauza ona alferrik galtzea, baina lortuko dugu.

4 Ez da sentitzen: 2009 Corvette ZR1

Chevrolet-ek Corvette marka eraiki du ia bost hamarkada edo gehiagoz, eta horietan autoa amerikar kirol-autoen ikono gisa nabarmendu da, inportazio garestiagoekin lehian bere parekoak baino prezio baxuagoan. Historian zehar, coupe-ek eta roadster-ek automobilgintzaren teknologiaren eta berrikuntzaren mugak gainditzen jarraitu dute, masan ekoitzitako lehen autoetako bat izan baitzen beira-zuntzezko karrozeria arin bat izan zuena.

Corvettek sei belaunaldi igaro ditu, eta horietako bakoitzak arrastoa utzi eta aurrera egin du diseinu eta errendimendu, itxura eta teknologiari dagokionez, hurrenez hurren. Sinak 2009ko Corvette ZR1 aukeratu zuen Corvetteren artean dago jauzi handiena eman zuena, automobilgintzako auto handiei aurre egiteko diseinatu baitzen: Ferrari, Lamborghini eta Porsche-k egindako superautoak, baita beste kirol-auto batzuk ere.

Kotxe hau dagoeneko merkatuan dagoen familia ikusgarrian sartzen da, hala nola C6 (seigarren belaunaldiko Corvette), errendimendu aldetik kopuru ikaragarriak dituena, 430 zaldi ekoizten dituena, eta bere Z06 modeloak 505 zaldi sortzen dituen bitartean. Beraz, eredu hau tamaina handiko oinetako batean sartu behar da erosleek kontzesionarioetatik kanporatu nahi badute. Baina nola moldatzen da Italiako eta Alemaniako modelo onenekin, erosleek handien aldean nahiago izan dezaten? GM prest dago kanpaiaren azpian dagoen teknologiaren eta egindako materialaren alde apustu egiteko. Oraingoz, ezagutzen denarekin jarraituko dugu.

3 Ez da sentitzen: 1970eko Oldsmobile Cutlass 350 Rallye

1964an, GM-k bere Pontiac Tempest LeMans GTO ikonikoa kaleratu zuen, Amerikako lehen muskulu-autoaren titulua lortu zuena, baina gero urrunago joan ziren eta kontsumitzaileen arrakasta bihurtu zen bi ate batean desplazamendu handiko motor bat sartu zuten. Hortxe egin zen ezagun bloke handi-motorra, eta urtero, 1970 ingurura arte, GMren beste dibisio batzuek muskulu-autoak garatu zituzten, hala nola Buick Skylark GS 1965ean, eta Chevrolet eta Oldsmobile Chevelle SS eta Cutlass 442.

Hala ere, merkatuaren aldaketak emisio estandar eta erregaien kostu handiagoak eskatu ditu, eta aseguru-etxeek bloke handietako autoetarako aseguru-primak handitu dituzte, beraz, errendimendu handiko auto merkeen eskaera handia izan da. Oldsmobilek erronkari heldu zion junior muskulu-auto bat garatuz, errendimendu handiko bloke txikiko V8 motor batekin, baina Sebring Yellow-n bakarrik eskuragarri.

Kotxearen itxura kolore bereko bumper eta gurpilekin nabarmentzen zen, eta horrek kaleko beste edozein autok baino muskulu-auto itxura berezia ematen zion. Kapoiaren azpian 350 hazbete kubikoko V8 motor bat zegoen, 310 zaldiko potentzia garatzen zuena eta 0-60 mph-ra 7 segundotan jo zezakeen, milia laurdena 15.27 segundotan bakarrik betez. Transmisio aukerak: 21 abiadura eskuzko, XNUMX abiadura Muncie M-XNUMX ratioa edo Turbo Hydra-Matic XNUMX automatikoa. Hala ere, XNUMX unitate baino apur bat baino gehiago eraiki ziren, eta, ondoren, modeloa bertan behera geratu zen, txostenen arabera, kontzesionarioek kotxea saltzeko zailtasunak izaten baitzituzten eta kolpeak kromozko alternatibekin ordezkatzen jarraitzen zutelako lotetik kentzeko, eta hori ere garestia zen. .

2 Sentitu gabe: InCENArator

Auto hau Parker Brothers-ek eraiki zuten, Cena-k enkarguz Corvette C7 R bat bihurtzeko 3,000 urteko antzinako itxura izateko. Cenak InCENArator izena jarri zion eta espazio-ontzien kaskoa du, su-jaurtitzaile bereziekin, atzeko bizkarreko estalkiko zulo berezietatik lau oin sutara bota dezakeelako. “Izarontzi” honetara sartzeko kanpaira igo behar da, hori ez da inola ere normala, baina Cenari abiadura eta zarata gustatzen zaizkiola dirudi.

Kotxeak kristalezko teilatua eta jet-turbinetan inspiratutako 24 hazbeteko aldizkariak ditu, baita 5.5 litroko V8 motorra ere, 491 zaldi-potentzia egiten duena, nork pentsatuko zuen? Esan nahi dut 3000 kotxe batek, ez al luke izan behar ohituta gaudena baino errendimendu handiagoa? Seguruenik ez.

Dena den, Parker anaiek, kontzeptuzko auto pertsonalizatuak eta filmetarako ibilgailuak sortzeagatik ezagunak, beste aukera bat izan zuten fokuan egoteko autoa erakutsi ostean. ametsetako autoak erakutsi eta Gumball 3000. Autoa, zalantzarik gabe, borroka profesionaleko izarrak dituen muskulu-auto, supercar eta kirol-autoetatik desberdina da, baina benetan egokitzen zaio, horri buruzko guztia erakusteko besterik ez delako, ez baitago Corvette motorra aldatu denik adierazten duenik. Zalantzarik gabe, ez da gure gogokoenetako bat.

1 Ez da sentitzen: 1989 Jeep Wrangler