Cristiano Ronaldoren eta bere bidaia gozoen 19 argazki

Cristiano Ronaldo munduko jokalaririk onena eta garai guztietako jokalaririk handienetakotzat hartzen da. Ikusi nuen jendeari gustatzen zitzaizkiola bere garaiko jokalariak, batez ere txikitako jokalariak. Beraz, Pele ikusten haziz gero, garai guztietako jokalaririk handiena dela pentsatuko zenuke. Eta ziurrenik hala da. Baina Cristiano Ronaldo eta Lionel Messi jokatzen ikusten hazi garenok uste dugu jokalari onenak direla (nahiko zaila da bietako "onena" behin betiko hautatzea). Noski, erantzuna errazagoa da portugaldarra edo argentinarra bazara, baina, bestela, txikitan gehien jolastu zenuen norekin datza.

Ronaldo Real Madrilen eta Portugalgo selekzioan aurrelari gisa jokatzen du. 25 garaikur, bost Urrezko Baloi eta Europako lau Urrezko Bota ditu zerrendatu ez ditudan beste titulu askoren artean, nahiko jokalari emankorra da.

Pobrezian jaio zen ama sukaldaria eta aita biltzailea. Txikitatik futbolerako zaletasuna izan zuen, Andorinha talde afizionatuarekin jokatuz. 12 urte zituela, klubean sartu zen 2 dolarren truke. Lortu zuen. Bi urte beranduago Ronaldok maila erdi-profesionalean joka zezakeela uste zuen arte, garai hartan futbolari izateko ikasketak utzi zituen. Gainerakoa historia da.

19 Ferrari GTO 599

Autoaren atzealde altua batzuentzat etsipen estetikoa izan daitekeen arren, neurri batean saihestezina dela uste dut ibilgailu mota honetarako. Alboen luzera marrazten baduzu, errepikatuko da kurba errepikakorra bezala, aurrealdea izugarri kurbatuta dagoela gerri kurbatuarekin, eta atzealdean puntu altu batekin amaitzen da. Beste Ferrari asko bezala, Pininfarinak diseinatu zuen. Baina horretaz gain, auto ona da motorrak aurrealdean dituena - ez kezkatu, atzeko gurpileko trakzioa duen autoa da, eta horrek esan nahi du autoaren gaineko kontrol askoz gehiago izango duzula geldialditik 60 mph-ra jotzen duzun bitartean. 3.2 segundo.

18 Audi Q7

Tamaina ertaineko SUVa barrutik imajina dezakezuna baino askoz ere handiagoa da estilo biribilarekin. Barrualdea nahikoa dotorea da amerikarren %1a, beste %99a aipatzearren, gustura sentituko litzatekeen. Ondo hornituta dago eta azken tramankulu eta widget guztiekin hornituta dago, Apple CarPlay eta Android Auto barne, azken modeloan. Eta ez utzi itxura astunak engainatzen. Bai, astuna dirudi, baina oker egongo zinateke astuna dela uste baduzu. Powertrain nahikoa da ibilaldi on bat emateko edo, gutxienez, aukera asko dituzu aukeran nahikoa potentzia duzula ziurtatzeko. Alde txar bakarra erregaiaren ekonomia izan zen, eta uste dut Ronaldorentzat ez dela gauza handia.

17 Ferrari F430

Zerrendako aurreko Ferrari ez bezala, honek benetan itxura erakargarria du. Atera zenean, erdiko motordun eta atzeko gurpileko trakzioko autoak laudorio asko jaso zituen. 360 aurrekoarekin komunean asko zituen, gehiegi batzuentzat, baina bere errendimenduarekin, aerodinamika berriarekin eta elektronikarekin nabarmentzea lortu zuen, hala ere. Izan ere, elektronika hain zen berritzailea non jendeak autoak eta elektronika ikusteko modua aldatu zuen; Elektronika premia bihurtu da. Top Gear-ek gizakiak Lurrean pilatutako ahaleginen bidez lortu duenaren adierazpenik handiena zela uste zuen, beraz, garai guztietako autorik onena zela erabaki zuten. Beste edozein Ferrarirekin gertatzen den bezala, behin ordezkatuta, aintza guztia berera joan zen, airean auto honi egindako kritikei lekua eginez. Hala ere, bi belaunaldi geroago, harrigarria izan zen berriro.

16 Mercedes-Benz GLE 63

Haien ekoizpena 1997an hasi zen. SUV hauei hasiera batean "M-Class" deitzen zitzaien eta autoak edo autoak badituzu, badakizu BMW-ren M modeloen oso antzekoa dela. Mercsek M320 izango luke, eta BMW M3. Bai, BMWi ez zitzaion gustatu. Beraz, BMWk aurka egin zuen, Mercs bi mailatako marketin estrategia erabiltzera behartuz; ML M klaseko autoen nomenklatura berria zen.

Azkenik, 2015ean, Mercedes-ek bere SUV guztiak GL-klase gisa aldatzea erabaki zuen, izendapen berrikusi bati jarraituz eta ondoren marka.

Ronaldok 2016an jaso zuena atzealdetik izan ezik, angelu guztietatik dotorea da. Beharbada, gustu pertsonala da, baina GLE klasean, atzealdeak malda baldar itxura du, enbor itxurako egitura txiki hori izan ezik, ez enbor edo atzealde lau gisa sailkatzen ez dena.

15 Ferrari 599 GTB Fiorano

Hau da bere hirugarren Ferrari, Ferrari 599 GTB Fiorano bat. Zenbat Ferrari gehiago izan zezakeen? Egia esan, ez benetan.

Nahiz eta 2008an erosi zuen Ferrari polita izan, jada ez da haren jabea. 2009an, istripu bat izan zuen bere Ferrari GTB Fiorano gorriaren kontrola galdu zuenean aireportura zihoala.

Ez dakit nola den posible auto baten kontrola galtzea, are gutxiago Ferrari batena, baina uste dut posible dela Audis eta Mercedes-Benz pare batez gain beste hainbat Ferrari etxean eserita daudenean. Ez zebilen mozkortuta gidatzen edo horrelakorik —bertako etilometroak emaitza negatiboa eman zuen—. Hala ere, bere atzetik zihoan Edwin van der Sar taldekideari erakutsi zezakeen.

14 Rolls-Royce

RRk eskaintzen duen luxua mundu mailakoa da. Orain hobeto azalduko dut zer esan nahi dudan. Ikusten dituzun auto gehienak luxuz beteta daude, mundu mailako luxuez. Zein eguneroko luxuetaz ari naiz? Eserleku berotuak, ahots kontrola, bolante berotua, urrutiko abiarazte, etab. Eserlekuen masajea esan nahi dudala pentsa dezakezu RR-n. Ez, batere ez. Berrikuntza hau orain arte kotxe garesti batzuetan bakarrik ikusi den arren, orain bilketa-kamioiek ere eserlekuen masajea dute (Ford F-150 bezalakoak). Ez naiz ari RR-n luxu hori guztia hobea izango litzatekeenik ere: aukera gehiago, ezarpen gehiago, hori baino gehiago, hori baino gehiago, etab. Autoa pertsonalizatzeko gaitasunaz ari naiz. Diseinu taldeak bisita bat egingo dizu eta horren arabera pertsonalizatuko du ibilgailua. Hau benetako luxua da.

13 Porsche Cayenne Turbo

Auto garestia den arren, ez da hain arraroa. Maserati baino Porsche Cayennes gehiago ikusi dut, nahiz eta lehena garestiagoa izan. Hau auto ederra da. Profil baxuko pneumatikoek ezin hobeto azpimarratzen dute autoaren edertasuna. Autoaren zati guztiek "egoki" eta "egoki" ikusten dute.

Plataforma, karrozeria, ateak eta elektronika bezalako xehetasun asko Audi Q7 eta VW Touareg ederren antzekoak dira.

2003an atera zenean, ez genekien nola arituko zen, baina arraio, aste gutxitan ez zuen bihotzik irabazi bere manipulazio bikainari eta motor indartsuei esker. Ronaldok duenak turbo motorra du, hau da, azelerazio azkarragoa da. Ondoren, Tuning-enpresa Mansoryk afinatu zuen. Duela urte batzuk saldu zen, beraz, ez dakigu oraindik jabea den.

12 Audi RS7

Hona hemen lehen mailako beste Audi bat. A7, zeinaren RS7 kirol bertsioa dena, 2010etik ekoizten den luxuzko autoa da. A7 markak Sportback estiloa du eta, ezezaguna bazara, begiratu besterik ez duzu irudiari gidatzeko. Izan ere, Fastback bat bezalakoa da, berlina batean bakarrik.

RS7 2013tik bakarrik ekoizten da. 2017an kaleratua, Ronaldok daukana, itxura oldarkorra dirudi.

Ez dakit auto-enpresa guztiek hartu zuten erabaki kolektiboa aurrealdeko parrilla erakargarri bat edo zerbait egiteko, baina badirudi funtzionatzen ari dela. Aurrealdeak bere parrilla zatituarekin harritzen du. Camaro-k ere antzeko parrilla bat du. Auto honen barrualdea primerakoa da - exekuzioa ere maila gorenean dago.

11 BMW M6

BMW Motorsport-ek garatua, M6 6 Serieko kupearen errendimendu handiko bertsioa da, 1983an merkaturatu zenetik tarteka ekoitzi dena. Ekoizpena 1989an gelditu zen eta 2005etik 2010era ekin zioten berriro. 2012az geroztik, ekoizpenak etenik gabe jarraitzen du. Motorsporta lasterketa programetan laguntzeko diseinatu zen, eta arraio, ez zen gauza handirik izan. Denborarekin, moztu eta hobekuntza handiagoak ekoizten dituen dibisio bihurtu da. Ronaldoren 2006ko autoa, 10 hp-ko V500 motor batek bultzatuta. Nahikoa da orain ere, duela 10 urte baino gehiago izan zela aipatu gabe. Autoak 100 dolar pasatxo kostatu zizkion. Hemen poltsa hartu ondoren maleta ixten ikusten duzue. Nahiko tipo altua da.

10 Bentley Continental GT Speed

Bentley Continental-ek historia interesgarria du. Jakingo duzuenez, Bentley Rolls-Roycerena izan zen. Orain RR historia oparoa duen enpresa handi bat da, bai figuratiboki eta baita literalki ere. RR-k hegazkin-motorrak ere arrakastaz eraiki zituen - hori da aberatsa. Beraz, 1998an VW-k Bentley erosi zuenean, jendea kezkatuta zegoen etorkizuneko Bentleyen kalitateaz. Presio guztia egin arren, VW-k Continent GT ekoizten hasi zen, inoizko lehena. Dena ondo atera zen, harrigarria. Orain ere, 50 dolar baino gutxiagoren truke erosi ditzakezun Bentley bakanetako bat da. Mantentze-kostua ohituta baino garestiagoa izan daiteke, baita zure Mercedesekin ere, baina egingarria da. Urte batzuk geroago, GT Speed ​​​​ kaleratu zen, eta prest al zegoen horretarako? Abiadura handiagoa eta azelerazio azkarragoa. Duela gutxi jarri zen salgai.

9 Audi R8

Uste dut R8 kontzeptuzko autoarekin produkzioko R8 autoekin baino harrituago nagoela, eta txundituta nago ekoizpeneko R8ekin. Concept car ideia osoa bikaina izan zen.

"Audi Le Mans Quattro" deitzen zen eta 2003an garatu zen 24tik 2000ra Le Manseko 2002 Orduetan hiru garaipen jarraian ospatzeko hirugarren eta azken Audi concept car gisa.

2003ra arte ez zuen iragarri R8 ekoizpenak 2006an eta aurrerago izango zuena. Errepidean Audi batean ikusten duzun LED faro harrigarri hori concept car batean ikusi zen lehen aldiz. Izenak dioena egiten duten motelgailu magnetoretikoak ere bazituen. Ezaugarri hauek stock autoei eman zaizkie noiz edo noiz. Hemen ikusten duzu Ronaldo bere R8arekin.

8 Porsche 911 Carrera 2S Convertible

Kotxe batzuk ikusten dituzu eta "fidagarri" edo "eder" gisa deskribatzen dituzu, batez ere SUVak. Eta gero Camaro berria bezalako kirol kotxe batzuk ikusten dituzu eta burura etortzen zaizun lehen gauza “ederra” da. Gero, Ram Rebel bezalako bilketa bati begiratzen diozu eta "erasokorra" eta "beldurgarria" hitzak pentsatzen dituzu. Baina Porsche 911 bati begiratzen diozunean, adjektibo kontrajarriak bururatzen zaizkizu. Ez dira batere handiak, baina badakizu indartsuak direla aldi berean. Beraz, "hiltzaile politak" deitzen diet. Porsche itxuraz gutxi aldatu dela dirudi, gutxi gorabehera luzera, zabalera, altuera eta pisu berdina mantendu zuen 1963an merkaturatu zenetik. Noski, autoak egungo munduari eutsi zion, beraz, transmisioa etengabeko bilakaera batean zegoen.

7 Lamborghini Aventador LP 700-4

Kotxe hau serieko ekoizpenetik urtebete igaro ondoren jaso zuen. Aventador-ek V12 motorra du, eta Huracan anaiak, berriz, V10 batek. Jakina, V12 indartsuagoa da, baina horrek ez du esan nahi V10 ahulagoa denik. Ikus ditzagun V12 zenbaki batzuk. 0-60 denbora 2.9 segundokoa da, eta hori, jaun-andreok, erradikala deritzozue.

Abiadura maximo ofiziala 217 mph-koa den arren, beste batzuek 230 mph-koa dela diote.

Antza denez, Bolognako aireporturako Aventador aireportu bat dago. Teilatuan argi barra bat dauka eta kanpaian "JARRAI NAGAI" seinalea. Ez dakit noiz beharko den, baina beharra sortuz gero, lurrean hegazkin baten abiadura gaindituko du.

6 Mercedes-Benz S-klasea

Hona hemen bere lehen autoetako bat. 40 dolarreko MSRP batekin, ez zion asko axola. Mercedes-Benz-en auto exekutibo trinkoa da. Autoa ekoizten ari da 1993an merkaturatu zenetik. Hainbeste denboraz ekoizten ari denez eta Mercedes-en gama arrakastatsua denez, gaur egun berlina, station wagon, descapotable eta coupé karrozeria estiloetan dago eskuragarri. Muntaketari dagokionez, mundu osoan muntatzen da.

Motorra aukerez beteta dago - egungo belaunaldian hiru transmisio-aukera ere eskuragarri daude.

Noski, bere autoa ez da C-klasearen egungo belaunaldikoa, baina autoa ona da. Jendeak batzuetan bere aberastasuna erakusteko erosten duen autoa da.

5 Maserati GranCabrio

Bere abiadura azkarragatik ezaguna izan beharrean, Maserati bere itxura onagatik eta gurutzaldirako gaitasunagatik ezaguna da. Ez duzu Maserati gidatzen gas-pedalak autoak abiadura hartzen duen erakusteko; horren ordez, Maserati bat gidatzen duzu inguruan bidaiatzeko. Azkarra da, baina ez hain azkarra, besteek ez baitute ikusi zer pasatu berri duten.

Tridenteko txapak, kapoiaren kurba xumeek eta deskapotablea izateak autoaren xarma gehitzen dute.

GranCabrio, funtsean, 2007an kaleratutako Maserati GranTurismo bihurgarri bat da; bihurgarriak 2010ean agertu ziren. Hemen ikus dezakezu 140 dolarreko auto hau gidatzen 2011n. Oro har, autoak itxura ona du.

4 Aston Martin DB9

commons.wikimedia.org bidez

Horrelako kotxe batekin, zaila da esatea edertasuna ikuslearen begietan dagoela, ziurrenik denok estimatzen baitugu bere edertasuna, hau da, ziurrenik, autoa, oraindik %100ean bermatu ezin dudan arren, ederra izango da. Besterik gabe, auto ederra da hau, batez ere DB9 modelo berrienetako bat ikusten baduzu. Eta denboran aurrera egiten jarraitzen baduzu, oinordekoarekin topo egingo duzu, DB11, eta une horretan esan berri dudana errepikatuko duzu. Ez naiz bere itxura goraipatzen duen bakarra. Top Gear eta beste kritikari batzuek itxura ere luxuzkoa eta erakargarria iruditu zioten. Batzuek beste analogo batzuk hobeak zirela ere onartu zuten, baina arrazoiren batengatik DB9 desiragarriagoa iruditu zitzaion (benetan?). Ingalaterrako Grand Tourer aluminiozkoa da gehienbat eta 2004an agertu zen lehen aldiz.

3 Bugatti Chiron

Veyronen oinordekoa, Chiron hobea da hainbat modutan, ospeagatik izan ezik. Noski, Veyronek baino azelerazio azkarragoa du, eta, ziur aski, ekoizpen-kotxe baten munduko abiadura errekorra hautsi zuen (Frantziak bere aireporturen batean jarri behar ote duen galdetzen dizu, eh?). 288 mph-ko gehienezko abiadura ere badu, baina stock-pneumatikorik ez dagoenez karga mota hori jasan dezakeenez, Bugatti-k elektronikoki mugatu behar du abiadura maximoa 261 mph-ra. Baina ez zen nahikoa bizi.

Urtebete inguru igaro zen, beraz, ekoizpena 500 unitatera mugatu zen.

Ez dakigu jendeari gustatzen zaion ala ez. Ez dakigu Floyd Mayweather-ek Chironen hiru edo lau bertsio erosi zituen Veyron erosi zuen moduan. Potentziala badu, baina itxaron eta ikusi beharko dugu.

2 Bugatti Veyron

Tavarisek Jalopnik-i buruzko artikulu bat idatzi zuen zergatik ez erosi Bugatti Veyron bat. Bere kexa nagusietako bat izan zen motorra ezin zela sentitu praktikan. Maila honetako auto-fabrikatzaile gehienek kontzesionarioarengana zerbitzua eskatzeko eskatzen duten arren, motorra probatzea komenigarria litzatekeela azpimarratzen du. Egia bada ere kotxe batzuek beirazko egitura argiari esker motorrean zer gertatzen den ikusteko aukera ematen dutela, uste dut hor dagoela Veyronen edertasuna. Ez dirudi superkotxe arrunten itxura. Bere motorraren diseinu-diseinua du, aipagarria eta berezia; beste fabrikatzaile batzuen autoetan inoiz ikusi ez duzun zerbait da. Hau izan zen auto sentsaziozkoa zelako arrazoietako bat.

1 Audi Avant RS6

Orokorrean, ez naiz bagoien zalea, baina edertasuna eskertzen dut. Uste dut amerikar kulturan badagoela furgonetak ez gustatzen. Ez dakit zergatik, baina errealitatea dela uste dut. Furgoneta itsusiak gustatu ez zitzaizkigun arren, garaiak aldatu egin dira, eta haiekin batera etorri zen edertasun hau, bide batez, orain 16 urte Europan mirariak egiten ari dena, "Avant" izenarekin, "karroza" esan nahi duena. Gaizto hauen prezioa altua da, baina kostua merezi duela uste dut, batez ere hautazko errendimendu paketearekin hornitzen baduzu, potentzia 597 zaldiraino eta momentua 516 lb-ft-ra igotzen baitu. Orduan zaila egiten zaio geltokiari superkotxeak ez gainditzea. Lo egiteko kotxe bat dirudi, baina ez da, agian horregatik dauka Ronaldok.

Iturriak: complex.com; Wikipedia.org; Instagram.com