Historiako 30 auto handienak

Asko dira autoaren 135 urteko historiako modelorik onenak aukeratzen saiatu diren zerrendak. Batzuk ondo argudiatuta daude, beste batzuk arreta erakartzeko modu merkea besterik ez dira. Baina American Car & Driver-en aukeraketa lehenengo motakoa da, zalantzarik gabe. Automobilgintzako argitalpen errespetatuenetako batek 65 urte bete ditu, eta urteurrena dela eta, probatu dituzten 30 auto zoragarrienetakoak hautatu dituzte.

Aukerak C / D existentziaren aldia bakarrik hartzen du, hau da, 1955az geroztik, beraz, ulergarria da Ford Model T, Alfa Romeo 2900 B edo Bugatti 57 Atlantic bezalako autoak ez egotea. Kirolak eta gidaritzarekiko erosotasuna eta teknologia baino beti interesatu izan zaion aldizkaria denez gero, Mercedes bezalako marken erabateko ausentzia uler dezakegu. 

Ford Taurus, 1986 

1980ko hamarkadan agertu zenean, auto honen diseinua hain zen futurista, ezen lehenengo Robocop-en zuzendariak Taurus hainbat erabili zituen etorkizuneko Detroit-eko kaleetan aldaketarik egin gabe.

Baina Ford hau ez zen diseinu ausarta soilik. Izan ere, konpainiak zerbait arraroa egin zuen horrekin: errepideko jokabidea eta bere eredu masiboaren dinamika zaindu zituen. Hainbat milioi dolar gastatu ziren lau gurpileko esekidura independente progresiboari eta 140 zaldiko V6 nahiko arin bati bizia eman zioten garapenean. Kirol bertsio aldatu bat ere badago - Taurus SHO. C&D-k auto honi egiten dion kritika bakarra da Ford-ek bere gainetik salto egin ezin izan zuen punturaino igo zuela.

BMW 325i, 1987

Belaunaldi honetako auto ospetsua lehen M3 da. Baina zentzu askotan datorren autoa - "ohiko" 325i - askoz hobea da. M3-ren atletismo trebetasunaren truke, eguneroko praktikotasuna, merkean eta gozamena eskaintzen du. 2002an bavariarrek etorkizuneko garapenerako bidea ezarri bazuten, 325i-rekin azkenean amaitu dute kirol-DNA eguneroko coupé praktiko batekin uztartzeko prozesua. Sei lineako 2,5 litrokoa eguneko unitaterik leunenetarikoa zen, eta maneiamendua hain ona zen, kirol eredu indartsuagoek ere ezin baitzuten bazterretatik maneiatu. Aldi berean, 325i BMW modernoa zalantzarik gabe ez den zerbait zen: auto sinple eta fidagarria.

Honda Civic eta CRX, 1988 

Aurreko Honda ibilgailuei fidagarritasuna aitortu zaie. Baina hemen, laugarren belaunaldiko Civic eta bigarren CRXarekin, japoniarrek gidatzeko dibertigarriak diren ekoizpen ereduak egin dituzte azkenean.

Aerodinamika hobearekin, kabina zabalagoa eta injekzio motorren belaunaldi berriarekin, baita aurreko eta atzeko esekidura independenteak ere, bertsio estandarretarako ere, auto horiek larri igo dute. Si-ren kirol bertsioak 105 zaldiko potentzia izan zuten eta 80ko hamarkadaren amaieran errepideko gauza dibertigarrienetakoak ziren.

Mazda MX-5 Miata, 1990

1950eko hamarkadan, amerikarrak kirol irekiko britainiar autoen mendekotasuna bihurtu ziren. Baina 1970eko eta 1980ko hamarkadetan, auto-industria britainiarra autosuntsitu zen eta hutsunea utzi zuen. Azkenean japoniar auto batek gainezka egin zuen, baina britainiar arimarekin. Hala ere, jatorrizko Lotus Elan-en antz handia du; Mazda MX-5ek ere auto ingelesek ez zituzten trump txartelak zituen: adibidez, giltza bat pizten duzun bakoitzean martxan jartzen den motorra. Edo autoan zeuden fluido teknikoak, eta ez aparkalekuko asfaltoan edo zure garajeko zoruan.

Pisu arinarekin, esekidura nahiko aurreratuarekin eta zuzeneko zuzendaritza zoragarriarekin, Mazda honek benetako gidatze plazerra eman digu. Bere berrikuspenean, honela deskribatu zuen: munduko txakurrik politena dirudi: berarekin barre egiten duzu, harekin jolasten duzu eta, azkenean, askoz hobeto sentitzen zara.

Honda NSX, 1991 

Aluminiozko karrozeria eta esekidura berritzailearekin eta titaniozko danborreko V6 motor izugarriarekin, 8000 bira / min arte ahaleginik egiten ez duena, auto hau benetako aurkikuntza izan zen 90eko hamarkadaren hasieran. Ayrton Sennak berak parte hartze aktiboa izan zuen garapenean eta azken unean diseinuan aldaketa batzuk egiten tematu zen. Emaitza: NSX-k Chevy Corvette ZR-1, Dodge Viper, Lotus Esprit, Porsche 911 eta Ferrari 348 eta F355 bezalako autoetan jolasteaz hitz egin zuen. Bolantearen zehaztasunak eta bost abiadurako eskuzko transmisioaren zuzentasunak gaur egun ere kirol auto berriekin berdintasunean lehiatzea ahalbidetzen dute. Honda NSX-k segmentu honetako maila igo du.

Porsche 911, 1995 

993 belaunaldia amaiera da, baina baita airez hoztutako 911 klasikoaren gailurra ere. Gaur egun ere, kotxe hau 60ko hamarkadako Porsche hasierako eta markaren goi-teknologiako makina modernoen arteko erdibide ezin hobean kokatzen da. Nahikoa konplexua da kapoiaren azpian hazitako zaldi masiboei aurre egiteko (Carrerako 270etik Turbo S-ko 424ra), baina nahiko sinplea eta zuzena, antzinako gidatzeko plazerra emateko. Diseinuak, soinu bereizgarriak eta eraikuntza-kalitate apartak Porsche klasiko bihurtzen dute auto hau.

BMW 5 Seriea, 1997 

1990eko hamarkadan, Mercedesek E-klasearekin guztiz aurreztea erabaki zuenean eta Cadillac-ek Opel modeloak bere marka ospetsuarekin saltzen saiatu zenean, Wolfgang Ritzle BMWko garapen-buruak inoizko bosgarren serie onena garatu zuen. Bavariako konpainiak zazpigarren seriearen luxua, sofistikazioa eta teknologia eman zizkion E39ari, baina eskala txikiagoan eta askoz interesgarriagoan. Auto honek iraultza teknologikoa bizi izan du jada, baina inoiz ez zen guztiz elektronikoa izan. Pisua nabarmen handitu da aurreko belaunaldiekin alderatuta, baina kanpaiaren azpian dagoen zaldi kopurua ere handitu da - 190etik sei zuzen sinpleagoan 400era M5 indartsuan.

Jakina, prozesu horrek etorkizuneko belaunaldientzat jarraitu zuen. Baina haiekin batera, teknologiaren inbasioak arima asko kostatu dio auto honi.

Ferrari 360 Modena, 1999 

1999an, italiarrek diseinu guztiz berritzailea aurkeztu zuten - aluminiozko marko batekin eta coupe batekin, Pininfarinak konpresio-indar bat sortzeko diseinatua eta hegalik eta spoilerrik gabe. Beste berrikuntza batzuk luzetara muntatutako aldaketa automatikoko transmisioa eta 400 hp-ko V8 motor berrirako abiadura aldakorra izan ziren. Lehen C/D konparazio proban, Ferrari honek modu sinesgarrian irabazi zituen Porsche 911 Turbo eta Aston Martin DB7 Vantage, batez ere bere ergonomia handiagatik. Eta 40 balbulek harmonian lan egiten dutenean soinua agian berriro entzungo ez dugun maisulana da.

Toyota Prius, 2004 

Hibrido ospetsuenaren bigarren belaunaldiarekin, japoniarrek ekonomia autoa aplikazio sozial eta estatus ikur bihurtu dute. Nahiz eta agindutako 3,8 litro 100 km-ko bide bakoitzeko ehuneko 4,9 izan, ERAk probak egiteko sistema pixka bat eguneratu zuenean. Hala eta guztiz ere, Prius harrigarriro ahula zen errepide amerikar tipikoetan, eta horrek, Toyota-ren berezko fidagarritasunarekin batera, bere garaiko eredu arrakastatsuenetakoa bihurtu zen.

BMW 3 Seriea, 2006

Zeuk merkatu-segmentu berri bat sortzen duzunean eta 30 urtez menderatzen duzunean, pixka bat lasaitu zaitezke. Baina ez BMWn, non E90 belaunaldi berria garatzeko ahalegin handia egin zuten. Bavariarrek magnesiozko bloke arinak erabiltzen zituzten sei lerroko motorretarako eta indartsuagoak egin zituzten turbokonpresoretara jo gabe, baina balbulen eraginkortasuna aldatuz. 300 zaldi eta 5-0 km/h bitarteko 100 segundo baino gutxiago gaur egun kopuru onak dira. Baina belaunaldi honen benetako aipamena 3ko M2008 izan zen bere V8 eta 420 zaldiko potentziarekin.

Premium sedan trinko baten benetako edertasuna dena berdin-berdin egin dezakeela da, eta auto hau izan zen horren frogarik argiena. Lehiatu zituen 11 C/D proba guztiak irabazi zituen.

Chevrolet Corvette ZR1, 2009

Merkatura atera zenean, 6,2 litroko V8 eta 638 zaldiko munstroa General Motors-ek inoiz ekoiztu duen auto boteretsuena bihurtu zen. Baina Corvette-ren beste bertsio askotan ez bezala, honek ez zuen botere hutsean bakarrik oinarritzen. Sortzaileek xurgatzaile magnetoreologikoekin, karbono zeramikazko balazta diskoekin eta pistetarako diseinatutako egonkortze sistema berezi batekin hornitu zuten. 105 dolarretan, garai guztietako Corvette garestiena zen, baina antzeko gaitasunak zituzten beste modelo batzuekin alderatuta, merkea izan zen.

Cadillac CTS-V Sport Wagon, 2011

Atzeko gurpileko trena, 6 abiadurako eskuzko transmisioa eta gehienez 556 zaldi potentzia: auto horrek orduan baino 51 zaldi gehiago zituen.

Korbeta Z06. Eta, markaren inguruko estereotipoen aurka, errepidean ondo portatu zen, egokitzaile motelgailu magnetoreologikoei esker.

Honek ezer ez zion lagundu merkatuan arrakasta izaten - Cadillac-ek 1764 bagoi baino ez zituen ekoitzi bere marka ezarri aurretik. Baina C/D taldeari bere proba-autoa gustatu zitzaion eta esan zuen pozik erosiko zutela bizirik iraungo balu eta bere egungo jabea saltzeko prest balego.

Tesla Model S, 2012 

Elon Musk bere epeak galtzeko ohituragatik ezaguna da. Baina bere ospea automobilgintzaren sektorean aurreikusitakoari aurrea hartu zion behin, 2012an, besteek ezinezkoa zela uste zuten errendimendu handiko auto elektriko bat merkaturatu zuenean. S Modelak akats ugari ditu, baina historiara pasatuko da auto elektrikoak erakargarriak eta desiragarriak izan daitezkeela frogatuko duen lehen auto gisa. Musk-ek Appleren planteamendua imitatuz egin zuen: beste batzuek ibilgailu elektriko txikiak, arriskutsuak (eta ingurumena errespetatzen dutenen) eraikitzeko ahalegina egiten zuten bitartean, irismen luzea, potentzia handia, erosotasuna eta 0 eta 100 aldiz. km/h Tesla-rengan oinarritzen zen. beste "iraultza" ekoizpen eta banaketaren ikuspegi "bertikalean" aspaldi ahaztuta itzultzea izan zen, azpikontrata eta saltzaileen kate handietan fidatu gabe. Enpresaren arrakasta ekonomikoa oraindik ez da egia, baina izen gisa ezartzea dudarik gabe dago.

Porsche Boxster / Cayman, 2013-2014 

981 belaunaldiak azkenean Porsche modelo aurrekontuak 911ko itzal loditik atera zituen. Arinagoak eta teknologikoki aurreratuagoak, baina beren asmo naturaleko motorrak mantenduz, Boxster hirugarrenak eta Cayman bigarrenak munduko auto gidari aurreratuenetakoak dira oraindik. . Kontrol elektronikoak sartzeak ere ez du eraginik izan ibilgailu horien aparteko zehaztasunean eta zuzentasunean, gidarien jarraibideei abiadura eta telepatia ia telepatikoarekin erantzun baitie. Gaur egungo belaunaldiak are azkarragoak eta indartsuagoak dira.

Volkswagen Golf GTI, 2015

Tradizionalki, Golf berri bakoitzak aurrekoaren itxura du, eta hemen paperean dena oso antzekoa zen: bi litroko turbo motorra, eskuzko transmisioa edo enbrage bikoitzeko transmisio automatikoa aukeratzea, diseinu zentzuzkoa eta oharkabea. Baina zazpigarren Golfaren azpian, MQB plataforma berrian eraikia, benetako iraultza izan zen aurrekoekin alderatuta. Eta GTI bertsioak eguneroko praktikotasunaren eta haurren alaitasunaren oreka ezin hobea eskaintzen zuen. Berarekin lan egiteko eguneroko trantsizio hutsal bakoitza esperientzia bat bihurtu zen. Bota 25 $-ko nahiko arrazoizko prezioa eta ikusi ahal izango duzu zergatik dagoen auto hau C/D zerrendan.

Ford Mustang Shelby GT350, 2016

Hau ez da inoiz eraiki den Mustang arraroena, ezta indartsuena ere. Baina, alde handiz, exotikoena da. Motorra V8 berritzailea da, 526 zaldiko potentzia duena eta 8250 rpm-ko abiadurara iristeko gaitasuna duena. Ferrari baten soinu ahaztezina ematen duenaren antzeko teknologia.

Fordek ez zuen beste osagai batzuekin konpromisorik hartu. GT350 eskuzko abiaduran bakarrik zegoen eskuragarri, bolanteak feedback bikaina ematen zuen, esekidurak, kotxe amerikar batentzat ohiz zaila den, tximistaren abiadurarekin norabidea aldatzea ahalbidetzen zuen. Autoak 0tik 100 km/h-ra bizkortu zuen lau segundotan eta 115 km/h-tik 44 metrotan gelditu zen asfalto arruntean. Prezioa ere - 64000 $ - altuegia zirudien halako makina batentzat. Harrezkero, inflazioak puztu egin du, eta gaur egun GT350ak 75 dolar baino gehiago balio du. Baina merezi du.

Porsche 911 GT3, 2018

Garai guztietako Porsche onenetako bat. Oso auto moderno gutxik eskain dezakete halako esperientzia harrigarri bat, 4 litrokoek 500 zaldi eta zarata izugarrizko sorta osoa ekoizten dute 9000 bira/min-ko bihurgunean. Baina nagusiena kudeaketa da. Porsche gaman auto azkarragoak, indartsuagoak eta garestiagoak daude. Hala ere, horietako bat ere ez da hain zoragarria ibiltzeko. C/D-n probatu zutenean, Maxwell Mortimer-ek "dibertsio gidatzeko gorena" esan zuen.