300.000 arrazoi Mercedes-Benz S-Class aukeratzeko
Orain berrikuntza handia jasan du, bezeroen borroka oso zorrotza baita limousin entzutetsuenen klasean ere. 2013ko egungo belaunaldia lehen aldiz aurkeztu zenean, Mercedes-Benzek diseinu norabide berria ere adierazi zuen. Edo, Robert Leschnick egileak, Mercedesen lehen kanpoko diseinatzaileak dioen bezala, gaur egun automobilgintzako ia eskaintza guztiak biltzen dituen argitasun sentsuala eta ikuspegi estilistikoa helarazten duen lerroarekin hasi ziren. Hazel-en estreinaldiak ikusmen aldaketa txikiak izan ditu orain, baina nabarmenenak nabarmentzen dira faroak edo haietan sartutako eguneko LED argiak dira. Gaur egun, S-Class-ek hiru LED mota ditu, onenen ideiarekin bat: C Class-ek bat du eta E-Class-ek bi. Izan ere, bidaiatzeko gauza militarrek edo sorbaldan eramaten dituzten seinaleek gogorarazten dute. Hemen ere, marra gehiagok esanahi gehiago esan nahi du ...
Kanpotik baino askoz gehiago, txapa tolestua aurki dezakegu Leshnik-en argibideen arabera. Azken urteotan, Mercedes-Benzek gasa zapaldu du - eredu berri askoz gain, teknologikoki asko berritu dira edo etorkizunera bideratu dira. Hau bi arlo handienetarako idatzi daiteke: teknologia mekanikoa eta elektronikoa. Ikus ditzagun lehenik mekanikaren xehetasunak.
Hona hemen hiru motor berri. Sei zilindro txikiagoek, diesela eta gasolina, diseinu berria jaso zuten. Lehenengo berrikuntza lineako motor bat dela eta erlazionatutako teknologia ia guztia berria da. Berritasun gehiago, hala nola, erregaiaren injekzio konbinatua, ihes-gasen hazgailuak gasolindegietan aurki daitezke. Osagarririk garrantzitsuena 48 voltioko abiarazle-sorgailu integratua da. Motorren ondoan dauden pieza osagarri garrantzitsu guztiak osagai hibrido leun osagarri batek elikatzen dira. Abiarazle-alternadoreak bateria berezi bati elektrizitatea hornitzen dio, eta korronte elektrikoa aire girotuaren konpresorea eta ur-ponpa gidatzeko soilik erabiltzen da, beraz, motor honek ez du aipatutako gailu guztien uhalen transmisiorik. Abiarazle-sorgailuak zeregin gehigarri bat har dezake: behar izanez gero, motor elektriko gehigarri bat instalatzen da, eta horrek beste 250 Newton metroko momentua edo 15 kilowatt-eko potentzia gehitzen dizkio barne-errekuntzako motorrari. Gainera, elektrizitatez elikatzen da, ihes-haizegailuak oraindik martxan ez daudenean zilindroak abiadura txikian betetzen dituen gainkargatzaile osagarri batek. Mercedesek dio motorrak zortzi zilindro baten errendimendu guztiak dituela baina askoz erregai-kontsumo txikiagoarekin (S 500 bertsioan, non V8a ordezkatu baitzuen ehuneko 22an). V-8 gasolina motorrak ere ezaugarri berri dezente ditu, hala nola, superkargagailu bikiak, baina garrantzitsuena, zilindro erdi desaktibatzea. Camtronic sistemak bermatzen du motorraren "erdia" bakarrik martxan dagoela motorraren karga baxuagoetan. Sei zilindroko Mercedes txikiagoak bezala, V13,3a bi bertsiotan eskaintzen da. Stuttgart-ek 50 kilowatt-orduko bateriaren edukiera handituko duen bertsio hibrido entxufagarri bat ere iragartzen ari da, eta XNUMX kilometroko autonomia eman beharko luke gidari elektrikoarekin bakarrik.
Oinarrizko modeloez gain, Mercedesek ere aldaera ugari eskaintzen ditu. Gurpil guztietako trakzioa (4Matic) eta Maybach (luxu gehiago lortzeko) daude. Gurpilaren tartea handitu egiten da (Maybach eta Pullman are handiagoekin ere bai), noski, AMG kirolaria ere bada. Momentu bihurgailuaren ordez enbrage bustia gehitu diote bederatzi abiadurako transmisio automatikoari, eta horrek aldaketa azkarragoak ahalbidetzen ditu; Hemen ere, trakzio integrala, ez du blokeo diferentzial mekanikorik, sinplifikatu egiten da E AMG modeloarekin alderatuta.
Benetan produktu berri asko daude, eta guztiak ezin dira zerrendatu gure artikuluaren hain espazio mugatuan. Baina eros dezagun erosotasuna eskaintzen duen bat: aireko esekidura, S Classean Magic Body Control sistema informatikoak babes dezakeena erosotasun maximoa lortzeko.
Beraz, elektronikan finkatu ginen. Noski, hain prestigiotsu edo luxuzko auto batean, segurtasun eta erosotasunerako laguntzaile asko daude. Aipa iezadazu produktu berri bat, ECO Assistant. Sei zilindroko gasolinazko motorra duten bi bertsioetan, horrek gidatzea ahalik eta ekonomikoena dela bermatzen du; gainera, laster abiadura mugatuko duen errepide zati batean ibiliko garela ohartaraziz, moteldu ahal izateko. apur bat lehenago, eta berreskuratzea ere onartzen du. hibridoa) edo "igeri egitea" (gidatzean motorra itzaltzea). Horretarako, sistemak erabilgarri egon daitezkeen datu posible guztiak erabiltzen ditu, trafiko seinaleak detektatzeko kamera bateko nabigazio-datuetatik, radar-sentsoreetatik edo kamera estereoetatik datozen beste informazio batzuk.
Zer esanik ez, noski, beste laguntzaile elektroniko batzuk ere badaude, baina gehienak S-Class belaunaldi berri honek aurkeztu zituen duela lau urte aurkezpen batean, eta geroago laguntzaileek Mercedes modelo txikiagoetan ere egin zuten bidea.
S-Class argiztapen aukera guztietan LED teknologia esklusiboki erabiltzen duen munduko lehen modeloa da. Berezia da, gainera, kamera estereo batek autoaren aurreko errepidea kontrolatzen duelako, eta Magic Body Control sistemak aire esekidura aldez aurretik prestatzen du errepideko irregulartasunetarako. Autoan erosotasuna ere doikuntzaz arduratzen diren ehun motor elektriko baino gehiagok ematen dute. Hala, aurreko eserleku bakoitzak bederatzi motor ditu, eta atzekoak 12. Kanpoko atzeko ispiluetan ere bost motor elektriko daude. Bost motorrek ateak eta maleten ixte isileaz ere zaintzen dute. Aparkaleku automatikoko sistemak lau kamera eta 12 ultrasoinu sentsore erabiltzen ditu autoaren inguruko ikuspegia kontrolatzeko 360 graduko zirkulu batean eta hiru metrora.
Ezin diogu jasotako guztiari aurka egin, nahiz eta batez besteko autoaren erabiltzaileak gurpilaz gozatzen duen bitartean gidatzen duen bitartean galdetzen duen, hobe al da galdera egitea: Oraindik gidatzen ari naiz edo dagoeneko auto batek gidatzen nau? Hemen ere S-Class nahiko mugako eremuan dago. Ohiko berokia (gainera, ez da nahiko trinkoa, bere neurriak bost metrotik gorakoak baitira) luza daiteke (L markarekin), are kirol eta indartsuagoa bihurtuko da (noski, AMG markarekin), baina hala izan, ia argi dago bere gidaria erabili behar duela. Hau da Maybach zigilua duten luxuzko bertsioek oihartzun handia izan duten arrazoietako bat Txinan.
"Onena edo ezer ez" lelopean, Mercedes zentzu batean asmo handiko aldarrikapenen izotz oso mehea egiten ari da. Hala ere, S-Klasea asmo horietatik gertu dago, ez behintzat azken lau urteetan 300.000 lurtar erosteko konbentzitzea lortu dutelako. Lehiakideek ezin dute horrelako kopuruekin harrotu.
testua: Tomaž Porekar · argazkia: Mercedes-Benz
