35 urte Iskrako beletan.
ORP "Iskra" Gdansk-eko golkoan, munduari bueltako gurutzaldi baten aurretik itsasorako azken irteeretako batean, 1995eko apirilean. Robert Rohovich
Bigarren prestakuntzako ORP "Iskra" belaontziek bere aurrekoarekin bat etortzeko aukera du iraunkortasunari dagokionez. Lehenengoak 60 urtez ibili ziren itsaso eta ozeanoetan, horietako 50 bandera zuri-gorripean. Heziketa-ontzi modernoak 35 urte "bakarrik" ditu - orain arte, baina gaur egun berreraikitze orokor bat egiten ari da, eta ondoren, zalantzarik gabe, ez da laster jaurtiko.
26ko azaroaren 1977an, Gdyniako Itsas Portuko X. zenbakiko arroan, bandera zuri-gorria jarri zuten azken aldiz 1917an eraikitako ORP Iskra goleta gainean. Zaila zen mende erdiko tradizioa ezabatzea bandera militar baten azpian belaontzi bat izatea. Izan ere, Oksivye-ko ofizial eskolaren hormetan itsas ofizial izateko prestatzen ari ziren kadete gehienak bertako bizkarretik igaro ziren. Bandera zuri eta gorripean, belaontzia 201 mila pasa zen guztira. Mm, eta atzerriko portuetan bakarrik, ia 140 aldiz egin zuen konpromisoa. Are gehiago bisitatu ziren Poloniako portuetara itsasontziko bizitza ezagutu zuten kadeteekin. Aurrerapen teknologiko azkarra izan arren, eguneroko zerbitzuaren eta borroka operazioen baldintzak azkar aldatzen ziren arren, etorkizuneko Armadako ofizialek belaontzi batean lehen urratsak ematen zituzten tradizioa zaila zen ezabatzea.
Ezeretik zerbait
1974-1976an, Naval Academy-ko Training Ship Group (UShKV) 888 Proiektuko prestakuntza-unitate moderno eta modernoak jaso zituen - "Vodnik eta Vulture", fatxada, kadete, kadete eta ofizialen prestakuntza integrala ahalbidetuz. indar armatuen itsas unitateen. Eta, hala ere, itsas-hasiera Iskra belaontzian, itsasgizonen gogoetan oso errotua, hurrengo urteetan praktika hori mantentzearen aldekoak bultzatu zituen.
Hasieran bazirudien eskola belaontziaren nahia, ofizial talde handi batek herabe esanda, ez zela laster beteko. Armadako Komandoak (DMW) ez zuen oinordekorik eraikitzeko asmorik. Hau hainbat arrazoirengatik izan zen. Lehenik eta behin, lehendik zegoen belaontzia erretiratzeko beharra ez zen aurreikusi. Kroskoa oraindik denbora batean egoera onean egon zitekeela suposatzen zen, eta 1975eko irailean egindako bidaietako batean izandako pitzadurak ustekabeko arrailak ekarri zuen lehenik ontzia portuan "lurreratzea", eta gero bertan behera uzteko erabakia hartu zuen. konponketak 2 urtean zehar eta azkenean bandera utzi. Proiektuen lehen ordenamenduaren eta, ondoren, klase eta mota honetako unitateen eraikuntzari hasiera emateko epe luzerako planek ez zuten aurreikusten 1985era arte flota garatzeko programan.
Bigarrenik, 1974-1976an, WSMW eskola-ontzi taldeak herrialdean eraikitako 3 txalupa berri eta 2 heziketa-ontzi jaso zituen, Oksiv Unibertsitatean ikasten ari ziren kadete eta kadeteentzako ontzi-praktikak eskaintzetik eratorritako zereginak bere gain har zitzakeen.
Hirugarrenik, garai hartan (eta orain ere) belaontzi bat hutsetik eraikitzea ez zen erraza eta merkea. Polonian, ontzigintzak ez zuen ia esperientziarik arlo honetan. Orduko Telebistako eta Irratiko presidentearen, Maciej Szczepański, itsasgizon amorratuaren pasioa etorri zen erreskatatu. Garai hartan, "Flying Dutchman" telebista-programa emititzen zen, Poloniako gazteen itsas hezkuntzara dedikatzen den Iron Shekel Kofradiaren jarduerak sustatzen zituena.
