4 aldiko motorra

4 barrako valsa

Nola funtzionatzen du?

Bi aldi arraro batzuk izan ezik, lau aldia da gaur egun gure bi gurpiletan aurkitzen den ia motor mota bakarra. Ikus dezagun nola funtzionatzen duen eta zeintzuk diren bere osagaiak.

Balbula-motorra 1960ko hamarkadan jaio zen... XIX.mendean (19 patente-eskaeretarako). Bi asmatzaileek ideia bera izango lukete ia aldi berean, baina nazioartean, Otto alemaniarrak Beau de Roche frantziarrari irabazi dio. Beharbada, zertxobait aurrez zehaztutako izenagatik. Eman diezaiegun zor zaien, gaur ere gure kirol gogokoenak kandela harro bat zor dielako!

2 aldiko zikloa bezala, 4 aldiko zikloa txinparta pizteko motor batekin lor daiteke, normalean "gasolina" edo konpresiozko piztearekin, normalean diesel gisa ezagutzen dena (bai, 2 aldiko diesel diesel sistemak daude). !). Parentesiaren amaiera.

Unibertso konplexuagoa...

Oinarrizko printzipioa beti berdina izaten jarraitzen du, airea xurgatzea (oxidatzailea), gasolinarekin (erregaia) nahasten dena horiek erretzeko eta horrela askatzen den energia ibilgailua gidatzeko erabiltzeko. Hala ere, hau bi urratsen kontrakoa da. Dena ondo egiteko denbora hartzen dugu. Izan ere, kam-ardatzaren (AAC) asmakizun hau oso burutsua da. Bera da balbulen irekiera eta ixtea kontrolatzen duena, "motorra betetzeko eta husteko balbulak" motak. Trikimailua AAC biradera baino 2 aldiz motelago biratzea da. Izan ere, AAC egiteak bi biraderaren dorre behar ditu ireki eta ixteko balbulen ziklo osoa osatzeko. Hala ere, AAC, balbulek eta haien kontrol-mekanismoak nahastea sortzen dute, beraz, pisua eta fabrikazioa ere garestiagoak dira. Eta bi dorretik behin errekuntza erabiltzen dugunez, abiadura berean energia gutxiago askatzen dugu eta, beraz, bi aldi batek baino energia gutxiago...

miniaturazko argazkia 4 aldiko zikloa

harrera

Pistoia askatzea da hutsa eragiten duena eta, beraz, aire-gasolina nahasketa motorra xurgatzea. Pistoia jaisten denean, edo apur bat lehenago ere, sarrera-balbula irekitzen da nahasketa zilindrora ekartzeko. Pistoia hondoraino iristen denean, balbula ixten da nahastea kanpora bota ez dadin, pistoia altxatuz. Geroago, banaketa aztertu ondoren, hemen ere balbula itxi aurretik pixka bat itxarongo dugula ikusiko dugu...

Konpresioa

Orain zilindroa beteta dagoenean, dena itxi eta pistoia igotzen da, horrela nahasketa konprimituz. Kandelara bultzatzen du, errekuntza-ganbera oso trebean kokatuta dagoena. Artikulazio bolumenaren murrizketak eta ondorioz presioa igotzeak tenperatura igoko du, eta horrek erretzen lagunduko du. Pistoia goialdera iritsi baino pixka bat lehenago (puntu neutro altua edo PMH), bujia aurretik pizten da errekuntza hasteko. Izan ere, sua bezalakoa da, ez da berehala desagertzen, zabaldu egin behar da.

Erretzea / erlaxatzea

Orain berotzen ari da! Presioak, 90 bar inguru (edo 90 kg cm2-ko) handitzen denak, pistoia gogor bultzatzen du puntu neutro baxura (PMB), biraderaren bira eraginez. Balbula guztiak itxita daude beti presioari etekina ateratzeko, hau baita energia berreskuratzen den aldi bakarra.

Ihesa

Pistoiak beheranzko ibilbidea amaitzen duenean, biraderan gordetako energia PMHra itzuliko da. Hemen irekita daude ihes-balbulak erre-gasak askatzeko. Horrela, hutsik dagoen motorra nahasketa freskoa berriro zurrupatzeko prest dago berriro ziklo berri bat hasteko. Motorra 2 aldiz biratu zen 4 aldiko ziklo osoa estaltzeko, aldi bakoitzean bira 1⁄2 inguru zikloaren frakzio bakoitzeko.

Konparazio kutxa

2 aldikoak baino konplexuagoak, astunagoak, garestiagoak eta gutxiago indartsuagoak, 4 aldikoak eraginkortasun handiagoz baliatzen ditu. soiltasuna, zikloaren hainbat faseren deskonposizio hobeak 4 aldiz azaltzen duena. Horrela, desplazamendu eta abiadura baliokidean, 4 aldi bat, zorionez, ez da 2 aldi bezain indartsua. Izan ere, hasiera batean GPrako definitutako zilindrada-baliokidetasuna, 500 bi denbora / 990 cc lau denbora, aldekoa zen. Gero, 3 cc-ko atalean... Bi aldiz debekatu genuen, ez itzultzeko... jokora oraingoan! Hala ere, berdin jokatzeko, lau trazuek zulatutako zilindroek baino askoz azkarrago biratu behar dute. Adibidez, ezin da zarata arazo batzuk gabe egin. Horregatik, TT balbulen motorretan mufle bikoitzak sartu ziren.