Autoen jabeen 5 uste okerrak
Interneten informazio teknikoa guztiz eskuragarri egon arren, auto-jabe askok ezagun batzuen epaietan eta euren "barne-konbentzimenduan" fidatzen jarraitzen dute autoen funtzionamendu kontuetan, datu objektiboak alde batera utzita.
Automobilgintzako mitorik iraunkorrenetako bat da eskuzko transmisioa duen autoa beste kaxa mota batekin hornitutako bere parekoak baino ekonomikoagoa dela. Duela gutxi arte, hala zen. 8 eta 9 abiadurako "makina automatiko" modernoak, zentral hibridodun autoak eta bi enbragedun "robotak" agertu ziren arte. Transmisio mota hauen kontrol elektroniko adimendunak, gidatzeko eraginkortasunari dagokionez, ia edozein gidariri aukera ematen dio.
SEGURTASUN BAT
Beste gidari baten "sinesmenak" (Hollywoodeko akzio-film berberek indartua) ikaratzen gaitu leherketa eta sutearen mehatxu hurbilarekin, irekita dagoen gasolina depositu baten ondoan erretzen bada. Izan ere, zigarro sutsu bat zuzenean gasolina putzu batera botatzen baduzu ere, itzali egingo da. Eta "zezenak" erretzailearen inguruan gasolina-lurrunak pizteko, halako kontzentrazio bat behar dute airean, non pertsona bakar batek, eta are gutxiago keak, behar bezala arnasa har dezakeen. Benetan ez du merezi zigarro bat pizteak eta, aldi berean, pospoloak sakabanatzea, gasolina ontzi irekietara gertutik begiratu gabe. Modu berean, oso gomendagarria da pizgailurik ez eramatea gas-tangaren betetze-zulora edo betetzeko tobera.
DISKOAK NAHASTU DITUGU
Beste batek - erabat hil ezin den mitoa - dio gurpil guztietarako kotxe bat errepidean seguruagoa dela aurrealdeko eta atzeko gurpileko trakzioarekin alderatuta. Izan ere, gurpil guztietarako trakzioek autoaren permeabilitatea hobetzen dute eta gainazal labainkorretan azelerazioa errazten du. Ohiko egoeretan, trakzio osoa duen bidaiari-kotxe batek balazta egiten du eta "gurpil trakziorik gabeko" baten modu berean kontrolatzen da.
Eta baldintza anormaletan (patinatzean, adibidez), zailagoa da gurpil guztiko trakzioko ibilgailu bat kontrolatzea. Nahiz eta gaur egun gidariaren laguntza elektronikoko laguntzaileen hedapen osoa dagoenez, ia ez du axola zure autoak zer nolako gida duen. Elektronikak gidariarentzat autoa ibilbide jakin batean mantentzeko behar den ia guztia egiten du.
ABS ez da panazea
Blokeoaren aurkako balazta-sistema bakarraz hornitutako autoak ia ez dira ekoizten, aurrekontu gehieneko modeloetan ere egonkortze-sistema adimendunak instalatu ohi dira, eta, besteak beste, balaztatzerakoan gurpilak blokeatzea ekiditen dute. Eta elektronika horrek guztiak “balazta-distantzia laburtzen” duela ziur dauden gidariak nahikoak dira. Izan ere, autoko gauza adimentsu horiek guztiak balaztatze distantzia ez laburtzeko diseinatuta daude. Beraien zeregin garrantzitsuena gidariaren kontrola mantentzea da edozein egoeratan autoaren mugimenduaren gainean eta talka saihestea.
EZ HARTU GIDARI
Hala ere, ergelena kotxe batean leku seguruena gidariaren eserlekuaren atzean dagoen bidaiarien eserlekua dela ustea da. Hori dela eta, normalean, haur eserlekua sartzen da bertan. Uste da larrialdi batean gidaria instintiboki arriskua saihesten saiatuko dela, erasopean dagoen autoaren eskuineko aldea ordezkatuz. Zentzugabekeria hori inoiz auto istripurik izan ez dutenek asmatu zuten. Istripu batean, egoera, oro har, hain azkar garatzen da, non ezin da hitz egin "sintezko sahiespenez". Izan ere, auto baten lekurik seguruena atzeko eskuineko eserlekuan dago. Ahalik eta urrunen dago autoaren aurrealdetik eta ezkerretara dagoen erreitik.
