Ohiko zulaketarekin zerikusirik ez duten pneumatikoen zulatzearen 5 arrazoi
Udaberriko pneumatikoen egokitzapena desagertu egin da, autoen jabe gehienek dagoeneko "oinetakoak aldatu" dituzte beren autoetan, eta udako pneumatikoekin lehen ehunka kilometroak ibiltzea ere lortu dute, eta ondoren pneumatikoen maisuengana joan dira berriro; azken finean, gurpilak dira. jaitsi. Norbaitek zortea izan zuen, eta adabaki edo torniketa soil batekin amaitu zen kontua. Baina, auskalo, ez zaie denei gertatu. Zergatik, azaltzen du "AvtoVzglyad" atariak.
Izan ere, pneumatikoen lautasunaren kausa ohikoena iltzeak, torlojuak, torlojuak eta beste hardware batzuk dira, eskuzabaltasunez sakabanatuta Errusiako patioetan eta errepideetan. Hala eta guztiz ere, batzuetan ikusten da pneumatikoen guztiz osorik dagoela, baina goiza ponparekin hasten da. Zer bilatu eta nola konpondu arazoa? Gogoratu beharreko lehen gauza autoaren gurpilaren konposizioa da. Kamera jada ezin da bertan aurkitu, baina pneumatikoen eta diskoa bere lekuan daude. Has gaitezen burdinarekin.
Altzairuzko "estampazioak" ez dira ezagunak gure artean, denek eta denek nahi dute beren autoan "casting" ikusi, eta are hobeto forjatutako gurpilak. Azken hauek, baita jatorrizkoak ere, izugarri garestiak dira, beraz, Errusiako auto gehienek Txinan egindako aleazio arineko "hagunak" harro ditzakete. Horiei buruz dena bikaina da - diseinua, forma faktorea eta prezioa - baina zehazki lehen zuloraino. Galdatutako diskoak erraz deformatzen dira, eta geometriaren aldaketa txiki batek ponparekin etengabeko komunikazioa ekarriko du.
Osotasuna eta, horren ondorioz, presioa galtzearen bigarren arrazoia pitzadura bat da.
Erraza da horrelako opari bat eskuratzea etxeko errepidean: nahikoa da asfaltozko mihise zati bat, trebeki moztuta "adabaki baterako". Pitzadura hain txikia izan daiteke, begiak ere ez baitu ikusten, baina hau nahikoa izango da airerako. Egun bakoitza ponparen txirrinkatsu batekin hasiko da eta ez gutxiago birao gogotsu batekin.
Diskotik pneumatikoetara joanez gero, merezi du horiek lotzen dituen kola gogoratzea. AvtoVzglyad atariko langileen behaketen arabera, kalitate handiko pneumatikoen egokitzeak ezin du bost-sei urte edo 30 km baino gehiago iraun "esku-hartzerik gabe". Orduan gurpila oraindik grabatzen hasiko da, eta espezialista batengana eraman beharko da. “Kimikan” aurrezteak eta hainbat “analogo” erabiltzeak murrizketa nabarmena ekarriko du epe honetan. Hala ere, eta betiko pneumatikoen gainean mugitzeko zaletasuna.
Noizean behin, biltegiratze eta funtzionamendu desegokia, pneumatikoena bera deformatu daiteke. Karratu bihurtuta, goma ez da diskoan geratuko, ez du axola zenbat "une" itsatsita dagoen. Bolantea kolpatuko du, esekidura suntsituko du eta erregaiaren kontsumoan okerrera eragingo du, baita etengabe jaistea ere. Bide batez, oso gastatutako pneumatiko batek, zeinaren kablea dagoeneko "irten" den, laster bere jabea "herniak" atsegin izango du eta egun batean lehertu egingo da.
Errodaduraren altuera ez da beti pneumatikoen "egokitasun profesionalaren" adierazle. Batzuetan gertatzen da pneumatikoek ikusmenean oraindik gastatu gabe dagoela, baina pitzadurak agertzen dira denboran eta eguzkitan gordetzean. Diskoaren kasuan bezala, mikra pare bat nahikoa izango dira gurpila "grabatzen" hasteko, ponpa enborretik ohi baino maizago ateratzera behartuz. Horrelako gurpiletan ibiltzeak jada ez du merezi - pneumatikoek edozein unetan leher daiteke errepidearen gutxieneko desnibeletik.
Jende askok ahazten duen azken puntua titia da. Balbula, bobina izenez ere ezagutzen dena, aldizka aldatu behar da, denborarekin higatzen baita eta airea kontrako noranzkoan uzten hasten delako. Baina bota eta berri bat erosi baino lehen, hura biltzen saiatu beharko zenuke - Errusiako errepideetatik "auto-desmontatzen" diren konexio fidagarrienak ere.
