Motozikleta batean saihestu beharreko 5 akats ohikoenak
Arreta falta, errepideen irakurketa txarra, konfiantza gehiegizkoa...
Hasiberrientzako aholkuak eta profesionalentzako abisu lagungarriak...
Inork ez du inoiz gidatzen etengabe segurtasun-baldintza ezin hobeetan edo bere forma eta ezagutzaren goialdean. Hasiberriei aholku hauek bereziki kezkatzen bazaie, txirrindulari trebeek, beren autokritika guztian, ez dute haiek alde batera uzteko tentazioa izango...
1. akatsa: ponpak zeharkatu
Lizarra daukazu aurpegian, hain ongi ezagutzen duzun bidetxo honetan "denbora zulatu" egiteko gai sentitzen zara, edo "erbi" bat ikusi eta jarraitzen saiatzen zara... Tira, batzuetan birritan pentsatu behar duzu. halako jarrera hartu baino lehen abiadura absolutuaren kontzeptua (txartelaren azpian jartzen zaituen hori... edo ez) abiadura erlatiboaren kontzeptutik bereizi behar duzulako. Zeren zati batzuetan, 70 km/h-ra mugatuta, bira batzuk nekez egin daitezke 50 km/h-tan, eta benetako galdera zure erosotasun-eremua zehaztea da. Eremu hau tentsiorik gabe gidatzen ari zaren unea da, batzuetan gaizki atera daitezkeen ekintza erreflexuek eragin gabe aurreikusteko gaitasun osoz... Zure erosotasun-eremuan egoteko, ez duzu inguruneak tentatu behar (serie hau txanda ederrak, baina ziur nago atzealdean ez dela bat-batean itxiko?) edo beste biker batzuk eta zure egoa alde batera utzi. Laburbilduz, zure buruarekin zintzoa izan behar duzu.
2. akatsa: mugimenduaren aurreikuspen okerra
Sarrera-puntua, irteera-puntua, soka-puntua, heldulekua, abiadura, balaztatzea, jaistea, motorraren balazta: parametroak kontuan hartu behar dituzu bira garbia egiteko! Zer esanik ez B plana (ezusteko legarra, hezetasun aztarna txikiak, gasolio-galdaketa, laburbilduz, enbrage aldaketa bat, beren pneumatikoen makinaren erreakzio dibertigarriak aipatzearren, moztutako markoaren atzeko beila eta jatorrizko sardexka-olioa). azkar aplikatu...
Aitor dezakezu: denok txandaka ibili ginen esker oneko akatsak eginez, ia dena zuzen atera genuen, denok atera ginen behinik behin apur bat (asko, sutsu, zoro...) zabal, oso zabal, zabalegia. Bira bat modu seguruan egiteko modurik onena uneoro ahalik eta ikus-angelurik zabalena izatea da, hau da, erreitik kanpo kokatzea ezkerreko biratzeko eta eskuineko galtzadaren erdian zertxobait. Eta balazta eta engranaje-erlazioari dagokionez aurreikuspen nahikoa izan, gero gas-korronte txiki batekin isil-isilik hazi ahal izateko.
3. akatsa: errepidearen eta bere kapritxoen irakurketa txarra ...
Biker ona ez da inoiz harritu behar. Errepidean edo hirian, gidari handi batek bere inguruneko parametro guztiak etengabe interpretatzeko gai izan behar du. Anglosaxoiek eskolak prestatzen dituzte horretarako: "defentsiboki gidatzea" esaten zaio eta distantzia labur edo ertainean aurrean duzuna etengabe miatzen datza, ondorio posibleak bilatu eta egin beharreko ekintzak aurreikusiz.
Adibidea: aldameneko errepide txiki bat ikusten da eskuinera, eta baserriaren atzetik ezin da ikusten zertara eraman dezakeen. Harrituta geratzeko arriskuan jarri eta geldialdi distantziari segundo on bat gehitzen dioten erreakzio-denborei aurre egin beharrean, ebaluatu seinale hori eta kokatu balazta-kontroletan. Edo apur bat moteldu ere. Horrela, edozein seinale interpretatu behar da: aurrean dituzun autoek nola erreakzionatuko duten. Bi auto bata bestearen atzetik ikusten badituzu eta bigarrenak abiadura-aldea badu, izan daiteke araztu egingo delako bere txanda-seinalea piztu ez badu ere. Beraz, noski, kontzentrazioa behar da eta urduri nekagarria izan daiteke, baina zure bidean jarraitzeko modurik seguruena da. Ibilgailu bat gidatzeko begiradak duen paperaren garrantzia ezin da nahikoa gogoratu.
4. akatsa: ikusi zaituen printzipioan oinarrituta
Duela urte batzuk, moto-erabiltzaileen defentsa mugimenduak (beti umore onean egon ez zena) lelo hau bereganatu zuen: «Moto-gidariak ez dira hiltzen, hil egiten dira». Noski, honek azken bide-segurtasuneko klip batekin kontraesanean dago, eta horrek esan nahi zuen txirrindularia eguraldi ona zegoenean bakarrik sartzen zela basora. Hala ere, FSFMk gogoan izan zuen istripuaren kausa nagusia motozikleta ikusi ez zuen hirugarren batek eragindako talka izan zela. Kluchen heriotzaren adibidea, zoritxarrez, horietako sinbolikoena da ziurrenik.
Beraz, inoiz ez hasi ikusi duzun printzipioarekinbatez ere, aldi nahasi honetan, motorzaleak kotxeak erosten hasten direnean, "konexioa" duten lehen erosketa irizpide gisa. Ez nahastu abiadura eta zirriborroa zure maniobratan, egiaztatu ondo aurreratzean, egiaztatu auto retro bat zure aurrean, bere gidariak ikusi zaitu eta ez du baloia burura pasatzen bidegurutze batean, zure aurrean errepidea gurutzatuko duen ibilgailu baten arretari buruzko zalantzak egonez gero, nahiz eta zuk lehentasuna daukazu eta besteak geldiune bat dauka.
Semaforo gorri batean geldituta ere, egiaztatu kotxea ez dagoela presarik, baliteke auto honek ez dizula ikusi ez semaforo gorria ez zu. Ez zaie besteei bakarrik gertatzen. Erredaktorean ere argi gorria zegoenean “barkatu, ez zaitut ikusi” esateko eskubidea zuen erredaktore nagusiak.
5. akatsa: zure eskuinaldean egotea ere
Eta horrek guztiak azken puntura garamatza: txirrindularia, definizioz, izaki hauskorra da. Jakina, egoera guztietan ondo hornituta egon behar du. Baina eskuinetik bazaude ere, autoak erretzen zaituenean, lehentasun zuzena edo argi gorria erre zuenean, ez dago historian ergel bakarra (noski, gidari iraingarriak ortitzekin azote polita merezi du), baina bi ere, zu zarelako igeltsuan zaudena, eta zure motoa da aurreko gurpila sartuta daukana
Beraz, jakina, “moto-gidari” batzuen jokaera (askotan hegoaldean eta Parisen) ikusten dugunean, hauskortasuna azpimarratzen eta denetara presaka, besteei oihu egiten utziz, teoria darwinista batzuk ekarri nahi ditugu gogora. , zeinaren arabera ez dira bizirik ahoan indartsuenak eta moldagarrienak.
