6 kirol lorpen - Kirol autoak
Automobilgintzan halako eragina izan duten autoak daude haiek agindutakoa erreferentziako kuota berriak fabrikatzaile bakoitzarentzat.
Kirol-autoentzat, galdera delikatuagoa da, zeren eta, errendimenduaz eta eraikuntza-kalitateaz gain, auto batek oso gutxitan transmiti ditzakeen sentimenduak sartzen dira jokoan. Aukeraketa zorrotz eta zorrotzaren ostean, sei etapa aukeratu genituen, haien kategoriari buruzko arauak berridatzi zituzten. Oso kotxe desberdinak dira, bai zilindro kopuruari, sarrerari, trakzioari eta prezioari dagokionez. Auto zale bakoitzak bere bizitzan gutxienez behin ukitu beharko luke auto horietako bat.
Lotus Elise
Super argien kategoriarako, erreferentziazko autoa bakarrik egon daiteke. Lotus Elise... 1996an sortu zenetik, ingelesak estandar berriak ezarri ditu gidatzeko eta plazer hutserako. Errezeta sinplea da: motor ertaina, aspirazio arina, potentzia apala eta atzeko gurpileko trakzioa. Ez dago alferrikako iragazkirik servodirekzio edo balaztak bezalakoak, feedback-jauzi bat eta oreka perfektua besterik ez. Itzuli errepidea eta zer gehiago eska dezakezun galdetzen duzu.
Renault Clio RS 182
Aurrerako gurpileko trakzioko kirol-auto bikain batzuk ekoiztu dira, bakoitzak bere erara gero eta errendimendu-barra gero eta gehiago igoz. Hala ere, Renault Clio RS-k maite ditugun hatchbacken alderdi guztiak maximizatzea lortu du. Zehazki, RS 182, aurrekaririk gabeko altuera lortu du konpromisoari eta markoaren orekari dagokionez. Bere aspirazio naturala duen 2.0 litroko motorra zezen baten antzera mugitzen zen bira baxuetan ere mugagailurantz crescendo batean, eta bere pisu arinak eta grabitate-zentro baxuak, berriz, arerioek ezezagunak zituzten abiadurari eusten zien frantsesei.
BMW M3 E46
Deitu edozein auto zaleri Emmétré E46 eta berak esango dizu "inoizko M3 onena". Guztiok ados gauden fanatiko gogorren munduko kasu bakanetako bat da hau. Bada arrazoi bat M3E46 inoizko kirol-sedan onena da oraindik. Bere lineako sei-ak bakarrik merezi du auto bat erostea: bizikletaren luzatzeak, gune gorrien amorruak eta metalezko soinu ilunak aspirazio naturaleko motorren Olinpora eramaten dute.
Horrela, bere elementu bakoitza ezin hobeto integratuta dago besteekin, eta bere markoa hain da ederki eraikia eta orekatua, non egokia baita aiztoa hortzen artean ibiltzeko eta gaizkile deriba egiteko.
NISSAN GTR
"Baby Veyron" merezitako goitizena da, baina deskribatzea gutxiespena da. Nissan gtr... Noski, abiadura hartzeko duen gaitasuna bidaiariak uxatzeko duen gaitasunaren ondotik bigarrena da, baina jendeak ez daki GTRa beste hainbeste dibertigarria denik. Bere pisua, zehaztasuna eta motor-transmisio taldearen doikuntza ezin hobea ezkutatzeko gaitasunak oso arma eraginkorra bihurtzen du. GTR-k zure gustura aldatzen ditu fisikaren legeak eta Porsche Turbo baten prezioaren erdia balio du. Ez da nahikoa.
Porsche GT3 RS
Supercar guztiek lehenago edo beranduago aurre egin beharko diote Porsche GT3 RS, Saihestezina da. Zein bertsio eta zein urtetan, RS-k munduari erakutsi zion indar super-indartsurik ez badu ere, inoizko kirol-auto erakargarri eta zirraragarriena izatea lortzen duela. Zuzendaritza bikaina, eskuzko transmisio bikaina (991 izan ezik), motor harrigarria eta xasis bikaina, lasterketa-auto ziurtatu baten itxura ahaztu gabe. Beharbada inoizko kirol-autorik onena.
458 Ferrari Italia
Ferrari planetako auto guztientzako mugarria da. Gehiegi egiten al dut? Beharbada, baina horrek ez du esan nahi Maranello berri bakoitza aurreko modeloarekiko eta bere lehiakideekiko hamar urte lehenago dagoenik. Han 458 F430-tik aurrera jauzi handia izan zen. Zuzendaritza, engranaje-kutxa, throttle - 458an dena giza gorputzaren luzapen naturala da.
Motor erdiko Ferrari V8 eta ziurrenik motor erdiko kirol-autoen azken adierazpena da, eta turbokonpresoren bigarren aroaren aurreko superkargatutako azken heroia. Etorkizuneko superkotxeek denbora luzez borrokatu beharko dute, 488 GTB barne.
