8 gidatu ondoren ikasi genituen 3 gauza. Skoda Karoq-tik km

Duela gutxi distantzia luzea egin dugu gure Skoda Karoq proban. Bidaiatzerakoan eguneroko bizitzan egokitzen zaizkigun ezaugarri horiek ere modu ezberdinean hautematen zirela ikusten da. Zertaz ari gara?

Oporraldia da gure kamioilariak distantzia luzeetan probatzeko unerik onena. Dagoeneko Polonian asko bidaiatzen badugu ere, auto honen abantaila eta desabantaila gehiago ezagutu nahi baditugu - aldi berean 1400 km inguru gidatu ondoren, argazki are hobea lortzen dugu. Horrez gain, itzuli eta oinez beste 1400 km.

Distantzia laburrean zerbaitek min egiten badu, bidaia luze batean beldurra bihur daiteke. Hori bizi izan al dugu 1.5 TSI motorra eta 7 abiadurako DSG dituen Skoda Karoq batean?

Irakurri gehiago.

ibilbidea

Gure Skoda Karoq Kroaziara eraman genuen. Hau poloniarrentzat oporretarako helmuga ezaguna da - ziurrenik zuetako asko ere joan zarete uda honetan. Arrazoi beragatik, Skoda Karoq bat erosteko interesa izan dezaketenek jakin-mina izan dezakete bidaia luze batean gasolinazko motorra duen auto batek, transmisio automatikoaz gain, nola jokatuko duen. Dagoeneko badakigu.

Krakoviatik abiatu ginen. Gero, Budapestetik Bratus pod Makarskaraino joan ginen, eta bertan oporraldi osoa igaro genuen. Honi Dubrovnik eta Kuparira bidaia bat gehitzen zaio, Makarskara itzultzea eta Bratislavatik zehar Krakoviara irteera. Bertako ibilaldiak barne, 2976,4 km egin ditugu guztira.

Ados, hau da bira. Zeintzuk dira ondorioak?

1. Baliteke maletategia nahikoa ez izatea bi astez betetako lau lagunentzat.

Karoq-ek enbor handi samarra du. 521 litro ditu. Hirian eta bidai laburretan, badirudi aire asko daramagula gurekin eta nahikoa izan beharko lukeela. Hala ere, lau lagunek bi asteko oporretara joatea erabakitzen dutenean, 521 litro oraindik ez dira nahikoak.

Teilatuko portabaga osagarri batek salbatu gintuen. Hau 1800 PLN gehigarria da autoaren prezioarekin, gehi 669 PLN gurutzeetarako, baina gurekin eraman ditzakegun 381 litro ekipaje gehiago ere bada. Konfigurazio honetan, Karoq-ek bere zeregina bete du dagoeneko.

Beldur izango zara teilatuan ibiltzea arazotsua izango den. Azken finean, horrek askotan erregai-kontsumo handiagoa eta gidatzeko zarata areagotzea esan nahi du. Pixka bat geroago helduko gara erregaiaren arazoei, baina zaratari dagokionez, Skoda-ren kaxa nahiko arina da. Gehienetan autobideetatik ibiltzen ginen eta zarata jasangarria zen.

2. Aldagailuak ez du ondo funtzionatzen mendian

Europako hegoaldera bidaiatzeak mendiko errepideetan gidatzea ere dakar. Orokorrean, 7 abiadurako DSG-aren lana egokitzen zaigu eta ez dugu inolako eragozpenik ez hautatutako engranajeei, ez funtzionamendu-abiadurari dagokionez, mendian - 1.5 TSI motorrarekin batera - bere gabeziak agertu ziren.

Desnibel handia duten errepide bihurgunetsuetan, Dmoduan DSG apur bat galdu zen. Aldagailuak erregai-kontsumoa ahalik eta gehien murriztu nahi zuen, beraz, ahalik eta martxa altuenak aukeratu zituen. Arrapalak, ordea, murriztu egin behar izan ziren, baina nahiko geldo egin ziren.

Kirol moduan gidatzeko arazoa konpontzen saiatu gara. Honek, aldi berean, zerikusi gutxi zuen oporretako ibilaldi eroso batekin. Oraingoan, martxa-aldaketa gelditu egin zen eta motorrak bira handietan ulu egin zuen. Jada potentzia faltarik ez zegoen arren, inpresio akustikoak azkar aspertu ziren.

3. Nabigazioa abantaila handia da

Kroaziara egindako bidaia batek erakutsi zigun Columbus fabrikako nabigazioak zein ondo funtzionatzen duen 9 hazbeteko ukipen-pantailarekin eta Europako mapekin.

Sistemak kalkulatutako ibilbideek zentzu handia dute. Erraz gehi ditzakezu tarteko puntuak edo ibilbidean zehar gasolindegiak bilatu. Interesatzen zitzaizkigun leku gehienak oinarrian zeuden, eta han ez baziren... orduan mapan zeuden! Zaila da nondik datorren jakitea, baina zorionez pantaila honetako ukipen-kontrolek nahiko ondo funtzionatzen dute. Horrela, mapako puntu bat eskuz hauta dezakezu eta tarteko edo amaierako puntu gisa ezar dezakezu.

Karoq nabigazioak bizitza erraztu du zalantzarik gabe.

4. VarioFlex eserlekuaren konfigurazio erosoa

VarioFlex eserleku sistemak 1800 PLN gehiago balio du. Aukera honekin, atzeko eserlekua bereizi egiten da, bereizita mugi daitezkeen hiru eserleku. Horri esker, beharren arabera enborraren bolumena handitu edo txikitu dezakegu.

Lehen idatzi genuen bezala, enborra txikia izan zen. Eta gainera, 20 litroko bidaia-hozkailu bat eraman genuen gurekin? Non aurkitu genion lekua? Erdiko aulkia garajean geratu zen, eta bere ordez hozkailu bat agertu zen. Voila!

5. Kotxean dagoen hozkailuak bidaia (eta egonaldia!) atseginagoa egiten du

Hozkailua aipatu dugunez, tramankulu polita da hau. Batez ere oporretan bidaiatzen duzunean eta batez ere herrialde epeletan.

Kanpoan tenperatura 30 gradutik gorakoa denean, zerbait freskoa edateko aukerak oso eroso sentiarazten zaitu. Gauza bera gertatzen da janariarekin: fruta guztiak freskoak dira oraindik. Nolanahi ere, hozkailuen onurak 100 urte baino gehiago daramatzate ezagutzen. Ekarri itzazu autora.

Hozkailua ere ondo etorri zitzaigun pixka bat harago joatea erabaki genuenean. Edariak beteta daude, autoa aparkalekuan dago, hozkailua eskuan eta hondartzan. Halako erreserba batekin, egun osoan etzan zaitezke 😉

6. Uste baino 230V-ko entxufe bat behar duzu

230 V-ko entxufe integratua beti izan daiteke ondo, baina lehen aldiz ikusi genuen. Hozkailua autoan garraiatzeko egokituta dago, beraz, 12 V-ko entxufe batetik kargatu daiteke.

Hala ere, arazoren bat sortzen da atzealdean bidaiatzen duten pertsonek beren telefonoak edo bestelako ekipamendu elektronikoak saltoki horretatik kargatu nahi dituztenean. Hozkailua bere elikadura-iturri bakarrera konektatzeak sardexkekin eta hozteko etenekin etengabeko malabarismoak egin beharko lituzke.

Zorionez, hozkailuaren fabrikatzaileak 230 V-ko entxufe batetik kargatzeko ere ematen zuen, eta Skoda Karoq-ek halako entxufe batekin hornituta zegoen. Entxufea behin konektatzen da eta Europa osoan zehar bidaiatu dezakezu eta bidaiariek telefonoak karga ditzakete oraindik.

Ez omen da ezer ikaragarria, baina egia esan oso erosoa zen. Batez ere orain (gidaria alde batera utzita) bidaiatzen ari garenean telefonoaren erabilera handia izatera ohituta gaudelako.

7. Karoq-ek eserleku oso erosoak ditu, atzealdean leku handirik ez dagoen arren.

SUVaren lurreratze altuagoak bidaia luzeagoak egiteko aukera ematen du. Skoda Karoq eserlekuek hain doikuntza sorta zabala eta profil erosoa dute, aldi berean 1000 km baino gehiago ibiltzeak ere ez baitzuen eragozpenik sortu - eta hori da agian eserlekuetarako gomendiorik onena.

Gidaria eta aurreko bidaiaria pozik daude. Atzeko bi bidaiariak pozik daude... baina distantzia horretan nahiago zuten hanketarako tarte gehiago.

8. Teilatuko bastidorarekin erregaiaren kontsumoa duina da

Zehazki 2976,4 km egin genituen. Bidaia-denbora osoa 43 ordu 59 minutukoa da. Batez besteko abiadura 70 km/h zen.

Nola amaitu zuen Karok halako baldintzetan? Gogoratu ekipamendua: 1.5 CV-ko potentzia duen 150 TSI bat, 7 abiadurako DSG kaxa bat, lau bidaiari heldu eta hainbeste ekipaje ditugu, ezen teilatuko kutxa batekin aurreztu behar izan genuen.

Ibilbide osoko batez besteko erregai-kontsumoa 7,8 l/100 km-koa izan zen. Benetan emaitza ona da. Gainera, dinamikak ez zuen sufritu. Noski, gasolio batek erregai gutxiago kontsumituko luke eta bidaiaren guztizko kostua txikiagoa izango litzateke, baina 1.5 TSIrako pozik gaude.

Batuketa

Ikusten duzunez, ondorio asko atera daitezke lehen bidaia luzean. Eguneroko erabileran apenas nabaritzen diren behaketak dira. Enbor handi samarra txikia izaten da, atzealdean hankaleku nahikoa dago, baina ez bidaiariak 1000 km baino gehiago egin behar dituenean. Ez dugu jakingo hirian zehar gidatzen dugun.

Hala ere, hemen dugu beste ondorio bat. Gure lanbidean, oporretan ere lan egiten dugu, baina nahiko zaila da kexatzea 🙂