Lexus UX - Japoniako crossover berria "piruleta beiraren atzean" gisa

UX Lexus kontzesionarioetara iritsiko da laster. Dena den, lehen probak egiteko aukera izan genuen eta Japoniako markaren crossover txikienari buruzko iritzia egiteko.

Hau ez da lehenengo lasterketetako erreportaje tipikoa izango, proba zer esanik ez. Sentsazioetan zentratuko gara. Eta dena presagatik, eta ez da gurea. Fabrikatzaile japoniarrak sei hilabete barru salgai egongo ez den auto baten aurkezpenera gonbidatzea erabaki zuen. Egia da, lehen eskaerak urte natural honetan ere egin daitezkeela, baina galdera natural bat sortzen da: merezi al du presaka egitea?

Lexusek nahiko berandu erreakzionatu zuen merkatuaren beharrei. Lehiaketak aspalditik dauka zer esanik honetaz. Mercedes tentagarria da GLArekin, Audi bigarren Q3 lote bat aurkeztera doa eta Volvok 40ko Urteko Autoaren Saria irabazi du bere XC2018gatik. Mini Countryman pertsonaia guztiz ezberdina. Hau, noski, ez da guztia. Jaguar E-Pace eta Infiniti QX1 ere beren onena egiten ari dira. Ikusten denez, lehia dago, eta erosleen sinpatia irabazi eta Europako errepideetan errotzea ere lortu zuen. Nola arituko da Lexus talde honetan?

Toyota kezkaren ordezkari moderno bati dagokion bezala, Lexus UX berria bere estilo bereizgarria eta unitate hibridoengatik bereizi behar dira, jada fabrikatzaile japoniarren bereizgarri bihurtu direnak. Gure itxaropenak hauek badira, UX-k ehuneko ehunean betetzen ditu.

Diseinua Lexus txikiaren indarra da. Karrozeriak eta barrualdeak markaren goi-modeloetatik ezagutzen diren elementu asko dituzte, hala nola LS limusina eta LC coupe-a. Aldi berean, orain arte inongo eredutan egon ez diren xehetasun batzuk gehitu ziren. Halako bereizgarri bat, noski, kaxaren atzealdean integratutako "hegatsak" dira. Joan den mendeko 50eko hamarkadako gurutzontzi amerikarrak gogorarazten dituzte, haien haziak bezala, baina ez dira dekorazioa soilik. Haien funtzioa gorputzaren inguruko aire-fluxua behar bezala moldatzea da, airearen erresistentzia gutxitzeko moduan.

Aglomerazio handietako gidariek balioetsiko duten elementu praktiko bat alboko apur bat margotu gabeko gurpil-arkuak dira. Haien forma berezia ere diseinatu da aire-zorrotadak mugitzen ari den ibilgailutik bereiz daitezen, baina batez ere, pintura baliotsua urradura txikietatik babesten dute. Ateetan eraikitako beheko ate-estalkiak funtzio bera betetzen dute. Benetako atalaseak estaltzen dituzte, harrien eragina xurgatzen dute eta sartzen diren pertsonen oinak zikinkeriatik babesten dituzte, neguan bereziki eskertzen duguna.

Aurrealdean, UX Lexus tipikoa da. Argazkietan erakusten den bertsioko harea-erloju formako parrillak izaera ematen dio F Sport estilo deigarriari. Zoritxarrez, Lexus-ek azken modari men egin dio bi dimentsioko enpresaren bereizgarri lau baten aurrean. Kontsolamendua da bere forma sinplearekin liluratzen ez duen maniki batean txertatuta dagoela.

Sachiko barrualdea

Gurutze trinkoen premium segmentua ez dago kalitatezko akatsetatik libre. Zoritxarrez, fabrikatzaile batzuek argi eta garbi uste dute modelo txikienak kalitate nabarmen baxuagoz edo auto arrunt bat baino gehiago eskaintzen duten markekin bat ez datozen materialekin egin daitezkeela.

Lexus bide honetatik joan zen? Erabat ez. Kotxean igarotako lehen segundoak nahikoak dira auto horiek eraiki zituzten arduraz konbentzitzeko. Aurretik produkzio aurreko autoak gidatzeko aukera izan dugu, eta halakoetan beti eskatu izan digute eskuz egindako akatsak alde batera uzteko, fabrikazio prozesua amaitutakoan desagertzen diren. Hori horrela, ez genuen ezeri begirik itxi beharrik izan eta stock UX-ak maila hori mantentzen badu, bere segmentuko auto aurreratuenetako bat izango da oraindik. "Lexus sentsazioa" delakoa sashiko izeneko artisautza tradizionalean inspiratutako kalitate handiko josturak, paper itxurako apaingarrizko materialak edo, errendimendurik handienarekin, "3D" argiztatutako aire-aire-helduren bidez hobetzen da.

UXren ahulguneetako bat ate-atea altxatzen denean agerian geratzen da. Enborra nahiko txikia dirudi 4,5 metroko gorputz batentzat. Lexusek ez zuen bere ahalmena berariaz aipatu, forma eta edukiera aldatuko baitira. Potentziala zorua altxatuz ikus daiteke, eta horren azpian bainuontzi sakon bat ezkutatzen da. Ez dugu eragozpenik kabinako eserlekuaren aurrean. Kanpotik baxuko gorputzak leku gehigarririk emango ez duela badirudi ere, 180 cm baino altuagoak diren pertsonak eroso moldatuko dira atzeko sofan eta ez dira kexatuko ez teilatuaren maldaz, ez hanketarako leku faltaz.

Aurrealdean ere leku asko dago, eta gidariaren eserlekuak altuera egokitzeko aukera oso zabala du. Kotxe honetako eserleku estandarra nahiko baxua da, beraz, ingeniariek grabitate-zentro baxua lortzeko ideiak gidatu zituzten. Helburua lortu omen da eta UX-ak segmentuko grabitate-zentro baxuena du. Hori, noski, manipulazioan datza, "bidaiarien" ereduetatik ahalik eta hurbilen egon beharko lukeena.

laser zehaztasuna

Lexus UX diskoaren hiru bertsiotan jarriko da salgai. Guztiak bi litroko gasolinazko motor batean oinarritzen dira superkargagailurik gabe, baina bakoitza bestearengandik guztiz desberdina da. UX 200 bertsioa (171 km) merkeena izango da eta ez da elektrifikatuko. Aurreko gurpileko trakzioa D-CVT (Direct-Shift Continuous Variable Transmission) berri baten bidez transmititzen da, lehen martxa klasikoa gehitzen duena, gidariaren ulurik maite gabeko abiarazte azkarrak bermatzeko. Bi engranaje dituen transmisio automatikoa dela ere uler dezakezu, lehenengoa engranaje-erlazio finkoa duena eta bigarrena engranaje-erlazio aldakorra duena.

Lexus espezializazioa, noski, unitate konbinatuak dira. UX 250h - 178 hp sistema hibridoa aurreko gurpileko trakzioa, UX 250h E-Four-ek oinarrizko hibridoaren zaldi-potentzia bera du, baina atzeko ardatzean motor elektriko gehigarri batek 4x4 trakzioa lortzen laguntzen du.

Lehenengo kilometroak Lexus UX baten bolantearen atzean eman genituen, trakzio hibridoa eta aurreko trakzioa jorratzen. Berehala arreta jartzen dioguna gidari izugarri finduari da. Alde batetik, ez da ez gogorra ez kirola, bolantearen atzean erlaxazio bila dabiltzan gidariak ez uzteko, baina, aldi berean, ia laser moduko kontrolen zehaztasuna du ezaugarri. Mugimendu minimo bat nahikoa da eta autoa berehala egokitzen da aukeratutako ibilbidera. Ez, horrek ez du urduritasuna esan nahi - ausazko mugimenduak baztertzen dira, eta segundo zati bakoitzean gidaria auto bat gidatzen ari dela sentitzen du eta ezer ez dela zoriaren esku uzten.

Lehen lasterketak izan ziren Estokolmo inguruko Suediako errepideak ez dira famatuak estaldura eskasagatik, beraz, zaila da kolpe sakonak moteltzeari buruz ezer esatea. Gidatze arruntean, esekidurak ondo funtzionatzen du, bira estuagoetan gorputzari irmo eusten dio eta gehiegizko biribiltzetik babesten du. Hau da, zalantzarik gabe, grabitate-zentro baxuak laguntzen du. Laburbilduz, Lexus txikia plazerra da gidatzea, eta Toyotaren hibrido txikiak gidatzeko plazerarekin lotuta ez dauden arren, UX berriak bi munduak konbinatu daitezkeela frogatzen du.

Ez dugu ukatuko Lexusek UX eredua guztiz aldatu gabe aurkeztuko duela salgai (maleteroan izan ezik, markaren ordezkariek pertsonalki hitzeman zuten bezala) eta lehen ibilaldian aurkitu genituen abantaila guztiak gordeko dituela. Baina hori horrela bada, eta Lexus markarekin fidatzen bazara, Lexus UX berria itsu-itsuan eska dezakezu. Oso auto ona da, hurrengo sei hilabeteetan are hobea izateko aukera duena.

Prezioen zerrenda oraindik ez da ezagutzen, agian hilabete inguru barru jakingo dugu, Lexus lehen eskaerak hartzen hasten denean. Ekoizpena datorren urtean hasiko da, lehen autoak martxoan entregatuko dituzte Poloniara. Ekitaldi honen aurretik, beste aurkezpen bat egingo da, oraingoan behin betiko bertsioarena, beraz, zalantza izanez gero, beti itxaron dezakezu erabaki batekin eta azken ebaluazioaren zain egon zaitezke.