Abarth 124 Spider 2016 berrikuspena

Tim Robson-ek 2016ko Abarth 124 Spider-a probatu eta berrikusten du, eta errendimendua, erregai-kontsumoa eta Australian jaurtitzeko epaia jakinarazi du.

Beraz, imajina dezagun orain - Abarth 124 Spider Mazda MX-5ean oinarritzen da. Izan ere, Japoniako Hiroshimako fabrika berean eraikitzen dira.

Eta hau oso ona da.

Fiat Chrysler Automobiles-ek behar bezala suposatu zuen bere kirol-auto bihurgarri merkea garatzearen kostua handia izango zela, Mazda-k ondo zekien bitartean kirol-autoek markari halo polita gehitzen dioten arren, bertsio berriaren salmentak itsaslabarrean erori ohi direla lurrun ondoren. .urteak.

Beraz, bi enpresak elkartu eta akordio bat egin zuten; Mazda-k oinarrizko karrozeria, txasisa eta barrualdea hornituko ditu, eta FCAk, berriz, bere motorra, aurrealdeko eta atzeko buforrak eta barruko mozkin berri batzuk gehituko ditu.

Horrela, 124 Armiarma berriro jaio zen.

Baina bi makinak fisikoki eta ideologikoki neurri handi batean berdinak diren arren, 124ak bere merituen alde egitea ahalbidetzen duten bien artean nahikoa ezberdintasun daude.

Esekidura-lan bat nahikoa da 124-ri MX-5-aren gainean nortasun berezia emateko.

Diseinua

Abarth Mazda MX-5 laugarren belaunaldian oinarritzen da, 2015ean izugarrizko kaleratu zena. Mazdaren Hiroshimako lantegi nagusian eraikia, Abarth-ek sudur-klip, kanpaia eta atzeko mutur desberdinak ditu, eta ondorioz 140 mm luzeagoa da. .

FCA-k dio autoak 124eko hamarkadako 1970 Spider jatorrizkoari omenaldia egiten diola eta 124ko 1979 Sport baten itxura izan dezan kanpai beltz eta maleteroaren estalkiarekin ere aukera daiteke. Gure aholkua? Ez kezkatu omenaldia egiteaz; ez dio mesederik egiten.

124-k MX-5-ren kabina-atzealdeko silueta bera du oraindik, baina aurrealde handiagoak eta aldapatsuak, kanpai irtenak eta atzeko argi handiak autoari itxura helduagoa eta ia maskulinoagoa ematen diote. 17 hazbeteko ikatz-griseko gurpilekin apainduta dago, eta horien kolorea apaingarrien eta ispilu-txapelen kolorearekin bat dator.

praktikotasuna

Abarth zorrozki bi eserlekuko autoa da, eta bi hauek gutxienez afaldu beharko lukete lehenik. 124 txikia da norabide guztietan, eta txirrindulariari abantaila bat ematen dio hankak eta zabalerari dagokionez.

Gehien bat, ez dago bidaiariarentzat hanka-leku nahikorik, batez ere 180 cm baino altuagoa bada.

Abarth-en barrualdea MX-5-tik asko mailegatzen da, elementu moztu batzuk elementu bigunagoekin ordezkatuta, eta abiadura-neurgailuaren diala, itxuraz orduko miliatan kalibratu eta gero kilometrotara itzultzen zen elementu batekin ordezkatuta, nolabait esateko. orduko eta ondorioz ez du esanahi praktikorik.

124-k MX-5 plastikozko edalontzi mugikor modularrak heredatu zituen, eta hori ez da ona. baliteke bi botila kabinan sartzea, baina txikiegiak dira eta ez dira nahikoa seguru tamaina arrunteko ur-botilek zalaparta edo ukondo batek erraz bota ez ditzan.

Kontu handiz biltzea ere egunerokoa da, ezer ezkutatzeko leku gutxirekin eta eserlekuen artean giltzapeko eskularru bat mugitzen da. Maletarraren edukiera 140 litro besterik ez da - MX-5-ren 130 litroko VDArekin alderatuta - eta hori ere gogaikarria da.

124-ren teilatu-egitura MX-5etik eraman zuten eta erabiltzeko atsegina da. Zirkil bakarreko palankak teilatua erraz jaisteko eta erretiratzeko aukera ematen du klik bakar batekin, bere lekuan eusteko, instalazioa bezain erraza den bitartean.

Prezioa eta ezaugarriak

124 Fiat Abarth Performance markarekin salduko da hasieran, eta 41,990 dolarreko prezioa du eskuzko transmisioarekin eta 43,990 dolarreko transmisio automatikoarekin.

Alderatuz, egungo goi mailako MX-5 2.0 GT-ak 39,550 $ balio du eskuzko transmisioarekin, transmisio automatikoaren bertsioak, berriz, 41,550 $.

Hori bai, diruaren truke Abarth paketea nahiko ikusgarria da. 124 1.4 litroko lau zilindroko motor turbodun batek, Bilstein motelgailu zailak, lau pistoiko Brembo balaztak eta diferentzial autoblokeagarri batek elikatzen du.

Barrualdean, larruzko eta mikrozuntzezko eserlekuak ditu, Bose estereo baten bidez buru-euskarridun bozgorailuak, atzeko kamera, Bluetootha, larruz bildutako bolantea eta aldatzeko botoia, kirol-moduaren etengailua eta abar.

Erdiko larruzko eserlekuak $ 490 dira, larruzko eta Alcantara Recaro eserlekuak, berriz, $ 1990 bikote bakoitzeko.

Ikusgarritasun Pack-ari esker, 124 jabeak segurtasun-funtzio gehiago gehi ditzake, hala nola, trafiko gurutzatua detektatzea eta puntu itsu-itsua kontrolatzea, baita LED argiak (LED atzeko argiak estandarrak dira).

Motorra eta transmisioak

FCA 1.4 modeloa 124 litroko lau zilindroko MultiAir motor turbodun batekin hornitu zuen, baita sei abiadurako Aisin eskuzko edo sei abiadurako transmisio automatikoaren bertsio propioa ere.

1.4 litroko motorrak 125 kW ematen ditu 5500 rpm-n eta 250 Nm 2500 rpm-n eta Fiat 500 oinarritutako Abarth 595 kapotaren azpian aurki daiteke.

Autoaren aldatzeko aukerak MX-5ean aurkitzen direnen antzekoak dira, baina indartu egin dira potentzia eta momentu gehigarria kudeatzeko (7kW eta 50 Nm zehazki, 2.0 litroko MX-5arekin alderatuta), eta autoa nolakoa den. irristagarri mugatuko diferentzial berriarekin lan egiteko sintonizatu zen.

FCAk 124 eta 100 km/h-ko 6.8 esprintak XNUMX segundotan aldarrikatzen ditu.

Erregaiaren kontsumoa

124 erregaiaren ziklo konbinatuan 6.5 L/100 km erreklamatu ditu. 150 km baino gehiagoko probak, 7.1 l / 100 km-ko itzulera ikusi genuen aginte-panelean.

Gidatzea

Esekidura-lana bakarrik - motelgailu astunagoak, malguki zurrunagoak eta birmotaduraren aurkako barra birmoldatuak - nahikoa da 124-ri MX-5-aren aurrean nortasun berezia emateko.

Jostailu gehigarriek, hala nola, irristatze mugatuko diferentziala eta pieza bakarreko Brembo kalibreak (Japoniar merkatuan MX-5 izeneko Sport izenekoan) 124ri errendimendu abantaila bat ematen diote.

Motorrak ez du soinurik edo oso azkar sentitzen, baina paketea antzeko hornitutako MX-5 bat baino ehuneko hamarreko indartsuagoa da.

124 bere emailea baino 70 kg inguru astunagoa da, eta horrek disko faltaren bat azaltzen du.

Bidaia luze batean zehar, 124 lagun prestua da, bere anaia biki zorrotzagoa baino lotura sakonagoa eta betegarriagoa duena errepidearekin, aurrekoa baino gidari indartsuagoa eta esekidura zurrunagoa duena.

Atzeko diferentzia mekaniko sinplea eta sinplea ere ongi etorria da, eta 124-ri kotxeari egokitzen zaion txandaka eta txandatik kanpo txukuntasuna ematen dio.

Segurtasuna

124 airbag bikoitzak eta irakurketa-kamera bat ditu, baita LED argiak, atzeko trafiko gurutzatuaren alerta, atzeko sentsoreak eta puntu itsu-alerta gehitzen dituen Ikusgarritasun Kit bat ere.

Larrialdiko balazta automatikorik ez da eskaintzen, iturriek diotenez, autoaren aurrealdea txikiegia eta baxuegia delako dauden sistemek eraginkortasunez funtziona dezaten.

Berezkoa

Abarth-ek hiru urteko 150,000 km-ko bermea eskaintzen du 124 km-tan.

124 urteko aldez aurretik ordaindutako zerbitzu-plana 1,300 Spider-erako eros daiteke salmenta puntuan XNUMX $-ren truke.

Baliteke Abarth 124 Spider MX-5arekin erlazionatuta egotea, baina makina hauek beren puntu bereizgarriak eta sendoak dituzte.

Abarth-ek argia baso baten azpian ezkutatzen duela sentsazioa dago: ihesa, adibidez, ozenagoa izan liteke, eta potentzia apur bat gehiago ez luke minik egingo.

Hala ere, esekiduraren konfigurazioak "errendimendua lehenik" oihukatzen du eta 124ari ertz irmoagoa eta oldarkorragoa ematen dio, eta Abarth-ek esan digunez, Monza izeneko aukerako ihes-kit batek 124 soinua ozenago eta ozenago egingo du.

Zuretzako egokia da Abarth edo MX-5arekin joango zara? Esan iezaguzu zer iruditzen zaizun beheko iruzkinetan.

Egin klik hemen 2016ko Abarth 124 Spider-aren prezio eta zehaztapen gehiago lortzeko.