Abarth 124 Spider eskuzko bihurgarria 2016ko berrikuspena

Peter Anderson errepidean probatu eta berrikusi Abarth 124 Spider descapotable berria errendimenduarekin, erregai-kontsumoarekin eta epaiarekin.

Ez da sekretua mundu banatu batean bizi garela. Brexit-a. Trump. Soinekoa zuria eta urrea da, ez urdina eta beltza. Tomato, gif eta riccardo ahoskatzea. Eta orain Fiat taldeak fronte berri bat ireki digu guztiok eztabaidatzeko - 124 Spider-a Mazda MX-5 baino hobea ala okerragoa al da hain oinarritzen den? Edo beste kolore bateko soineko bat besterik ez da?

Abarth 124 Spider-ak zaila izan zuen haurdunaldia: Alfa bihurtu behar zen saihestezina gertatu baino lehen, eta garapen prozesuan marka ospetsu honen zuzendaritzak txikiegia zela erabaki zuen.

Fiat enpresa nagusia sartu zen, errespetuz betetako karrozeria berri bat txertatu zuen, denbora pixka bat txasisean eman zuen, eta Fiat Barchetta-tik hona Fiat auto descapotable deportiboko lehen egia (beno, zuzena, plataforma partekatzea ez bazaizu axola...) jaio zen. Hemen inoiz saldu ez dena.

Prezioa eta ezaugarriak

Abarth 124 Spider bi zehaztapen ditu, eskuzkoak eta automatikoak, 41,990 dolarreko prezioa lehenengoarentzat eta 43,990 dolarrekoa bigarrenarentzat. Honek eskuzko teilatua duen bi ateko roadster bat erosiko dizu, 17 hazbeteko aleaziozko gurpilak, bederatzi bozgorailuko estereoa, aire girotua, giltzarik gabeko sarrera eta abiarazte bat, Abarth zoruko alfonbrak, garbigailu eta faro automatikoak, eserleku berotuak, larruzko bolantea eta aldagailu, atzerako martxa. kamera, zati larruzko eserlekuak eta LED atzeko argiak.

Hain txikiak diren autoak oso gutxitan egokitzen dira zu izan ezik inor eramateko.

Gure autoak 2490 $-ko Ikusgarritasun Pack bat zeukan, maleterora botatako txaleko islatzaile baten modukoa (egia esan, zirkulazio gurutzatuaren alerta, LED faro aktiboak, puntu itsuen monitorizazioa, atzeko aparkaleku-sentsoreak, argi-garbigailuak eta eguneko argiak barne hartzen ditu) eta 490 $. Abarth larruzko eserlekuetarako.

Recaro larruzko eserlekuak eta Alcantara kirol eserlekuak gehi ditzakezu 1990 $-ren truke, arras samarra sentitzen bazara, kolore batzuk, berriz, 490 $ dira, gure 1974ko Portogallo koloreko (gris metalikoa) autoa esaterako. Bai, brontzezko grisa aukerakoa da. Zoaz ezagutzera.

praktikotasuna

Horrelako auto txikiak oso gutxitan egokiak dira zu eta zure laguna ez den beste ezer garraiatzeko. Ordezko pneumatikoa lekua aurrezteko mugimendu ona zen: 130 litro janarietan edo poltsa pare bat estutzeko.

Barruan, ukondoaren atzean edalontzi-euskarri pare bat aurkituko duzu, hau da, oinen azpian jartzea baino urrats bat gorago, baita haren gainean blokea daitekeen tiradera txiki bat eta elurretako eskularru baten tamainako eskularru-kutxa bat ere.

Diseinua

Ezin duzu denek atsegin, eta Fiat-en Centro Stile ausarta da, zalantzarik gabe, hori onartzeko eta bere lana egiteko. Kontuz haizeari bota zioten auto honen aurrealdearekin. Angeluarekiko oso sentikorra da, beraz, zure gogoa aldatuko da zirkuluetan ibiltzean, makurtuta, oin puntetan zutik, angelu onena bilatzen saiatzen zaren bitartean. Argazki gehienetan ia guztiz ez da konbentzigarria, baina itxura hobea du argi berdinetan DRL desaktibatuta. Abaraska txertatze merkeek ez dute itxura ona inongo argitan eta hobeak izan litezke distira handian. Zorionez, 70eko hamarkadako estiloan kromatzeko tentazio izugarriari eutsi zitzaion.

Alboko profilak 124 Armiarma zaharraren jatorrizko DNAtik askoz gehiago darama, eta atzealdera iritsitakoan atzeko argi karratu ikoniko horiek ikusiko dituzu.

Ez da itxura harrigarria duen autoa, eta ez dago Mazda bezain erabakia, zeinekin partekatzen baititu bere hezurdura eta funtsezko beste organo batzuk, baina Centro Stile-k ez zuen denbora askorik izan auto hau egiteko eta ez zen bere sorreran parte hartu. . Beraz, Fiat-eko diseinatzaileek lan ona egin zuten, guztiak kontuan hartuta. Kanpaiaren hegalak ere nahiko politak dira.

Iritziak 50/50 banatu ziren ikusle ez konprometituentzat (hau da, Mazda vs. Fiat eztabaidan jarrera adierazirik ez zuten pertsonentzat), baina Fiat-eko zaleek -talde sutsu bat- maite zuten. Mazda zaleek, ezustekorik gabe, gorroto zuten. Mazdako langileek bezala, oro har.

Nekez botako ditu Mazdaren ateak, italiar lan batetik espero zitekeen bezala.

Hala ere, puntu batean ia ados jarri ziren: Abarth logoen kopurua eta tamaina arruntak eta alferrikakotzat jotzen ziren.

Barruan, dena presente eta zuzena dago, diseinu aldaketarik gabe. Eserleku, alfonbra eta txapa desberdinak lortzen dituzu, baina Abarth-en logotipoa botatzen baduzu, ezin duzu bereizi MX-5etik bi puntu gako izan ezik.

Marratxoak erdiko takometro gorri handi bat du, zein engranajetan zauden erakusten duen pantaila digital batekin. Abiadura-neurgailua eskuinera desplazatuta dago eta gaur egun saltzen diren auto guztien artean txarrenetakoa da. Jendez gainezka dago, eta ia ezinezkoa da begirada batean zein azkar zoazen ikustea. Abiadura kameraz betetako gure hirietan, etengabe aldatzen ari diren abiadura-mugekin (azken hau benetako arazoa izanik), ezin duzu entrenatzen segundo preziatuak alferrik galdu 40 edo 60 egiten ari bazara, zure txartela dagoeneko postaz jasoko baituzu.

Bigarren aldea MZD-Connect pantailako Abarth animazio polita da, Mazda-n bezala funtzionatzen duena eta Fiat-en UConnect baino askoz hobeto. Bozgorailuak Mazda Bose aukerako gailuak dira, eta horietako bederatzi kabinan zehar sakabanatuta daude. Adierazlea ere direkzio zutabearen eskuinaldean geratu zen.

Motorea eta transmisioa

124 1.4 litroko lau zilindroko Fiat turbodun motor batekin dator, 125 kW-ko potentzia eta 250 Nm-ko momentua, Mazda bi motorrak baino nabarmen gehiago (1.5 eta 2.0). Motor sofistikatuago batekin, Fiatek 1100 kg pisatzen ditu. 0 eta 100 km/h arteko azelerazioa azkarragoa da - 6.8 segundo, baina nekez botako ditu Mazdak ateak, Italiako lan batetik espero zitekeen bezala.

Erregaiaren kontsumoa

Gure erregai-kontsumoaren zifra oso urrun zegoen eskuzko 5.1L/100km aldarrikatutakotik: 11.2L/100km lortu genituen gehienbat herrian, baina bidean dibertigarriarekin. Teoriaren arabera, turbo-momentuak Mazdarena baino gutizia gutxiago izango luke mundu errealean, baina gehiegizko zalaparta horrek erregai fosilak nabarmen erretzera bultzatzen zaitu.

Gidatzea

Itxuran bezala, asko aldatu da azalaren azpian, baina ez hainbeste umeak eta bainuko urak espaloian zipriztinduta. Abarth-ek lau pistoiko Brembo balazta-pinten eta Bilstein motelgailuekin hornituta dago, bihurguneetan eta bihurguneetan gauzak pizten dituztenak, irristatze mugatuko diferentzial batek lagunduta.

Izkinen artean, 250 Nm-ko Mazda bikoiaren gainean, dena atzeko gurpiletara bidalita, behean eta sintonizatutako kaxa baten bidez ere badaukazu XNUMX Nm-ko Mazda bikiaren gainean.

Ez duzu 124 MX-5 bezain gogor lan egin behar; motorraren izaera momentu gehiago bideratzen da, eta horrek esan nahi du ez duzula marra gorrira bira beharrik. Ona ere bai. Abarth-ek Mazda-ren desberdina izan beharko luke itxuran eta sentsazioan, bere auto emaile bikainaren ezaugarri onenak mantenduz.

Zaratak ez du ezer italiarrik, harrigarria eta lotsagarria dena.

2500 rpm-tik behera, ordea, motorra oso laua da. Lankide batzuk maniobrak egitean edo auto-ilaretan gelditzen direla salatzen dute. Hau nola gerta daitekeen ulertzen dudan arren, eskuineko hanka zuzenagoa besterik ez du behar. Argi dago, ordea, motorra bira baxuetan ukabilkada gehiagorekin ibil daitekeela.

124an gauza bat falta da - zarata ona. 1.4 litroko motorrak Mazda unitateetatik guztiz ezberdina den arren, ez dago inolako italiarrik zaratarekin, harrigarria eta lotsagarria dena. Lau hodi egon daitezke, baina nik, eta beste guztiek, aggro gehiago nahi dugula dirudi. Abarth-ak squishy-soinudun autoak dira (Fiat 500 bertsioak apur bat barregarria da), 124-ak, berriz, xelebreagoa dirudi, baina ez dirudi.

Gauza barregarrietan, Abarthek, espero bezala, distira egiten du. Progresiboa da, dibertigarria eta aparteko bira horrekin, pixka bat biziagoa. Arriskua zegoen kotxearen oreka orokorra potentzia gehiagorekin hondatzeko, baina ikuspegi adimentsuak fruituak eman zituen.

Segurtasuna

Lau airbag, ABS, egonkortasuna eta trakzio kontrola, oinezkoentzako kanpaia aktiboa eta pneumatikoen presioa kontrolatzea.

MX-5-ak, pixka bat eztabaidagarri, ANCAP izar gehienez bost izar lortu zituen 2016an, ez dago proba ofizialik Abarthentzat.

Berezkoa

124ak hiru urteko edo 150,000 km-ko bermea du, eta hiru urteko programatutako zerbitzu bat eros dezakezu 1300 $-ren truke. Hau ez da abantailatsua Mazdaren eskaintzarekin alderatuta. Egia esateko, Fiat-en ospea ere ez dago, beraz, arlo horretan ahalegin handiagoa egin beharko lukete.

Aldea ez da gau eta egun; hori benetan astakeria litzateke, autoetako batek zurrupatu beharko lukeelako desadostasun hori eragiteko. Badira izkinetan ukabilkada gehiago eta jarrera pixka bat gehiago nahiago dutenak. Eta bada gehiago lan egitea, motorra bira ematea, konektatuago egotea nahiago dutenak. Fiat da lehena - eta oso dibertigarria - Mazda bigarrena da, eta, antza denez, istilu bat.

Abarth 1.5 litroko MX-5a baino garestiagoa da gizajoaren paketearekin, eta asko egin da estiloan eta gidatzeko sentsazioan bereizteko. Retro lerro lotsati batetik irristatu egiten da, zepa sentimentaletan erori gabe. Motor sentikorrago batekin (sintonizatzaileak ondo pasako dute honekin) eta esekidura konfigurazio zurrunago batekin, honek MX erosle batzuk erakar ditzake. Dena den, hau maite izango duen Italiako auto brigadarentzat da. Eta instalatu ihes ozenagoak.

Egin klik hemen 2016ko Abarth Spider 124 bihurgarrien prezioei eta zehaztapenei buruzko informazio gehiago lortzeko.

Nahiago al duzu Mazdaren jatorrizko MX-5 edo Abarth-en munduan gogokoena den drop-top? Esan iezaguzu zer iruditzen zaizun beheko iruzkinetan.