Abarth 595 2014 Orokorra
Denok gogoan dugu eskolan ume hiperaktiboa, aztoratuta zebilen eta hori guztia, ia hormetatik errebotatzen ari zela baldintzak egokitzen ez zitzaizkion garaian. Jolastokian ez zen ikusten nora joaten ziren, halakoak ziren energia erreserbak.
Fiatek lau gurpileko bertsioa eraiki zuen - ADHD Abarth ere idazten da. Mikro-eskotila zalapartatsu eta errebelde bat da, etengabe uhaltik kentzen eta nahi duen kaosa askatzen saiatzen ari dena. Hala ere, agian ez zaizu gustatuko.
BALIOA
Gaur egun, 595-aren bi zapore daude: larruz moztutako Turismoa 10 radioko aleaziozko gurpiletan 33,500 $-en truke eta oihalez estalitako eserlekua eta bost ahozko gurpilak Competizionen.
Eserlekuak eta gurpilak 3000 $-ko aukera pakete baten parte dira, "Record Monza" modu bikoitzeko ihesa barne, ihes-balbula 4000 bira/min-tik gora irekitzen duena eta haserre tonu basati batean bihurtzen duena, autoaren etorrera iragarriz.
Joan ragtop-era eta beste $ 2500 da. Bi modeloak enbragerik ez duen eskuzko transmisio batekin horni daitezke. Zuzeneko auto edo aldatzeko engranaje gisa erabil daiteke bolanteko palek erabiliz. Ahaztu, arraza garbiko txakurkume bat paperekin erosi eta esterilizatzea bezalakoa da.
Diseinua
Hainbat enkarnaziotan, auto hau 50 urtez egon da Fiat 500 arruntaren kirol-bertsio gisa. Isatsean literalki eztena zuen atzeko motor baten moduan.
Orain aurrean jarri da, maleteroan nahikoa leku utzita gaueko poltsa pare baterako. Helduak atzeko eserlekuetan denbora luzez jartzea ia giza eskubideen urraketa bat da: Eserlekuak hitzaren benetako zentzuan arraroak dira eta hobekien tolesten dira zama-lekua zabaltzeko.
GIDATZEA
Plastikoa gogorra eta ukitzeko atsegina da, eserlekua altuegia jarrita dago eta direkzio-zutabea ez da erregulagarria iristeko, beraz, gidatzeko posizio naturala aurkitzea intuitibotik urrun dago. Eragozpen gehigarri bat eserlekuaren bizkarraldea doitzeko botoia da - ezin da erabili atea ireki gabe. Beraz, prestatu errepidera joan aurretik.
Oinen eremuan pedalen tarteak dantzariaren eranskin txiki eta bizkorra behar ditu gailu okerra ustekabean kolpatzea saihesteko, eta enbragea sakatzean balazta-pedala sakatzeak ez du itxura ona.
Autoan denborarekin errazagoa da, eta hori aringarria da jabeek martxa asko aldatu beharko baitituzte 1.4 litroko turbo motorra 3000-5500 rpm tarte optimoan martxan mantentzeko. Aukeratu erabilgarri dauden bosten artetik ekipamendu egokia eta Fiat auto-bandalo bihurtuko da, eta bazterrak birrintzen ditu irteerako gobernuak fitxategiak txikitu bezain azkar.
Biraketak baxuegi jaisten badira, batez ere maldan gora, Abarth-ek puska egiten du une batez, atzerapena eta bultzada galtzea gaindituz. Irtenbidea urrats gutxi batzuetara dago, baina jabeek takimetroa gertutik begiratzea eskatzen dute.
Fiat-i etekinik handiena ateratzeko, bide egokia bilatu behar duzu. Koni kolpeek goi-mailako bigarren mailako balbula bat dute, eta ia alferrikakoa da Fiat-ek geldiezina baino askoz gehiago egiten duten bide hondatuetan, esekidura zurrunegiak korrugazio-uhinekin jarraitzeko borrokatzen baitu.
Leundu betuna, ordea, eta dibertsio serioa izango duzu. Korner-hartzea izugarria da, eta subvirajea gertatzen bada, balazta ikusgarrian ukitu apur bat besterik ez da edo gasaren igoera txiki bat besterik ez da behar buztana astintzeko eta Abarth-eko arkua lehertuko ez zaituen zerbaitera birbideratzeko. errepidea.
