Abarth 595 2018 ikuspegi orokorra

1949az geroztik, Abarth-ek 600ko hamarkadako Fiat 1960 bezalako auto txikietan aldatutako auto txikietan hiltzaile erraldoien ukitu bat eman dio errendimendu ukitu bat.

Duela gutxi, marka berpiztu egin da Australian saltzen den Fiat txikienaren aberastasuna areagotzeko. Ofizialki Abarth 595 izenez ezagutzen dena, hatchback txikiak sorpresa txiki bat ezkutatzen du bere sudur bereizgarriaren azpian.

Abarth 595 2018: (oinarria)
Segurtasun Balorazioa
motor mota	1.4L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina arrunta
Erregaiaren eraginkortasuna	5.8l / 100km
lurreratzen	4 eserleku
Prezioa	$16,800

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 7/10

Hamar urteko diseinuetan oinarrituta egon arren, oraindik nabarmentzen dira Abarthak. 500eko eta 1950ko hamarkadetako Fiat 60 forma klasikoan oinarrituta, moztua baino politagoa da, pista estuarekin eta teilatu altuarekin jostailu itxura ematen diona.

Abarth aurrealdea igotzen saiatzen ari da aurrealdeko eta atzeko parachoi-banatzaile sakonekin, gidatzeko marra bizkorrekin, faro berriekin eta kolore anitzeko alboko ispiluekin.

Abarth-ek marrak ditu azkar gidatzeko eta alboko ispiluak kolore ezberdinetakoak.

595 16 hazbeteko gurpilekin hornituta dago, eta Competizione 17 hazbeteko gurpilekin.

Barruan, behin betiko bereizten da ohiko kotxe gehienen aldean, kolorez kodetutako plastikozko panelak eta eserlekuak oso tente dituzten panelean, baita bi tonuko bolantea ere.

"Maite edo gorrotatu" esaldi mota bat da. Hemen ez dago erdibiderik.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 4/10

Hau da Abarth erortzen den beste eremu bat. Lehenik eta behin, bi autoetan gidariaren eserlekua guztiz arriskuan dago.

Eserlekua bera urrun, urrun, altuegia dago eta edozein norabidetan doikuntza gutxi du, eta ez dago irismen-doikuntzarik direkzio zutabean, txirrindulari altuagoa (edo batez besteko altuera ere) eroso egon dadin.

Probatu dugun Competizione garestiagoan Sabelt lasterketa-enpresako kirol-eserlekuak aukeran jarri zituen, baina horiek ere 10 cm altuagoak dira literalki. Gainera, oso iraunkorrak dira eta euskarri itxura duten arren, alboko euskarri duina falta dute.

Aukerako kirol-eserlekuak 10 cm gorago instalatzen dira.

Multimedia-pantaila txikia erabiltzeko erosoa da, baina botoiak txiki-txikiak dira eta ez dago biltegiratze lekurik aurrealdean. 

Erdiko kontsolaren azpian bi edalontzi daude eta aurreko eserlekuen artean beste bi atzeko eserlekuetako bidaiarientzat. Ateetan ez dago botila euskarririk edo atzeko bidaiarientzako biltegiratze-lekurik.

Atzeko eserlekuez mintzatuz, bere kabuz estuak dira, batez besteko helduentzako buru-leku txikiarekin eta belauneko edo behatzentzako gela txiki preziatuarekin. Hala ere, ISOFIX haurrentzako eserlekuak lotzeko bi multzo daude, irekidura hertsi baten bidez zure zurrunbiloan dauden umeei aurre egin nahi bazaie.

Erdiko kontsolaren azpian bi edalontzi daude.

Eserlekuak aurrerantz makurtzen dira zama-leku gehiago erakusteko (185 litro eserlekuak gora eta 550 litro eserlekuak behera), baina eserlekuen bizkarrak ez dira lurreraino tolesten. Zoruaren azpian zigilatzeko lata bat eta ponpa bat daude, baina ez dago ordezko pneumatikorik lekua aurrezteko.

Egia esateko, egun luzea izan zen kotxe hau probatzen... 187 cm-ko altueran, ezin nuen sartu.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 4/10

Gama bi autotara murriztu da eta kostua apur bat jaitsi da, orain 595 $ 26,990 gehi bidaia-gastuak hasten dira. 

Multimedia sistema berria 5.0 hazbeteko ukipen-pantaila duena (irrati digitalarekin), larruz bildutako bolantea, TFT instrumentu multzoko pantaila, atzeko aparkaleku-sentsoreak, aleazio-pedalak, 16 hazbeteko aleaziozko gurpilak eta motelgailu moldagarriak (aurrealdean soilik) dira estandarrak. 595.

Abarth-en 5.0 hazbeteko ukipen-pantaila duen multimedia sistema bat da.

595-ren bertsio bihurgarria, edo zehatzago esanda, 29,990 $-ren truke ere eskuragarri dago.

595 Competizione orain 8010 $ merkeagoa da 31,990 $-tan, eskuzko transmisioarekin, larruzko eserlekuekin (Sabelt markako kirol-ontziak aukerakoak dira), 17 hazbeteko aleaziozko gurpilekin, Monza ihes ozenago batekin eta Koni eta Eibach motelgailu moldagarriekin aurrealdean eta atzean. malgukiak.

595 Competizione 17 hazbeteko aleazio gurpilekin dator.

Zoritxarrez, Abarthsen gehien nabarmentzen dena etortzen ez dena da. Argiak eta garbigailuak automatikoak, edozein gurutze-kontrola, gidariaren laguntza AEB eta gurutzaldi moldagarria barne... ezta atzeko kamerarik ere.

Harrigarriagoa da Abarth-en arkitekturak, hamarkada bat duen arren, atzeko kamera bat gutxienez onartzeko gaitasuna duela.

Abarth-ek autoen barneko merkatuak ez dituela inklusio horiek garrantzitsutzat jotzen duen azalpenak ere ez du kontrolpean jartzen.

Balioari dagokionez, oinarrizko edukiaren gabeziak Abarth lehiakortasun pilaren behealdera bidaltzen du, Ford Fiesta ST eta Volkswagen Polo GTI barne hartzen dituena.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 7/10

Abarth 595 pare batek 1.4 litroko lau zilindroko MultiJet turbo motor bera erabiltzen du, sintonizazio maila ezberdinekin. Oinarrizko autoak 107kW/206Nm ematen ditu eta Competizione-k 132kW/250Nm-ak ihes askeago bati, Garrett turbokonpresor handiago bati eta ECU birkonfigurazio bati esker.

Oinarrizko autoak 0 km/h-ra azeleratzen du 100 segundotan, eta Competizione 7.8 segundo azkarragoa da; aukerako "Dualogic" transmisio automatikoa 1.2 segundo motelagoa da bi autoetan.

1.4 litroko turbo motorrak bi ezarpen ezberdin ditu: 107kW/206Nm eta 132kW/250Nm Competizione mozketan.

Bost abiadurako eskuzko transmisioa estandarra da eta autoak ez du irristatze mugatuko diferentzial batekin hornituta.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

150 km-tik gorako proban, Competizionek 8.7 litro kontsumitu zituen 100 km-ko, aginte-panelean adierazita, 6.0 l / 100 km-ko erregai-ekonomia konbinatuarekin. 595eko gure proba laburrak antzeko puntuazioa erakutsi zuen erreklamatutako puntuazio berarekin alderatuta.

Abarth-ek 95 oktanoko erregaia edo gehiago onartzen du, eta bere 35 litroko depositu txikia nahikoa da bete arteko 583 km-ko tarte teorikorako.

Zer da gidatzea? 5/10

Ergonomia alde batera utzita, motor zorrotzaren eta auto arinaren konbinazioa ona da beti, eta 1.4 litroko lau zilindroko motor turboak ondo uztartzen du aurreko gurpil-trakzioko Abarth-arekin.

Beti dago tarte ertaineko trakzio nahikoa Abarth-i bultzada bat emateko, eta hanka luzeagoko bost abiadurako kaxa ondo uztartzen da motorrarekin.

Gainera, errepideari eusten dio eta harrigarriro biratzen du, nahiz eta Sport botoiak pisu artifizial gehiegi gehitzen dion Abarth-en eskulekuari. 

Botoi berak 595eko aurrealdeko kolpeak eta Competizioneko laurak ere zurruntzen ditu, lur lauagoetan ondo funtzionatzen duena, baina gainazal uhintsuetan zurrunegi bihurtzen da.

Abarth 595-a ere harrigarriro ondo maneiatzen du eta biratzen du.

Hirian zaila izan daiteke ibilaldiaren eta erosotasunaren arteko oreka aurkitzea. Leuntasunaren eta gogortasunaren arteko aldea askoz ere nabariagoa da Competizione-n, baina hala ere nekagarria da kolpeen gainetik gidatzen bazara. 

Bide batez, biratzeko erradioa izugarri handia da hain auto txiki batentzat, biraketak -beheko aurrealdeko buforrak dagoeneko arriskuan jarrita- alferrikako larritasuna eragiten du.

Competizioneko Monzako ihesak presentzia apur bat gehiago ematen dio, baina ozenago (edo txirrindulariagoa behintzat) erraz egin liteke berriro; azken finean, ez duzu auto hau isilik egoteko erosten.

Competizioneko Monza ihesak autoari presentzia handiagoa ematen dio.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / 150,000 km


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 5/10

Segurtasun-funtzio elektronikoak eta, gaur egun harrigarri samarra, atzeko kamerarik ez duten arren, Abarth-en bizkarrezurra osatzen duen Fiat 500-ak oraindik ere 2008an jaso zuen ANCAP-en bost izarreko gehienezko balorazioa dauka. zazpi airbag eta gorputzaren indarra... 

Hala ere, zorterik gabe egongo litzateke 2018an indarrean sartuko den ANCAP arau berriaren arabera epaituko balu.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

Hiru urteko edo 150,000 km-ko berme estandarra eskaintzen da Abarth 595 gaman 12 hilabeteko edo 15,000 km-ko zerbitzu-tarte gomendagarriarekin.

Abarth Fiat Chrysler Automobiles Australia inportatzaileak prezio finkoko hiru zerbitzu eskaintzen ditu 595 modelorako 15,000, 30,000, 45,000, 275.06 eta 721.03, 275.06 km-ko kilometrajearekin, lehenengoak XNUMX eta XNUMX dolar balio du bigarrenak eta XNUMX dolar balio du hirugarrenak. .

epaia

Zaila da Abarth 595-arekin jatorra izatea. Hamarkada bat baino gehiago duen plataforma batean oinarrituta, autoak lehiakideei aurre egin die hainbat modutan, oinarrizko ergonomian eta kalitate-prezio erlazioa barne.

Motor handiagoak pakete txikiago honetan ondo funtzionatzen du, eta errepideari eusteko gaitasunak bere tamaina ezkutatzen du. Hala ere, Abarth-eko zale zorrotzek bakarrik jasan ahal izango dituzte eserleku posizio deserosoa eta 10,000 $ gutxiago auto batek eskain ditzakeen ezaugarri formalenen gabezia.

Abarth 595aren gabeziak alde batera utzi ahal izango dituzu? Jakin iezaguzu beheko iruzkinetan.