Abarth 695 Tributo Ferrari 2012 Orokorra

Makina hau probatu nahian gaude iaz martxan jarri zenetik.

Baina herrialde honetako Fiat eta Alfa Romeoren aurreko banatzaileek beti baztertu izan dute gure eskaera. Ez da Chrysler, duela gutxi bere ibilgailuak hemen banatzeko ardura hartu duena.

Azalpen gisa, Chrysler ehuneko 60 Fiat-en jabetzakoa da, eta duela hiru urte porrotetik erreskatatu ostean handitu egin du pixkanaka konpainia amerikarraren partaidetza. Chryslerrek, bedeinkatu, Ferrariren omenezko bi auto eskuratzea lortu zuen Alburyra egin berri den bidaiarako. Eta zer kotxea!

BALIOA

Berpiztutako Fiat 500aren Abarth bertsioan oinarrituta, Ferrariren 695 Tributo sentsazio bat da. Baina 70,000 dolar inguru, nekez izango da hori nahi duten asko, euren garajean Ferrari bat badute behintzat.

Abarth konpainiaren dibisio bat da, HSV eta Holdenen antzekoa, Ferrarirekin lotura historikoak dituena. Errendimendurako grina, estilo italiarra eta xehetasunetarako arreta partekatzen dute.

1953an, haien batasunak Ferrari-Abarth berezia sortu zuen, Ferrari 166/250 MM Abarth. Autoak nazioarteko hainbat lehiaketetan parte hartu zuen, tartean Mille Miglia mitikoan. Duela gutxi, loturak sendotu egin dira Abarth-ek Ferrarirako ihes-sistemak hornitzen dituenarekin.

Ondoren, Tributo dago. 120 auto baino ez dira inportatu Australiara eta horietatik 20 baino ez dira geratzen eta prezioa 69,000 $ da, eta Mini Goodwood bakarrik 74,500 $ balio du.

TEKNOLOGIA

1.4 litroko lau zilindro turbodun motor batekin hornituta, Tributo-k 225 km/h-ko abiadura har dezake eta 0 km/h-ra 100 segundo baino gutxiagotan azeleratu daiteke. Motorra 7 litroko Turbo T-Jet 1.4v bat da, 16 kW baino gehiagorekin.

Konparazio baterako, Abarth 500 Esseesse emaileak 118 kW ekoizten ditu. Lau zilindroko turbodun motorra 5 abiadurako MTA eskuzko transmisio robotiko batekin lotzen da, aldaketa-denborak murrizten dituzten paleta-aldaketarekin. Eta, badakizu, gorputzaren azpian lau ihes-hodientzako lekua zegoen - zenbatu.

Diseinua

Ferrari Tributo pakete ikusgarria da, karbono-zuntzezko estaldura anitzekin, oihal eta suedezko konbinazioko estaldurarekin, jostura kontrasteekin, alde altuko Sabelt lasterketako eserlekuekin eta Ferrariko neurgailu tipikoetan inspiratutako Jaeger panel pertsonalizatuarekin. Aldi berean, plastiko beltz merke eta gaizto asko dago.

GIDATZEA

Zelan zaude? Lurreratze estua da, baina ez espero bezain txarra, eta ibilaldia ez da espero genuen bezain gogorra. Motorrak 3000 bira/min-tik gora igotzen dituen heinean, Monza-ren ihes bimodalak soinu askoz ere arrasagoa eta atseginagoa egiten du noizbehinka txirrindurekin, benetako Ferrari baten antzera.

Enbrage bakarreko eskuzko transmisio robotikoa traba pixka bat da, batez ere trafikoan, baina lerro zuzeneko aldaketa azkarrak eskaintzen ditu tarte ertaineko haserre harrigarri batekin. Eskuzko modura aldatzeak eta akatsa kentzeak gauzak leuntzen laguntzen du.

Ohiko Abarth Essesse-ri jarraituz muino bihurritik gora, Tributo-k zein erraz mantentzen zuen harrituta geratu ginen. Korneretan helduleku bikaina du bihurguneetatik potentzia ikaragarriarekin, eta Brembo lau pistoiko balaztak azkar moteltzen diren.

epaia

Bai jauna. Merezi izan zuen itxaroteak. Abarth 695 Tributo Ferrari benetako poltsikoko suziria da, garestia bada ere. Hain da txikia, agian ez al dute bat galduko?

Abarth 695 Tribute Ferrari

kostua: $69,990

Bermea: 3 urteko errepideko laguntza

Pisua: 1077kg

motorra: 1.4 litroko 4 zilindrokoa, 132 kW/230 Nm

Transmisio: 5 abiadurako eskuzko, enbrage bakarreko sekuentziatzailea, aurrealdeko trakzioa

Egarria: 6.5 l / 100 km, 151 g / km C02