AC-130J Ghost Rider
AEBetako Aire Indarrek gaur egun 13 AC-130J Block 20/20+ hegazkin operatibo ditu, datorren urtean lehen aldiz zerbitzuan egongo direnak.
Aurtengo martxoaren erdialdean Lockheed Martinek AC-130J Ghostrider su-laguntzarako hegazkinaren garapenari buruzko informazio berria ekarri zuen, klase honetako ibilgailuen belaunaldi berri bat osatzen duten estatubatuar borroka-hegazkinarekin zerbitzuan. Bere lehen bertsioak ez ziren ezagunak erabiltzaileen artean. Hori dela eta, Block 30 aldaeraren lanak hasi ziren, eta haren lehen kopia martxoan bidali zioten Floridako Hurlbert zelaian zegoen Operazio Berezien Eskuadroiari.
Lockheed C-130 Hercules garraio-hegazkinean oinarritutako lehen gerra-ontziak 1967an eraiki ziren, AEBetako tropek Vietnamgo borroketan parte hartu zutenean. Garai hartan, 18 C-130A suteen aurkako hegazkin bihurtu ziren, AC-130A berriro izendatu zuten eta 1991n amaitu zuten beren karrera. Oinarrizko diseinuaren garapenak 1970ean bere bigarren belaunaldiko lanak hasi ziren S-130E oinarrian. . Karga erabilgarriaren gehikuntza artilleria arma astunagoak sartzeko erabili zen, M105 102 mm-ko obusa barne. Guztira, 130 hegazkin AC-11E aldaeran berreraiki ziren, eta 70eko hamarkadaren bigarren erdian AC-130N aldaera bihurtu ziren. Aldea 56 kW / 15 hp-ko potentzia duten T3315-A-4508 motor indartsuagoak erabiltzeagatik izan zen. Hurrengo urteetan, makinen ahalmenak berriz ere handitu ziren, oraingoan, lotura gogor baten bidez hegaldian hornitzeko aukera zela eta, eta ekipamendu elektronikoa ere berritu zen. Denborak aurrera egin ahala, suak kontrolatzeko ordenagailu berriak, behaketa eta apuntatzeko buru optiko-elektronikoa, satelite bidezko nabigazio sistema, komunikazio bide berriak, gerra elektronikoa eta autodefentsa agertu ziren gerraontzietan. AC-130H-k parte aktiboa hartu zuen munduko hainbat tokitako liskarretan. Vietnamen gainean bataiatu zituzten, eta, geroago, haien borroka-ibilbideak, besteak beste, Persiar Golkoko eta Irakeko gerrak, Balkanetako gatazkak, Liberiako eta Somalian izandako borrokak eta, azkenik, Afganistango gerrakoak izan ziren. Zerbitzuan, hiru ibilgailu galdu ziren, eta 2014an hasi zen borroka indarretik geratzen zirenak erretiratzen.
Lehen AC-130J Block 30 AEBetako Aire Indarraren transferentziaren ondoren, autoa urtebete inguruko proba operatiboen zain dago, eta horrek gaitasun eta fidagarritasun hobekuntza erakutsi beharko luke bertsio zaharragoekin alderatuta.
AC-130J errepidea
80ko hamarkadaren bigarren erdian, amerikarrek gerraontzi zaharrak berriekin ordezkatzen hasi ziren. Lehenik AC-130A erretiratu zen, gero AC-130U. S-130N garraio ibilgailuekin berreraikitako ibilgailuak dira, eta 1990ean hasi ziren entregatzen. AC-130Nrekin alderatuta, haien ekipamendu elektronikoa berritu egin da. Bi behaketa-postu gehitu ziren eta zeramikazko armadurak instalatu ziren egiturako funtsezko tokietan. Autodefentsarako gaitasunen areagotzearen barruan, hegazkin bakoitzak AN / ALE-47 helburu ikusgaiko jaurtigailu kopuru handiagoa jaso zuen (300 dipolo radar geltokiak eteteko eta 180 bengala infragorrien misil buruen buruak desgaitzeko), AN norabidearekin elkarreragiten zutenak. infragorriak blokeatzeko sistema / AAQ-24 DIRCM (Directional Infrared Countermeasure) eta hegazkinen aurkako misilen abisua AN / AAR-44 (geroago AN / AAR-47). Horrez gain, AN / ALQ-172 eta AN / ALQ-196 gerra elektronikoko sistemak instalatu ziren interferentziak sortzeko eta AN / AAQ-117 zaintza buru bat. Armamentu estandarrak 25 mm-ko General Dynamics GAU-12/U Equalizer propultsio-kanoi bat (AC-20Htik kendutako M61 Vulcans 130 mm-ko bikotea ordezkatuz), 40 mm-ko Bofors L/60 kanoi bat eta 105 mm-ko M102 kanoi bat zituen. obusa. Suaren kontrola AN / AAQ-117 buru optoelektronikoak eta AN / APQ-180 radar estazioak eman zuten. Hegazkinak 90eko hamarkadaren lehen erdian sartu ziren zerbitzuan, haien borroka jarduera Balkanetako nazioarteko indarren laguntzarekin hasi zen eta, ondoren, Irakeko eta Afganistango liskarretan parte hartu zuen.
mendean jadanik Afganistanen eta Iraken izandako borrokek Herculesen greba lerroaren beste bertsio bat sortu zuten. Behar hori, alde batetik, aurrerapen teknikoak eragin zuen, eta, bestetik, liskarretan izandako aldaketa zaharren higadura bizkortuek, baita behar operatiboek ere. Ondorioz, USMC eta USAF-ek suaren laguntza-pakete modularrak erosi zituzten KC-130J Hercules (Harvest Hawk programa) eta MC-130W Dragon Spear (Precision Strike Package programa) -azken honek AC-130W Stinger II izena hartu zuen gero. Biek ala biek lurreko indarrak babesteko erabiltzen diren garraio-ibilgailuak azkar hornitzea ahalbidetu zuten aire-lurrako misil gidatuekin eta 30 mm-ko GAU-23 / A kanoiekin (Mk44 Bushmaster II propultsio unitatearen aireko bertsioa) eta 105 mm-ko M102 obusak (AC- 130W-rako). Aldi berean, operazio-esperientzia hain emankorra izan zen non artikulu honen heroien eraikuntza eta garapenerako oinarri bihurtu zen, hau da. AC-130J Ghostrider-en ondorengo bertsioak.
Nadlatuje AC-130J Ghost Rider
AC-130J Ghostrider programa AEBetako hegazkinen behar operatiboen eta belaunaldi aldaketaren emaitza da. Makina berriak behar ziren higatuta dauden AC-130N eta AC-130U hegazkinak ordezkatzeko, baita KS-130J eta AC-130Wren potentzialtasuna mantentzeko ere. Hasiera-hasieratik, kostuen murrizketa (eta hain handia, kopia bakoitzeko $ 120 milioi ingurukoa, 2013ko datuen arabera) suposatu zen MC-130J Commando II bertsioa oinarrizko makina gisa erabiltzeagatik. Ondorioz, hegazkinak fabrika indartutako hegazkinaren diseinua zuen eta berehala ekipamendu osagarri batzuk jaso zituen (behaketa optiko-elektronikoa eta orientazio buruak barne). Prototipoa fabrikatzaileak hornitu zuen eta Floridako Eglin Air Force Basen berreraiki zuen. Lockheed Martinen Crestview plantan beste ibilgailu batzuk aldatzen ari dira egoera berean. Urtebete behar izan zen AC-130J prototipoa amaitzeko, eta serieko instalazioen kasuan, epe hori bederatzi hilabetera mugatu behar da.
