Xurgatzailea: gailua eta funtzionamendu-printzipioa
Euro-3 ingurumen-araua eta goragokoak betetzen dituzten ibilgailu guztiek gasolina-lurruna berreskuratzeko sistema dute. Auto jakin baten konfigurazioan bere erabilgarritasunari buruz jakin dezakezu EVAP - Emisioen Kontrol Ebaporatiboa laburduraren bidez.
EVAP hainbat elementu nagusik osatzen dute:
- xurgatzailea edo xurgatzailea;
- purga-balbula;
- lotzeko hodiak.
Dakizuenez, erregaia atmosferako airearekin kontaktuan jartzen denean, gasolina-lurrunak sortzen dira, eta atmosferara sar daitezke. Deposituaren erregaia berotzean gertatzen da lurrunketa, baita presioa atmosferikoa aldatzen denean ere. EVAP sistemaren zeregina lurrun horiek harrapatzea eta harrera-kolektorera birbideratzea da, ondoren errekuntza-ganberetara sartzeko.
Horrela, sistema hau tiro bakarrean instalatzeari esker, bi arazo garrantzitsu berehala konpontzen dira: ingurumena babestea eta erregaiaren kontsumo ekonomikoa. Vodi.su-n gure gaurko artikulua EVAPren elementu nagusiari - adsorbatzaileari eskainiko zaio.
gailu
Xurgatzailea auto moderno baten erregai-sistemaren zati bat da. Hodi-sistema bat erabiliz, deposituarekin, hartune-kolektorearekin eta atmosferarekin konektatzen da. Xurgatzailea, batez ere, motorraren konpartimentuan dago, ibilgailuaren eskuineko gurpil-arkutik gertu dagoen aire-hartunearen azpian.
Xurgatzailea xurgatzaile batez betetako ontzi zilindriko txiki bat da, hau da, gasolina-lurrunak xurgatzen dituen substantzia bat.
Xurgatzaile gisa erabiltzeko:
- karbono naturalean oinarritutako substantzia porotsu bat, ikatza besterik gabe;
- ingurune naturalean aurkitzen diren mineral porotsuak;
- silize gel lehortua;
- aluminosilikatoak sodio edo kaltzio gatzekin konbinatuta.
Barruan plaka berezi bat dago - bereizgailu bat, zilindroa bi zati berdinetan banatzen duena. Beharrezkoa da lurrunak atxikitzeko.
Beste egitura-elementu batzuk hauek dira:
- solenoide balbula - kontrol-unitate elektroniko batek erregulatzen du eta gailuaren funtzionamendu-modu ezberdinen arduraduna da;
- Depositua deposituarekin, hartu-emaneko kolektorea eta aire-hartunea lotzen duten irteerako hodiak;
- grabitate-balbula - ia ez da erabiltzen, baina horri esker, larrialdi egoeretan, gasolina ez da deposituaren lepotik gainezkatzen, adibidez, autoa iraultzen bada.
Kontuan izan behar da, adsorbatzaileaz gain, elementu nagusia, hain zuzen, solenoide balbula dela, hau da, gailu honen funtzionamendu normalaren arduraduna, hau da, purgatzea, metatutako lurrunetatik askatzea, balbula balbulara birbideratzea. edo tankera itzuli.
Eragiketa printzipioa
Zeregin nagusia gasolina-lurrunak harrapatzea da. Dakizuenez, xurgatzaileak masiboki sartu aurretik, deposituan aire-balbula berezi bat zegoen, zeinaren bidez erregai-lurrunak zuzenean arnasten dugun airera sartzen ziren. Lurrun horien kopurua murrizteko, kondentsadore bat eta bereizgailu bat erabili ziren, non lurrunak kondentsatu eta berriro depositurantz isurtzen ziren.
Gaur egun, tankeak ez daude aire-balbulaz hornituta, eta kondentsatzeko astirik izan ez duten lurrun guztiak xurgatzailean sartzen dira. Motorra itzalita dagoenean, bertan metatzen dira besterik gabe. Barruan bolumen kritiko batera iristen denean, presioa handitu egiten da eta bypass balbula irekitzen da, ontzia deposituarekin lotuz. Kondentsatua hodietatik tangaraino isurtzen da.
Autoa abiarazten baduzu, orduan solenoide balbula irekitzen da eta lurrun guztiak sarrera-kolektorera eta throttle balbulara isurtzen hasten dira, non, aire-harrerako aire atmosferikoarekin nahastuta, injekzio-token bidez zuzenean motorra sartzen diren. zilindroak.
Era berean, solenoide balbulari esker, berriro purga bat gertatzen da, eta horren ondorioz, aurretik erabili gabeko lurrunak gasera berriro botatzen dira. Horrela, funtzionamenduan zehar, xurgatzailea ia guztiz garbitzen da.
Arazoak eta Arazoak Konpontzea
EVAP sistemak ia etenik gabeko modu intentsiboan funtzionatzen du. Jakina, denboraren poderioz, hainbat matxura gertatzen dira, sintoma bereizgarrien bidez agertzen direnak. Lehenik eta behin, hodi eroaleak trabatuta badaude, orduan lurrunak deposituan bertan metatzen dira. Gasolindegi batera iristen zarenean eta tapa irekitzen duzunean, tankearen isuriak antzeko arazo bati buruz hitz egiten du.
Solenoide-balbulak ihes egiten badu, lurrunak sarrera-kolektorean sar daitezke kontrolik gabe, eta ondorioz, erregaiaren kontsumoa handitu eta motorra lehen saiakeran abiaraztean arazoak izango dira. Gainera, motorra geldialdi batean geldi daiteke, adibidez, argi gorri batean.
Hona hemen disfuntzioaren sintoma tipiko batzuk:
- inaktiboan, solenoide balbularen klikak argi entzuten dira;
- abiadura flotagarria motorra berotzen denean, batez ere neguan;
- erregai-mailaren sentsoreak datu okerrak ematen ditu, maila azkar aldatzen ari da goiko eta beheko aldean;
- errendimendu dinamikoaren narriadura trakzioaren jaitsieraren ondorioz;
- "hirukoiztu" goragoko martxa aldatzean.
Kabinan edo kanpaian gasolina usain iraunkorrik badago kezkatzen hastea ere merezi du. Honek hodi eroaleetan kalteak eta estankotasuna galtzea adieraz dezake.
Arazoa modu independentean eta zerbitzuguneko profesionalen laguntzarekin konpondu dezakezu. Ez ibili presarik piezen dendara berehala exekutatzeko eta xurgatzaile mota egoki baten bila. Saiatu hura desmuntatzen eta desmuntatzen. Esaterako, fabrikatzaile batzuek goma-apar-iragazkiak jartzen dituzte barruan, azkenean hauts bihurtu eta hodiak trabatu.
Elektrobalbula ere erregulagarria da. Beraz, klik ezaugarriak kentzeko, doikuntza-torlojua bira erdi bat gutxi gorabehera bira dezakezu, askatuz edo alderantziz estutuz. Motorra berrabiarazten denean, klikak desagertu beharko lirateke eta kontrolagailuak errore bat emateari utziko dio. Nahi izanez gero, balbula zuk zeuk ordezkatu dezakezu, zorionez, ez du gehiegi kostatzen.
Kargatzen…
