AEB - Larrialdi Balazta Autonomoa
Istripu asko balaztak oker erabiltzeak edo balaztatze ahalmen eskasak eragindakoak dira. Gidaria berandu irits daiteke hainbat arrazoirengatik: arreta edo nekea izan dezake, edo ikusgarritasun baldintza txarretan aurki dezake zeruertzean eguzkiaren maila baxua dela eta; beste kasu batzuetan, agian ez du aurrean duen ibilgailua bat-batean eta ustekabean moteltzeko behar duen denbora. Jende gehienak ez daude egoera horietarako prestatuta eta ez dute beharrezko balaztarik talka saihesteko.
Hainbat fabrikatzailek teknologia garatu dute gidariari istripu mota horiek saihesteko edo, gutxienez, larritasuna murrizteko. Garatutako sistemak larrialdiko balaztatze autonomo gisa sailka daitezke.
- Autonomoa: gidariarengandik independentean jokatu, eragina saihesteko edo arintzeko.
- Larrialdia: larrialdietan soilik esku hartu.
- Balaztaketa: balaztatzeak ez jotzea saiatzen dira.
AEB sistemek segurtasuna bi eratara hobetzen dute: lehenik, talka saihesten laguntzen dute, egoera kritikoak garaiz identifikatuz eta gidariari ohartaraziz; bigarrenik, saihestu ezin diren istripuen larritasuna murrizten dute talka egiteko abiadura murriztuz eta, zenbait kasutan, ibilgailua eta segurtasun uhalak inpakturako prestatuz.
Ia AEB sistema guztiek sentsore optikoen teknologia edo LIDAR erabiltzen dute ibilgailuaren aurrean oztopoak detektatzeko. Informazio hori abiadura eta ibilbidea konbinatzeak benetako arriskurik dagoen ala ez zehaztea ahalbidetzen du. Balizko talka bat hautematen badu, AEBk talka saihesten saiatuko da lehenik (baina ez beti) gidariari neurri zuzentzaileak har ditzan ohartaraziz. Gidariak esku hartzen ez badu eta talka bat hurbil badago, sistemak balaztak jartzen ditu. Sistema batzuek balaztatze osoa aplikatzen dute, beste batzuek partziala. Edozein kasutan, talkaren abiadura murriztea da helburua. Sistema batzuk desgaitu egiten dira gidariak neurri zuzentzaileak hartzen dituen bezain laster.
Gehiegizko abiadura nahi gabe izaten da batzuetan. Gidaria nekatuta edo distraituta badago, erraz gainditu dezake abiadura muga konturatu ere egin gabe. Beste kasu batzuetan, motelduko zaizun seinale bat galdu dezake, hala nola bizitegi-eremura sartzen zarenean. Abiadura Abisatzeko Sistemek edo Abiadura Laguntza Adimendunak (ISA) gidariari zehaztutako mugen barruan abiadura mantentzen laguntzen diote.
Batzuek uneko abiadura muga erakusten dute, gidariak beti errepide zati horretan baimendutako gehieneko abiadura jakin dezan. Tasa-muga, adibidez, bideokamera batek emandako irudiak aztertu eta marka bertikalak ezagutzen dituen softwareak zehaztu dezake. Edo, gidariari satelite bidezko nabigazio zehatza erabiliz jakinarazi dakioke. Hori modu naturalean etengabe eguneratzen diren mapen erabilgarritasunaren araberakoa da. Sistema batzuek abiadura muga gainditzen denean gidariari ohartarazteko seinale entzungarria igortzen dute; gaur egun, desaktibatu daitezkeen sistemak dira eta gidariak abisu baten aurrean erreakzionatu behar du.
Beste batzuek ez dute abiadura mugako informaziorik ematen eta aukeratutako edozein balio ezartzeko aukera ematen dute, gidariari ohartarazten zaio gainditzen bada. Teknologia horiek modu arduratsuan erabiltzeak gidatzea seguruagoa bihurtzen du eta errepidean abiadura kontrolatzeko aukera ematen du.
