Argentinako aire konpainiek

Aerolíneas Argentinas Boeing 737-MAX 8 jasotzen duen lehen hegoamerikako hegazkin konpainia da.

Irudian: 23ko azaroaren 2017an Buenos Airesera entregatu zuten hegazkina. 2018ko ekainean, 5 B737MAX8 linean operatu ziren, 2020rako garraiolariak 11 B737 jasoko ditu bertsio honetan. Boeing Argazkiak

Hego Amerikako bigarren herrialderik handienaren aire-garraioaren historia ia ehun urte atzera doa. Zazpi hamarkadaz, herrialdeko aire-konpainiarik handiena Aerolíneas Argentinas izan zen, konpainia pribatu independenteen lehiari aurre egin baitzion abiazio-merkatu publikoaren garapenean. 90eko hamarkadaren hasieran, Argentinako enpresa pribatizatu zuten, baina arrakastarik gabeko eraldaketa baten ostean, berriz ere estatu ogasunaren esku geratu zen.

Argentinan aire-trafikoa ezartzeko lehen saiakerak 1921. urtekoak dira. Orduantxe hasi zen River Plate Aviation Company, Shirley H. Kingsley Majorren jabea, Royal Flying Corps-eko pilotu ohia, Buenos Airesetik Uruguaiko Montevideora hegan egiten. Airco DH.6 militarrak komunikazioetarako erabili ziren, eta geroago lau eserlekuko DH.16 bat. Kapital-injekzioa eta izena aldatu arren, urte batzuk geroago enpresa itxi egin zen. 20ko eta 30eko hamarkadetan, Argentinan aire-zerbitzu erregularra ezartzeko saiakerek ia beti ez zuten arrakastarik izan. Arrazoia beste garraiobide batzuen lehia handiegia, funtzionamendu kostu handiak, txartelen prezio altuak edo oztopo formalak ziren. Lanaldi labur baten ondoren, garraio-enpresek azkar itxi zituzten euren jarduera. Hala gertatu zen Lloyd Aéreo Córdobaren kasuan, Junkersek lagunduta, 1925-27an Kordobatik jardun zuen bi F.13 eta G.24 batean oinarrituta, edo 30eko hamarkadaren erdialdean Servicio Aéreo Territorial de Santa Cruz, Sociedad. Transportes Aéreos (STA) eta Servicio Experimental de Transporte Aéreo (SETA). Antzeko patua gertatu zen 20ko hamarkadan tokiko komunikazioak zerbitzatzen zituzten hainbat hegazkin klubek.

Frantziako Aéropostale-ren ekimenez sortutako aire-konpainia bat izan zen luzaroan herrialdean bere abiazio-jarduerak mantendu zituen lehen konpainia arrakastatsua. 20ko hamarkadan, konpainiak Amerikako kontinentearen hegoaldera iristen zen posta garraioa garatu zuen, eta handik hamarkada amaieratik Europarekin loturak egiten ziren. Negozio aukera berriak aintzat hartuta, 27ko irailaren 1927an, konpainiak Aeroposta Argentina SA sortu zuen. Linea berria 1928an hainbat hilabetetan hainbat hegaldi prestatu eta operatu ondoren hasi zen lanean, eta horrek bide ezberdinetan hegaldi erregularrak egiteko aukera baieztatu zuen. Adostasun ofizialik ezean, 1ko urtarrilaren 1929ean, sozietatearen jabetzako bi Latécoère 25-k lehen hegaldi ofiziala egin zuten Buenos Aireseko General Pacheco aireportutik Paraguaiko Asuncionera. Urte bereko uztailaren 14an, Andeetan zehar Santiago de Txilerako posta-hegaldiak abiatu ziren Potez 25 hegazkinez baliatuz.Ibilbide berrietan hegan egin zuten lehen pilotuen artean, bereziki, Antoine de Saint-Exupery zegoen. Latécoèreren ardura ere hartu zuen 1 1929 azaroaren 25ean, Buenos Aires, Bahia Blanca, San Antonio Oeste eta Trelew zerbitzu konbinatu bat irekiz Comodoro Rivadaviako petrolio zentrora; Bahiarako lehen 350 kilometroak trenbidez egin zituzten, gainerako bidaia hegazkinez.

30 eta 40ko hamarkadetan, Argentinako garraio-merkatuan hainbat enpresa berri sartu ziren, besteak beste, SASA, SANA, Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos, Italiako gobernuak kapitalizatua, edo Líneas Aéreas del Sudoeste (LASO) eta Líneas Aéreas del Noreste ( LANE). ), Argentinako hegazkin militarrak sortua. Azken bi enpresak 1945ean batu ziren eta Líneas Aéreas del Estado (LADE) izenarekin hasi ziren lanean. Operadore militarrak aireko garraio erregularra egiten du gaur egun, beraz, Argentinako garraiolaririk zaharrena da.

Gaur egun, Aerolíneas Argentinas herrialdeko bigarren hegazkin konpainiarik zaharrena eta handiena da. Aire konpainiaren historia 40ko hamarkadakoa da, eta bere jardueraren hasiera aireko garraioaren merkatuaren aldaketekin eta eraldaketa politikoekin lotuta dago. Hasieran aipatu behar da 1945. urtea baino lehen atzerriko aire konpainiek (nagusiki PANAGRA) merkataritza-askatasun nahiko handiak zituzten Argentinan. Nazioarteko konexioez gain, herrialde barruan kokatutako hirien artean jardun dezakete. Gobernua ez zegoen erabaki honekin pozik eta etxeko enpresek aire-trafikoaren kontrol gehiago edukitzea defendatu zuen. 1945eko apirilean indarrean sartu zen araudi berriaren arabera, tokiko ibilbideak estatuko enpresek soilik edo konpainiaren abiazio sailak baimendutakoak izan zitezkeen, Argentinako hiritarren jabetzakoak zirenak.

ALFA, FAMA, ZONDA eta Aeroposta - 40ko hamarkadaren amaierako lau handiak.

Gobernuak sei eskualdetan banatu zuen herrialdea, eta horietako bakoitza akzio-sozietate espezializatuetako batek zerbitza zezakeen. Araudi berriaren ondorioz, hiru hegazkin konpainia berri sartu dira merkatuan: FAMA, ALFA eta ZONDA. Lehenengo flota, Argentinako Fleet Aérea Mercante (FAMA) izen osoa duena, 8ko otsailaren 1946an sortu zen. Laster hasi zen Short Sandringham hegazkinak erabiliz, Europarekin lotura bat irekitzeko asmoz erosi zirenak. Line gurutzaldi transkontinentalak abiarazi zituen Argentinako lehen konpainia bihurtu zen. 1946ko abuztuan abiarazitako Paris eta Londresera (Dakarren bidez) operazioak DC-4-n oinarritzen ziren. Urrian, Madril FAMAko mapan zegoen, eta hurrengo urteko uztailean, Erroma. Garraiorako Avro 691 Lancastrian C.IV eta Avro 685 York C.1 britainiarrak ere erabiltzen zituen konpainiak, baina erosotasun eta funtzionamendu-muga txikiak zirela eta, hegazkin hauek ibilbide luzeetan portaera txarra izan zuten. Aire-konpainiaren flotak Vickers Vikings bikoitzeko motorra ere biltzen zuen, batez ere tokiko eta kontinenteetako ibilbideetan. 1946ko urrian, DC-4a New Yorkera hegan egiten hasi zen Rio de Janeiro, Belém, Trinidad eta Habanatik barrena, garraiolariak São Paulora ere egiten zuen lan; laster flota DC-6rekin berritu zuten presiozko kabina batekin. FAMAk bere izenarekin jardun zuen 1950era arte, bere sareak, lehen aipatutako hiriez gain, Lisboa eta Santiago de Chile ere barne hartzen zituen.

Argentinako garraio-merkatuan izandako aldaketen baitan sortutako bigarren enpresa Aviación del Litoral Fluvial Argentino (ALFA) izan zen, 8ko maiatzaren 1946an sortua. 1947ko urtarriletik aurrera, lineak Buenos Aires, Posadas, Iguazu, Colonia eta Montevideo arteko ipar-ekialdeko operazioak hartu zituen, LADE militarrek operatuta. Konpainiak posta-hegaldiak ere egiten zituen, orain arte Argentinako militarren jabetzako enpresa batek -Servicio Aeropostales del Estado (SADE)- lehen aipatutako LADEren parte da. Linea 1949an eten zen, ibilbide mapan bere funtzionamenduaren azken zatia Buenos Aires, Parana, Reconquista, Resistence, Formosa, Monte Caseros, Corrientes, Iguazu, Concordia (guztiak herrialdearen ipar-ekialdean) eta Asuncion (guztiak herrialdearen ipar-ekialdean) barne hartzen zituen. Paraguai) eta Montevideon (Uruguai). ALFAren flotak, besteak beste, Macchi C.94, sei Short S.25, bi Beech C-18S, zazpi Noorduyn Norseman VI eta bi DC-3 ditu.