Munduko aireportuak 2019
Hong Kongeko aireportua 1255 hektareako uharte artifizial batean eraikita dago, ondoko biren berdindu ondoren sortua: Chek Lap Kok eta Lam Chau. Eraikuntzak sei urte behar izan zituen eta 20 mila milioi dolar kostatu ziren.
Iaz, munduko aireportuek 9,1 mila milioi bidaiari eta 121,6 milioi tona zama zerbitzatu zituzten, eta komunikazio hegazkinek 90 milioi aireratze eta lurreratzea operazio baino gehiago egin zituzten. Aurreko urtearekin alderatuta, bidaiarien kopurua %3,4 hazi da, eta zama tona %2,5 jaitsi. Bidaiarien portu handienak geratzen dira: Atlanta (110,5 milioi tona), Pekin (100 milioi), Los Angeles, Dubai eta Tokio Haneda, eta zama portuak: Hong Kong (4,8 milioi tona), Memphis (4,3 milioi tona), Shanghai, Louisville eta Seul. Munduko aireportu onenaren kategoria entzutetsuan Skytrax rankingean, Singapurrek irabazi zuen, eta Tokyo Haneda eta Qatari Doha Hamad izan ziren podiumean.
Aire garraioaren merkatua munduko ekonomiaren sektore handienetako bat da. Nazioarteko lankidetza eta merkataritza aktibatzen ditu eta haien garapena dinamizatzen duen faktorea da. Merkatuaren funtsezko elementua komunikazio aireportuak eta horietan jarduten duten aireportuak (PL) dira. Bi mila eta erdi dira, handienetatik hasita, zeinetan hegazkinek egunean ehunka operazio egiten dituzten, txikienetara, non noizean behin egiten diren. Portuko azpiegitura dibertsifikatu eta zerbitzatzen den aire trafikoaren bolumenera egokituta dago.
Munduko zama-aireportu handiena Hong Kong da, 4,81 milioi tona zama kudeatzen zituena. 40 zama-garraiatzailek egiten dute lan erregularki, besteak beste, Cathay Pacific Cargo, Cargolux, DHL Aviation eta UPS Airlines.
Aireportuak hiri-aglomerazioetatik gertu daude batez ere, eta aire-operazioen segurtasuna, eremu okupatu handien eta zarata-interferentziaren ondorioz, haien erdigunetik distantzia handira egon ohi dira. Europako aireportuetarako, erdigunetik batez besteko distantzia 18,6 km-koa da. Erdigunetik hurbilen daude, besteak beste, Geneva (4 km), Lisboa (6 km), Düsseldorf (6 km) eta Varsovia (7 km) daudenak, eta urrunenak Stockholm-Skavsta (90 km) eta Sandefjord portua dira. Thorp (100 km), Oslo zerbitzatzen. Ezaugarri operatibo eta teknikoen eta hegazkin mota batzuei zerbitzua emateko aukeraren arabera, aireportuak erreferentzia-kodeen sistemaren arabera sailkatzen dira. Zenbaki batez eta letraz osatuta dago, eta horietatik 1etik 4ra bitarteko zenbakiek pistaren luzera adierazten dute, eta A-tik F-rako letrek hegazkinaren parametro teknikoak zehazten dituzte. Adibidez, Airbus A320 hegazkinak har ditzakeen aerodromo tipiko batek 3C kode minimo bat izan beharko luke (hau da, 1200-1800 m-ko pista, 24-36 m-ko hego-zabalera). Polonian, Chopin aireportuak eta Katowice-k dituzte 4E erreferentzia-koderik altuenak. ICAOk eta IATA Air Carriers Association-ek emandako kodeak aireportuak eta portuak izendatzeko erabiltzen dira. ICAO kodeak lau hizkiko kodeak dira eta eskualde-egitura dute: lehenengo letrak munduko zati bat adierazten du, bigarrenak administrazio-eskualde edo herrialde bat adierazten du eta azken biek aireportu zehatz bat (adibidez, EDDL - Europa, Alemania, Düsseldorf). IATA kodeak hiru letrako kodeak dira eta gehienetan portua dagoen hiriaren izenari (adibidez, BRU - Brusela) edo bere izenari (adibidez, LHR - London Heathrow) aipatzen dira.
Urteko jardueretatik aireportuetako diru-sarrerak 160-180 mila milioi dolar bitartekoak dira. Hegazkin-jardueretatik jasotzen diren funtsak, batez ere, kuotetatik eratzen dira: bidaiariak eta zama portuan maneiatzea, hegazkinaren lurreratzea eta larrialdi-geldialdia, baita: izozkiak kentzea eta elurra kentzea, babes berezia eta beste. Portuaren diru-sarreren %55 inguru osatzen dute (adibidez, 2018an - 99,6 mila milioi dolar). Aeronautikakoak ez diren diru-sarrerak% 40 inguru dira eta batez ere: lizentziak, aparkalekuak eta alokairu jardueretatik ateratzen dira (adibidez, 2018an - 69,8 mila milioi dolar). Portuaren ustiapenarekin lotutako kostuek diru-sarreren %60 kontsumitzen dute urtero, eta horien heren bat langileen soldatak hartzen dute. Urtero, aireportuko azpiegitura hedatzearen eta modernizatzearen kostua 30-40 mila milioi dolarrekoa da.
Munduko aireportuak batzen dituen erakundea ACI Airports Council International da, 1991n sortua. Nazioarteko erakundeekin (adibidez, ICAO eta IATA), aire-trafikoko zerbitzuekin eta garraiolariekin izandako negoziazioetan eta negoziazioetan ordezkatzen ditu, eta portu-zerbitzuetarako estandarrak garatzen ditu. 2020ko urtarrilean, 668 operadore batu ziren ACI, eta 1979 aireportu operatu zituzten 176 herrialdetan. Munduko trafikoaren %95 pasatzen da hara, eta horri esker, erakunde honen estatistikak abiazio-komunikazio guztien adierazgarritzat jo daitezke. Portuko jarduerekin lotutako egungo estatistikak hileroko txostenetan argitaratzen ditu ACIk, gutxi gorabehera urtero hurrengo urteko lehen hiruhilekoaren amaieran, eta azken emaitzak hilabete batzuk geroago argitaratzen dira. ACI World-ek Montrealen du egoitza nagusia eta batzorde espezializatuek eta lan-taldeek babesten dute eta eskualdeko bost bulego ditu: ACI Ipar Amerika (Washington); ACI Europe (Brusela); ACI-Asia/Pazifikoa (Hong Kong); ACI-Afrika (Casablanca) eta ACI-Hego Amerika/Karibeko (Panama Hiria).
2019ko trafiko-estatistikak
Iaz, munduko aireportuek 9,1 mila milioi bidaiari eta 121,6 milioi tona zama eman zituzten. Aurreko urtearekin alderatuta, bidaiarien trafikoa %3,4 hazi da. Hilabete batzuetan, bidaiarien trafikoaren hazkundea %1,8tik %3,8ra mantendu zen, urtarrilean izan ezik, non %4,8koa izan baitzen. Bidaiarien trafikoaren dinamika handia Hego Amerikako portuetan erregistratu zen (%3,7), hazkundea barne garraioari zor zaio (%4,7). Asia-Pazifiko, Europa eta Ipar Amerikako merkatu handienetan hazkundea %3 eta %3,4 arteko batez bestekoa izan da.
Merkantzien garraioa oso dinamikoki aldatu da, munduko ekonomiaren egoera islatuz. Aireportuetako trafikoa %-2,5 gutxitu zen, Asia Pazifikoan (%-4,3), Hego Amerikan (%-3,5) eta Ekialde Hurbilean portaera txarrarekin. Merkantzien trafikoaren jaitsiera handiena otsailean (%-5,4) eta ekainean (%-5,1) izan zen, eta txikiena urtarrilean eta abenduan (%-0,1). Ipar Amerikako merkatu handian, beherakada globalaren batez bestekoaren oso azpitik egon zen -%0,5. Iazko merkantzia-garraioan izandako emaitzarik okerrenak ekonomia globalaren moteltzearen ondorio dira, eta horrek merkantzia-garraioaren murrizketa eragin zuen, baita urte amaieran COVID-19 epidemia hastea ere (joera desegokia hasi zen). Asiako aireportuek).
Kontuan izan behar da Afrikako portuek bidaiarien trafikoaren hazkunde-dinamika handiena eta merkantzia-trafikoaren murrizketa-dinamikarik txikiena erakutsi zutela, %6,7 eta -0,2, hurrenez hurren. Hala ere, oinarri baxua denez (% 2ko kuota), hau ez da emaitza estatistiko esanguratsua mundu mailan.
Aireportu nagusiak
Munduko aireportu handienen sailkapenean ez zen aldaketa handirik egon. Atlanta estatubatuarrak lider jarraitzen du (110,5 milioi pase.), eta Beijing Capital da bigarren postuan (100 milioi pase.). Atzetik datoz: Los Angeles (88 milioi), Dubai (86 milioi), Tokyo Haneda, Chicago O'Hare, Londres Heathrow eta Shanghai. Hong Kong-ek merkantzia portu handiena izaten jarraitzen du, 4,8 milioi tona zama maneiatzen dituena, eta ondoren Memphis (4,3 milioi tona), Shanghai (3,6 milioi tona), Louisville, Seul, Anchorage eta Dubai daude. Hala ere, aireratze eta lurreratze kopuruari dagokionez, jendetsuenak hauek dira: Chicago O'Hare (920), Atlanta (904), Dallas (720), Los Angeles, Denver, Beijing Capital eta Charlotte.
Bidaiarien hogeita hamar aireportu handienetatik (munduko trafikoaren %23), hamahiru Asian daude, bederatzi Ipar Amerikan, zazpi Europan eta bat Ekialde Hurbilean. Horietatik hogeita hiruk trafikoaren gorakada erregistratu zuten, eta dinamika handiena lortu zuten: Dallas-Fort Worth estatubatuarrak (%8,6) eta Denver-ek, eta Shenzhen txinatarrak. Tonearen arabera maneiatzen diren hogei zama handienen artean (trafikoaren %40), bederatzi Asian daude, bost Ipar Amerikan, lau Europan eta bi Ekialde Hurbilean. Horietatik, hamazazpik izan dute trafikoaren jaitsiera, eta horietatik handienak Thailandiako Bangkok (-%11,2), Amsterdam eta Tokyo Narita dira. Bestalde, hogeita bost aireratze eta lurreratze nagusietatik, hamahiru Ipar Amerikan daude, sei Asian, bost Europan eta bat Hego Amerikan. Horietatik 19k transakzio-kopuruaren gorakada izan dute, eta dinamikoenak AEBetako portuak izan dira: Phoenix (%10), Dallas-Fort Worth eta Denver.
Bidaiarien trafikoaren hazkundearen eragilea nazioarteko garraioa izan da, eta horren dinamika (%4,1) barne hegaldien dinamika baino %2,8 handiagoa da (%86,3). Nazioarteko bidaiari kopuruari dagokionez portu handiena Dubai da, 76 milioi bidaiariri zerbitzatzen baitzion. Sailkapen honetan honako portu hauek sailkatu dira: Londres Heathrow (72M), Amsterdam (71M), Hong Kong (12,4M), Seul, Paris, Singapur eta Frankfurt. Horien artean, Qatar Doha (%19), Madrilek eta Bartzelonak jaso zuten dinamikarik handiena. Nabarmentzekoa, sailkapen honetan, amerikar lehen portua 34,3 baino ez da (New York-JFK - XNUMX milioi pasa.).
Haien aglomerazio-eremuko metropoli-eremu handi gehienek hainbat komunikazio aireportu dituzte. Bidaiarien trafiko handiena honako hauek izan zen: Londres (aireportuak: Heathrow, Gatwick, Stansted, Luton, City eta Southend) - 181 milioi errei; New York (JFK, Newark eta La Guardia) - 140 milioi; Tokio (Haneda eta Narita) - 130 milioi; Atlanta (Hurstsfield) - 110 milioi; Paris (Charles de Gaulle eta Orly) - 108 milioi; Chicago (O'Hare eta Midway) - 105 milioi eta Mosku (Sheremetyevo, Domodedovo eta Vnukovo) - 102 milioi.
