Probatu Volvo XC90

Stavropol inguruan dagoen errepide gorabeheratsu batean, markak agertzen direnean eta bat-batean zulo sakonetan desagertzen direnean, Volvok lasai asko jokatzen du, arbeleko pantailan mezu delikatuak bistaratuz ...

Klaseko seguruena, goi-teknologiako motor berriekin eta, Volvorentzat garrantzitsua dena, oso karismatikoa: XC90 ezaguna egin zen munduko merkatuan sartu aurretik ere: martxoaren erdialdera, suediarrek jada 16 inguru jaso zituzten -ordenak. Salmentak hasi zirenean ia aldi berean, Espainian probatu genuen. Gurutzeketak auto helduaren, oso dotorearen eta kalitate handiko inpresioa utzi zuen, bere segmentuko premium estandarren baldintza berdinetan lehiatzeko prest dagoena. Errusiako baldintzetan probatzeko unea iritsi da desagertzen diren markekin (gurutzaldi kontrol egokitzeko oso beharrezkoa da) eta etenaldi delikatua lortzeko konplexurik gabeko errepidea. Ipar Kaukaso ez da Göteborg findu zuretzat.

Nola nabigatzen du XC90 errepideak errepiderik ez dagoenean?

Volvo berriaren ezaugarri nagusietako bat gidariei laguntzeko sistema ugari ditu. Cruise kontrol egokitzailea barne, denbora batez kontrola bereganatzeko gai dena. Stavropol inguruan dagoen errepide gorabeheratsu batean, markak agertzen direnean eta bat-batean zulo sakonetan desagertzen direnean, Volvok lasai asko jokatzen du, eta mezu delikatuak agerian ditu arbeleko pantailan honela: "Nahi al zenuke kontrola hartu?" Pasa den mendetik asfaltoa konpondu ez den lekuetan ere, XC90-k aldizka zuzentzen du izkinetan, azkartu, balaztatu eta bide seinaleak bikoizten ditu monitorean. Faltan dagoen gauza bakarra gurutzearen gaineko drone pare bat da, datozen autoak iradokiko lituzkeena: pista bihurri batean aurreratzea ez da erraza.

Hegoaldeko eskualdeetako errepideak loteria dira. Stavropolen edo Gelendzhik-en egoera oraindik normala bada, oso zuhurtzia da landa-errepideetan maletategian ordezko gurpilik gabe joatea. XC90 berrirako, osagai hau aukerakoa da: gomazko profil lodia zaila da zulatzen. Markak egotea askoz ere garrantzitsuagoa da gurutzaketa baterako. Segurtasun-sistemak garatu zituzten Volvoko ingeniariek ziurrenik ez zuten sistema Goryachy Klyuch-etik gertu probatu, markak arraroak izan ohi baitira.

Elektronikak, eskanerrak eta sentsoreak erabiliz, autoak errepidean duen posizioa kontrolatzen du etengabe eta, behar izanez gero, gidatzen du. Orain Volvo markek soilik gidatzen dute, baina etorkizunean ingeniariek agintzen dute sistemari errepidea bazterrean ikusten irakatsiko diotela; beraz, autoak bere kabuz gidatu ahal izango du baldintza zailenetan ere. Gaur egun, egokitze gurutzaldi-kontrola markako erakustaldia da gidarien ordezko oso bat baino. Ezin dituzu eskuak bolantetik kendu (sistema azkar ohartuko da eta ondorengo itzalketaz ohartaraziko zaitu), eta elektronikak arku oso leunetan bakarrik gidatuko du.

"80", "60", "40". Bide seinaleak aginte panelean banan-banan agertzen dira, gero errepikatu eta keinuka hasten dira. Tonu anitzeko kamioira hurbiltzen zarenean, gurutzaketa moteltzen hasten da. Azkartu nahiko nuke: ez dago jendea aurrerantz eta markatze lerro eten bat hasi zen, baina hemen elektronikak sartzen du. Azelerazioa ekiditeaz gain, bolantea ere bibratzen hasten da markak zeharkatzerakoan. A, bai, ahaztu egin zait "seinale" piztea. Duela 5 urte Volvok segurtasunez gidatzen irakatsiko baligu, orain hori egitera behartzen gaituzte.

Non dago XC90 hobeto ez gidatzeko?

Asfaltoa ez dagoen tokian, XC90 aurrekoak baino seguruago sentitzen da: gurutzeak aireko esekidura du orain. Bere laguntzarekin, lurreko sakea 267 mm-ra igo dezakezu (malgukizko ohiko esekidurarekin XC90-ren sakonera 238 mm-koa da). Baina autobidean ez bezala, hemen ez zenuke espero gurutzeak dena bere kabuz egitea. Gainera, aireko esekidurak atzeko gurpilak zintzilikatzeko beldur handia du. Mugimendu traketsa onartu besterik ez da egin behar, elektronikak berehala ohartaraziko baitu akats bat dela eta gainazal pare batera igotzeko eskatuko dizu, aireko puntetako presioa kalibratzeko. Beraz, onena da XC90 off-road ez gidatzea.

Lurrezko errepide batean, XC90aren esekidura erraz zulatzen da. Batez ere, R21 gurpilekin goi mailako konfigurazioari dagokionez. Gurpil txikiagoak zituzten bertsioak orekatuagoak ziruditen, baina ez dira hain erakargarriak: azken finean, XC90-en trump txartel nagusia Volvok agertzen zuen itxura eta karisma da, eta ez Lada 4-ren abiadura berdinean errepidean zehar gidatzeko gaitasuna. × 4.

Aireko esekidura XC90 goi-mailako modeloen eskumena da. 1 $ aurreztu nahi dutenei udaberrian eteteko gurutzea eskainiko zaie. Bertsio estandarrak MacPherson diseinua du aurreko ardatzean aluminiozko pieza gehienekin. Esekidurak irregulartasun txikiak ondo kudeatzen ditu, baina hobi txiki eta handi baten kontzeptua gertuegi dagoela dirudi. Batzuetan badirudi eteteak irregulartasun berak modu desberdinetan lantzen dituela. Oinarriko gurutzearen atzealdean, irtenbide zahar baina fidagarria erabiltzen da: malgukien ordez, zeharkako malguki konposatua dago.

Non erregaia XC90?

Gurutzaketak Drive-E linea berriko motorrak jaso zituen. Potentzia unitate berrien ezaugarri nagusia potentzia handia da, bolumen nahiko azkarra duena. Adibidez, suediarrek 2,0 litro kentzea lortu zuten 320 litroko "lau" gasolinatik. eta 470 Nm, eta bolumen bereko turbodieseletik - 224 CV. eta 400 Nm-ko momentua. Jakina, motor berriak, turbokargatutako beste edozein unitate moderno bezala, erregaiaren kalitatearekiko sentikorrak dira. Volvoko adituek aitortu dutenez, ez da nahikoa beti sareko gasolindegi berean hornitzeko.

Auto handi batentzako motor txiki bat atributu garrantzitsua da suediarrek geeks konkistatzea erabakitzen badute. Lehen belaunaldiko XC90ean, gehien eskatu zen motorra 2,9 zaldiko 272 litroko "sei" gasolina zen. Hain zen gurutzatuta, urte osoan egon nintzen nire familian. T6 zaharra asetasunagatik gogoratu zen: hiriko zikloan, batez besteko kontsumoa 20 litro baino gehiago izan zitekeen, eta autobidean ez zen lan erraza izan gutxienez 13 betetzea. XC90 berrian, dena guztiz desberdina da: 10 -12 litro hirian eta 8-9 litro - errepidean. Gidatzearen sentsazioak desberdinak dira - ordenagailua.

Motor berriekin, XC90 linealki bizkortzen da, jaurtiketa nabarmenik egin gabe. Hiriko zikloan, oraindik nahikoa ilusio dago, baina aurreratzerakoan pistan trakzio falta nabaria da dagoeneko. Gasolina eta diesel motorren arteko aldea konta daiteke takometroa edo ontziko ordenagailuaren irakurketak ikusita. Bertan, diesel auto baten elektronikak gutxienez "700 kilometro depositu huts batera" idatziko du, zalantzarik gabe, erabateko erregaiaren ondoren. Erregai astuneko autoak ez du bibraziorik, eta D5 gasolina motor asko baino isilagoa da.

Nola bihurtu XC90 apaindegia kontzertu areto?

Esteka anitzeko etenaldiak aldizka Stavropoletik Mikera bidean dauden irregulartasun guztiak lantzen dituen bitartean, Maria Callas entzuten dugu Göteborgeko kontzertu aretoan. Efektu hau bi klik besterik gabe aktiba dezakezu. Bide batez, hori egitea nahi duzun berdinketa ezarpenak ezartzea baino askoz errazagoa da. Akustika ulertzeko asmoz, Volvo on Call botoia sakatzen dut. Inguruan baso bat dago, ez dago sare zelularrik eta autoa nolabait jotzen ari da. 5 minuturen buruan, espezialistek deia elkarri transferitzen diote, baina azkenean ez zen laguntza behar izan: guk geuk asmatu genuen, ia ezkutatutako menu bat deituz.

Iphone bat baino tramankulu zailagoak eduki ez dituzten pertsonek menua xehetasunez aztertu eta auto saltzaile bateko aholkulari baten ohar garrantzitsuak azaldu beharko dituzte. Volvo-n ia edozer pertsonaliza daiteke: hemen pertsonalizazio maila izateak Smart, bere bi tonuko gorputzarekin, galaxiako auto arrotzena dela ematen du. Eserlekuak igotzen dira, ponpak altxatzen dira, hustu egiten dira, banandu eta are gehiago zabaltzen dira, edozein informazio ager daiteke arbeleko pantailan eta multimedia sistema, nahi izanez gero, telefono mugikor izugarri bihur daiteke. Kalkulu oker bakarra dago: leihoaren kanpoko Krasnodar paisaiak Volvoko ingeniariek ez dute sintonizatzen ikasi.

XC90 erabat triste jartzen bada, orduan autoarekin hitz egin dezakezu. Volvok pazientziaz entzungo ditu kabinan tenperaturari buruzko desioak, pista birbobinatu eta mapan toki egokia topatuko du eta ibilbidea bertara zabalduko du. Eta ez du etenik ere erabaki batekin zalantzarik izanez gero. Hala ere, sistemak ez zaitu kontsolatuko Gazprom-en lana galdu ondoren - oso funtzionalitate mugatua du oraindik.

Gurutzearen barrualdea jatorrizko soluzioez josita dago. Hartu motorra abiatzeko palanka, adibidez. Horrelako zerbait ikusi al duzu nonbait? XC90 haizatzeko, grabatutako garbigailu txikia eskuinera biratu behar duzu. Aurrealdeko babeslearen atzerako abiarazlea bakarrik da freskoagoa. Baina gidaria eta autoa ez daude Capello eta RFU baino gertuago: palankan eskuz egindako lan guztiak bertan hasi eta amaitzen dira. Aparkatzeko balazta (hemen, noski, elektrizitatez funtzionatzen duena) sistemak estutzen du bere kabuz, irekitzeko bosgarren atea ez duzu ukitu beharrik eta ez dago ezer kanpaiaren azpian. Garbigailua garbitu behar duzun bakoitzean helduleku txikia apurtzeko beldur zara.

XC90 belaunaldi berriaren estreinaldiarekin, zalantza gutxiago dago Volvo markaren marka premiumaren nortasunaz. Crossover-aren barrualdea automobilgintzako industria modernoaren kalitate gorenetako bat da: gutxieneko hutsuneak, erabateko erreakziorik eza plastikozko paneletan ere eta lerroa horizonte gisa laua den eserlekuetan.

Lago-Nakitik 10 kilometrora, azkenean errepidea ezerezean geratu zenean, zerbait zurruntzen hasi zen C zutabearen eremuan. Gelditu eta, izututa, arazoaren lekua bilatzen hasten naiz: barnealdea benetan sendotasuna galdu al da, gurutzaketa oso errusiar errepide txar batera sartu bezain laster? Baina ez, kabinan zurrumurruaren arrazoia edalontzi-euskarritik erori zen kola botila bat izan zen.

Zergatik ez da XC90 beste Volvo bezalakoa?

Atzerriko herrialde baten efektuak beti funtzionatzen du edozein nobedade aurkeztean: Moskura etortzen zara eta gure paisaien atzealdean eredu bera ez dirudi Espainia edo Italia batzuetan bezain distiratsua. XC90 salbuespena da. Volvok ez du inoiz halako auto karismatikorik egin: buru-optikaren zorroztasun maltzur bat, erradiadorearen parrilla izugarria, gorputzaren lerro zuzenak eta markadun argiak. Aldi berean, suediarrek Volvoren familia-ezaugarriak mantendu zituzten, hala nola "leiho-zutabea" leiho-zutabeen eremuan.

XC90 Suediako markaren gamako modelorik garestiena da. Orain arte, berritasuna Errusian bi bertsiotan bakarrik eska daiteke: D5 (43 $-tik aurrera) eta T654 (6 $-tik aurrera). XC50-ren lehiakide nagusietako bat BMW X369 da. 90 zaldiko motorra duen crossover batek gutxienez 5 $ balioko du. Baina ez dago larruzko barrualdea (306 $) edo LED optika (43 $), eta beste $ 146 ordaindu beharko dituzu aparkaleku sentsoreengatik. XC1-k dagoeneko oinarrian dituen aukera parekoen multzoarekin, Bavariako gurutzatuak 488 $ inguru balioko du. 1 zaldiko motorra duen Mercedes-Benz GLE 868, hasierako bertsioan antzeko ekipamenduak dituena, 600 $-tik aurrera balio du.

XC90aren arerio ideologiko nagusia Audi Q7 berria da, aurten Errusiako merkatuan estreinatu dena. Autoa bi bertsiotan saltzen da: gasolina (333 CV) eta gasolioa (249 CV). Autoek berdin balio dute - 48 dolarrekoak. Larruzko barrualdearekin, matrizeko faroekin eta haizetako berogarriarekin, gurutzeak ia 460 dolar balioko du.

Horrela, konparazio maila txikietan XC90 lehiakide zuzenak baino merkeagoa da oraindik. Beste gauza bat da oinarrizko bertsioan Volvok gurutzaketa arruntegia eskaintzen duela - ez dago aireko esekidurarik (1 dolar), tresneriaren proiekzioa (601 dolar), gurutzaldi kontrol egokitzailea (1 dolar), nabigazio sistema (067 dolar) eta Bowers akustika Wilkins (1 dolar). Beraz, hitz egin dronei buruz geroago.