Hyundai Ioniq 5 bateria barruan [bideoa]. Gauza bera izango da Kii EV6 eta Genesis GV60-n

Hyundai Ioniq 5 bateria desmuntatuta duen bideo bat agertu da YouTuben. Filma koreeraz dago, azpititulurik gabe, baina bertan zerbait ikus dezakezu. Besteak beste, fabrikatzaileak nola murriztu zuen bateriaren ahalmena 77,4tik 72,6 kWh-ra.

5 kWh-ko edukiera duen Hyundai Ioniqa 72,6 bateriaren barrualdea E-GMP plataformako autoko bateria baten adibidean

Bateriaren estalkia azkoin ugarirekin lotzen da, literalki zentimetro gutxitan behin. 30 kaxa beltzen barruan, moduluak lau ilaratan daude antolatuta (30 guztira), eta horien barruan SK Innovation edo LG Energy Solutionk emandako paketeetan litio-ioizko 12 zelula daude. Kalkulatu dugunez, modulu bakoitzaren ahalmena 2,42 kWh-koa da. Horietako bi kenduz gero, AEBetako merkatura zuzendutako Hyundai Ioniq 5 77,4 kWh-a esan nahi du, Europako merkatuan merkaturatzen den Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh lortuko dugu:

Bateria guztiz deskargatuta dago, ez du bulgerik atzealdean, autoen bertsio zaharretan zelulen kudeaketa sistema (BMS) ezkutatzeko erabiltzen zena. Oraingoan, badirudi BMS bateriaren konpartimenduaren aurrealdean edo kanpoaldean dagoela. Egitura biribilak erdigunean – paketea ibilgailuaren txasisari lotzen duten kaska haridunak. Moduluen artean ez duzu hozgarrira doan lerrorik ikusten - hau deposituaren behealdean isurtzen da, beharbada moduluak nolabait bere zirkuitura konektatuta daude.

InsideEVsek iradokitzen du Hyundaik 58, 72,6, 77,4 kWh-ko bateriaren ahalmenak balio generikoak direla. Hala ere, gure neurketek erakusten dute gaitasun baliagarriekin ari garela. Adibidez 77,4 kWh-ko bateriak, ehuneko 29tik 100era kargatzeko gai izan ginenak, 65,3 kWh-ko energia behar zuen:

71 kWh-ren ehuneko 100 (= 29-77,4) 54,95 kWh dagaleren ehuneko 15 kontuan hartuta, demagun, 63,2 kWh lortzen dugu. Gainerako 2 kWh seguruenik bateriaren berokuntza da, elektronika funtzionatzen du. Fabrikatzaileak guztizko ahalmena ("77,4 kWh") eta 72 kWh inguruko potentzia garbia adieraziko balu, galera ia ehuneko 28koa izango litzateke. Hau ez da balio irrealista, beharbada izozteetan lortu zitekeen, zelulak biziki berotu behar direnean, baina gaur ausartuko gara esatera. InsideEVs gaizki.

Aretoko edukietatik ikusten da institutu edo unibertsitate baten aurrean gaudela. Barne-errekuntzako motor ugari daude atzeko aldean, haren ondoan Hyundai Kona Electric-en bateria-konpartimentuaren estalkia ikus daiteke atzeko aldean irtengune bereizgarria duena. Hyundai Nexoren hiru hidrogeno depositu handiak ere hurbilago daude. Azpimarratzekoa da tankeak apur bat estuagoak diren arren (alboetara etzanda daude), autoan leku bertikal gehiago hartzen dutela (maleta-zorua, kabina-zorua):

Sarrera osoa nahi dutenentzat da:

Honela instalatzen da bateria E-GMP plataforman eraikitako autoetan, Hyundai Ioniqu 5 barne:

Hau interesgarria izan daiteke: