Bateria gorputzean - funtzionatuko al du?

Bateria den bezala - denek ikus dezakete. Automobilgintzara eramandako esaera ezagun hau ezaguna izango da autoen erabiltzaile guztientzat. Azken finean, argi dago kanpaiaren azpian instalatutako bateria bat erabiltzen dela ibilgailua martxan jartzeko. Baina etorkizunean autoko bateria bera ikusiko dugu? "Burdina" seinalearen azpian dauden diseinatzaileek diote hori ez dela hain agerikoa.

Non aurkitu bateria? Nonahi!

Volvoko ingeniariek energia nahiko erraz gordetzea ahalbidetuko dizun teknologia garatu dute, gero eta leku gutxiago okupatzen duen bateria tradizional baten beharrik gabe. Haien ideiaren arabera, "pilak" eraikiko dira - panel berezien moduan (ikusi argazkia), gorputzaren hainbat ataletan, hala nola, kotxearen kanpaian, ateak, ate-atean edo teilatuan. Hala ere, hau ez da soluzio tradizionalei buruz, karbono-zuntzaren eta polimero erretxinaren konbinazioari buruzkoa baizik. Azken honi esker, nanomaterial oso perfektua sortzea posible da, zeinak, laburtasun teknologiko handienean, deiturikoak ahalbidetuko dituena. superkondentsadoreak. Teknologia horri esker, autoaren aipatutako elementuek energia gordetzeko aukera izango dute, eta, ondoren, hainbat zereginetarako erabiliko dute. Garrantzitsua da material honek harikortasun eta zurruntasun egokia izatea, diseinu tradizionalaren antzekoa izango dena.

Batez ere hibridoak.

Karbono-zuntzean eta erretxina polimeroan oinarritutako superkondentsadoreak ibilgailu hibridoetan erabili behar dira batez ere. Nahikoa da haien kasuan, bateria tradizionalek ehuneko 15eraino har dezaketela esatea. autoaren pisu osoa, beraz, asko dago jokoan. Beste arazo bat bateria tradizionalak ezabatzea da, eta horien ekoizpenak eta gero deuseztatzeak ingurumen-eskakizun garrantzitsuak dakartza, hau da, haien fabrikatzaileek baliabide ekonomiko handiak gastatzen dituzte. Gorputzaren hainbat ataletan gordetako energia, batez ere, auto hibridoaren motor elektrikoa martxan jartzeko eta, beraz, gidatzen hasteko erabiliko da. Horrez gain, hainbat lan egin ditzake. Azken horien artean, Volvoko ingeniariek nabarmentzen dute, bereziki, errepideko argien, garbigailuen edo audio sistema baten indarra. Superkondentsadoreak kargatu behar dira, gaur egun erabiltzen diren pilekin gertatzen den bezala, balaztatzetik energia berreskuratuz, baita AC entxufe batera konektatu besterik ez. Diseinatzaileen arabera, energia kargatzea ohiko bateria baten kasuan baino askoz azkarragoa izango da.

Bideragarria, baina segurua al da?

Superkondentsadoreak eraikitzeko erabiltzen den materialari esker, hots, karbono-zuntzari esker, ohiko bateriak baino askoz gehiago iraungo dute. Ez. Autoen bateriarako soluzio teknologiko berri baten proba praktikoak hipotesi teorikoen bidez baieztatzen badira, orduan, adibidez, maleteroen estalkian kokatutako bateria moderno bat nahikoa izango da gaur egun autoetan erabiltzen den bateria tradizionala ordezkatzeko. Beste kontu bat horrelako superkondentsadoreen segurtasuna da. Beraien diseinatzaileek bi galdera nagusi erantzun beharko dituzte zalantzarik gabe: nola eragingo die "pilak" berritzaileek bidaiariei gidatzen ari diren bitartean, eta zer gertatuko da pilatutako energiarekin istripu bat gertatuz gero?

Historia pixka bat (bateria)

Lehen ibilgailu hibridoek (Toyota Prius I barne) nikel metalezko hidrogeno (NiMH) bateriak erabiltzen zituzten. Hauek egungo modeloetan litio-ioizko bateria aurreratuagoekin ordezkatu dira, tentsio maila altuagoak eta energia dentsitate handiagoak eskainiz. Bateria hauek karga- eta deskarga-ziklo-kopuru handiagoa eta autodeskarga-tasa nabarmen baxuagoa izateaz gain, lehen erabilitako nikel-metal-hidrogeno-pilek baino ezaugarriak dituzte.