Bateriaren ibilgailu elektrikoa

Ibilgailu elektrikoan bateriak, edo hobeto esanda, bateria-paketeak paper erabakigarria betetzen du. Osagai horrek, besteak beste, ibilgailu elektriko baten autonomia, kargatzeko denbora, pisua eta prezioa zehazten ditu. Artikulu honetan, bateriei buruz jakin behar duzun guztia azalduko dizugu.

Has gaitezen ibilgailu elektrikoek litio-ioizko bateriak erabiltzen dituztela. Telefono mugikorretan eta ordenagailu eramangarrietan ere aurki daitezke mota honetako bateriak. Hainbat lehengai prozesatzen dituzten litio-ioizko bateriak daude, hala nola kobaltoa, manganesoa edo nikela. Litio-ioizko baterien abantaila da energia-dentsitate handia eta bizitza luzea dutela. Desabantaila da ezin dela potentzia osoa erabili. Bateria guztiz deskargatzea kaltegarria da. Gai horiei arreta handiagoa emango zaie hurrengo paragrafoetan.

Telefono edo ordenagailu eramangarri batek ez bezala, ibilgailu elektrikoek zelula multzo batez osatutako bateria kargagarria dute. Zelula hauek seriean edo paraleloan konektatu daitekeen multzo bat osatzen dute. Karga daitekeen bateriak leku asko hartzen du eta pisu handia du. Pisua ibilgailuan ahalik eta gehien banatzeko, bateria beheko plakan sartu ohi da.

ahalmen

Bateriaren edukiera faktore garrantzitsua da ibilgailu elektriko baten errendimenduan. Potentzia kilowatt-ordutan (kWh) zehazten da. Esaterako, Tesla Model 3 Long Range-k 75 kWh-ko bateria du, eta Volkswagen e-Up-ek, berriz, 36,8 kWh-ko bateria. Zer esan nahi du zehazki zenbaki honek?

Watt - eta, beraz, kilowatt - bateria batek sor dezakeen potentzia esan nahi du. Bateria batek ordubetez 1 kilowatt potentzia ematen badu, kilowatt bat da.ordu energia. Edukiera bateria batek gorde dezakeen energia kopurua da. Watt-orduak amper-ordu kopurua (karga elektrikoa) volt (tentsioa) kopuruarekin biderkatuz kalkulatzen dira.

Praktikan, inoiz ez duzu bateriaren edukiera osoa zure eskura izango. Erabat deskargatuta dagoen bateriak -eta, beraz, bere ahalmenaren % 100 erabiltzeak- kalte egiten dio bere bizitzarako. Tentsio baxuegia bada, elementuak kaltetu daitezke. Hori ekiditeko, elektronikak beti uzten du buffer bat. Karga osoak ere ez du baterian laguntzen. Hobe da bateria %20tik %80ra kargatzea edo tartean. 75 kWh-ko bateriaz hitz egiten dugunean, hori ahalmen osoa da. Hori dela eta, praktikan, beti egin behar duzu aurre erabilgarritasun gutxiagorekin.

tenperatura

Tenperatura bateriaren gaitasunari eragiten dion faktore garrantzitsua da. Bateria hotzak ahalmenaren murrizketa nabarmena dakar. Hau da, bateriaren kimikak ez duelako ondo funtzionatzen tenperatura baxuetan. Ondorioz, neguan sorta txikiagoari aurre egin behar diozu. Tenperatura altuek errendimenduari ere negatiboki eragiten diote, baina neurri txikiagoan. Beroak eragin negatibo handia du bateriaren bizitzan. Horrela, hotzak epe laburreko eragina du, eta beroak, berriz, epe luzerako.

Ibilgailu elektriko askok tenperatura kontrolatzen duen bateria kudeatzeko sistema (BMS) dute, besteak beste. Sistemak sarritan aktiboki esku hartzen du berokuntza, hozte eta/edo aireztapenaren bidez.

bizi-itxaropena

Jende askok galdetzen du zein den ibilgailu elektriko baten bateriaren iraupena. Ibilgailu elektrikoak oraindik nahiko gazteak direnez, oraindik ez dago behin betiko erantzunik, batez ere azken bateriei dagokienez. Noski, hori ere autoaren araberakoa da.

Zerbitzu-bizitza neurri batean karga-ziklo kopuruak zehazten du. Beste era batera esanda: zenbat aldiz kargatzen den bateria hutsetik betera. Horrela, karga-zikloa hainbat kargatan bana daiteke. Lehen esan bezala, hobe da aldi bakoitzean % 20 eta % 80 artean kargatzea bateriaren iraupena luzatzeko.

Gehiegizko karga azkarrak ere ez du bateriaren iraupena luzatzeko lagungarria. Hau da, karga azkarrean tenperaturak asko igotzen direlako. Esan bezala, tenperatura altuek bateriaren iraupena negatiboki eragiten dute. Printzipioz, hozte sistema aktiboa duten ibilgailuek aurre egin diezaiokete. Oro har, karga azkarra eta karga normala txandakatzea gomendatzen da. Ez da karga azkarra txarra denik.

Ibilgailu elektrikoak aspalditik daude merkatuan. Beraz, auto hauekin, bateriaren edukiera zenbat murriztu den ikus dezakezu. Produktibitatea normalean % 2,3 inguru jaisten da urtean. Hala ere, bateriaren teknologiaren garapena ez da geldirik gelditzen, beraz, degradazio-maila gutxitzen ari da.

Kilometro asko egin dituzten ibilgailu elektrikoekin, potentziaren jaitsiera ez da horren txarra. Tesla-k, 250.000 90 km baino gehiago gidatu dituztenak, batzuetan bateriaren edukieraren % XNUMX baino gehiago geratzen ziren. Bestalde, bateria osoa kilometraje gutxiagorekin ordezkatu den Teslas ere badago.

ekoizpen

Ibilgailu elektrikoetarako baterien ekoizpenak ere galderak sortzen ditu: zenbateraino errespetatzen da ingurumena horrelako baterien ekoizpena? Ekoizpen prozesuan nahi ez diren gauzak gertatzen al dira? Gai hauek bateriaren osaerarekin lotuta daude. Ibilgailu elektrikoek litio-ioizko pilekin funtzionatzen dutenez, litioa lehengai garrantzitsua da. Hala ere, beste hainbat lehengai ere erabiltzen dira. Kobaltoa, nikela, manganesoa eta/edo burdina fosfatoa ere erabiltzen dira bateria motaren arabera.

Ingurumena

Lehengai horien erauzketa ingurumenarentzat kaltegarria da eta paisaia kaltetzen du. Gainera, energia berdea askotan ez da ekoizpenean erabiltzen. Horrela, ibilgailu elektrikoek ingurumenean ere eragiten dute. Egia da bateriaren lehengaiak oso birziklagarriak direla. Ibilgailu elektrikoetatik botatako bateriak beste helburu batzuetarako ere erabil daitezke. Irakurri gai honi buruzko informazio gehiago ibilgailu elektrikoak ingurumena errespetatzen duten artikuluan.

Lan baldintzak

Lan baldintzen ikuspuntutik, kobaltoa da lehengairik arazotsuena. Kongoko meatzaritza garaian giza eskubideen inguruko kezkak daude. Esplotazioaz eta haurren lanaz hitz egiten dute. Bide batez, hori ez dago soilik ibilgailu elektrikoekin lotuta. Arazo honek telefono eta ordenagailu eramangarrien bateriak ere eragiten ditu.

gastuak

Bateriek lehengai garestiak dituzte. Esaterako, kobaltoaren eskariak, eta horrekin batera prezioak, gora egin du. Nikela lehengai garestia ere bada. Horrek esan nahi du bateriak ekoizteko kostua nahiko altua dela. Hori da ibilgailu elektrikoak gasolina edo diesel baliokidearekin alderatuta garestiagoak izatearen arrazoi nagusietako bat. Esan nahi du, halaber, bateria handiagoa duen auto elektriko baten eredu-aldaera askotan garestiagoa dela berehala. Berri ona da bateriak egitura aldetik merkeagoak direla.

Deskargatu

Accupercentage

Kotxe elektrikoak beti adierazten du bateriaren kargaren zein ehunekoa. Deitzen zaio ere Karga egoera deitua. Neurketa metodo alternatibo bat da Deskarga-sakonera... Honek bateria zenbat deskargatuta dagoen erakusten du, ez zein beteta dagoen. Gasolina edo diesel ibilgailu askorekin gertatzen den bezala, hori sarritan geratzen den kilometrajearen estimazioa bihurtzen da.

Autoak ezin du inoiz zehatz-mehatz esan bateriaren kargaren zein ehunekotan, beraz, komeni da patua ez tentatzea. Bateria baxutik gertu dagoenean, beharrezkoak ez diren luxuzko elementuak, hala nola, berogailua eta aire girotua, itzaliko dira. Egoera benetan larria bada, autoa poliki-poliki joan daiteke. % 0k ez du esan nahi bateria guztiz deskargatuta dagoenik, aipatutako bufferagatik.

Karga ahalmena

Kargatzeko denbora ibilgailuaren eta kargatzeko metodoaren araberakoa da. Ibilgailuan bertan, bateriaren edukiera eta kargatzeko ahalmena erabakigarriak dira. Bateriaren edukiera lehendik ere eztabaidatu da. Potentzia kilowatt-orduetan (kWh) adierazten denean, kargatzeko ahalmena kilowattetan (kW) adierazten da. Tentsioa (amperetan) korrontearekin (volt) biderkatuz kalkulatzen da. Zenbat eta kargatzeko ahalmen handiagoa izan, orduan eta azkarrago kargatuko du ibilgailuak.

Ohiko kargagune publikoek 11 kW edo 22 kW AC kargatzen dituzte. Hala ere, ibilgailu elektriko guztiak ez dira egokiak 22 kW kargatzeko. Karga azkarreko kargagailuak korronte konstantearekin kargatzen dira. Hau altxatzeko ahalmen handiagoarekin posible da. Tesla Supercharger-ek 120 kW kargatzen dute eta Fastned kargagailu azkarrak 50 kW 175 kW. Ibilgailu elektriko guztiak ez dira egokiak 120 edo 175 kW-ko potentzia handiko karga azkarrerako.

Kargagune publikoak

Garrantzitsua da jakitea kargatzea prozesu ez-lineala dela. Azken %20an kargatzea askoz motelagoa da. Horregatik, askotan kargatzeko denbora %80ra kargatzea esaten zaio.

Kargatzeko denbora hainbat faktoreren araberakoa da. Faktore bat karga monofasikoa edo trifasikoa erabiltzen ari zaren ala ez da. Karga trifasikoa da azkarrena, baina ibilgailu elektriko guztiak ez dira horretarako egokiak. Gainera, etxe batzuek konexio monofasikoa baino ez dute erabiltzen, trifasikoa izan beharrean.

Ohiko karga-gune publikoak trifasikoak dira eta 16 eta 32 amperetan daude eskuragarri. 0 kWh-ko bateria duen ibilgailu elektriko baten kargak (% 80-% 50) 16 ordu behar ditu gutxi gorabehera 11 A edo 3,6 kW-ko pila kargatzeko guneetan. 32 ordu behar ditu 22 ampereko kargatzeko estazioekin (1,8 kW-ko zutoinekin).

Hala ere, are azkarrago egin daiteke: 50 kW-ko kargagailu azkar batekin, 50 minutu eskas beharko ditu. Gaur egun, 175 kW-ko kargagailu azkarrak ere badaude, eta horiekin 50 kWh-ko bateria % 80ra arte kargatu daiteke XNUMX minututan. Kargagune publikoei buruzko informazio gehiago lortzeko, ikusi Herbehereetako kargaguneei buruzko gure artikulua.

Etxean kargatzen

Etxean kargatzeko aukera ere badago. Etxe zaharragoek askotan ez dute konexio trifasikorik. Kargatzeko denbora, noski, uneko indarraren araberakoa da. 16 ampereko korrontearekin, 50 kWh-ko bateria duen auto elektriko batek %10,8 kargatzen du 80 ordutan. 25 ampereko korrontearekin, hau 6,9 ordukoa da, eta 35 ampererako, 5 ordukoa. Zure karga-gune propioa eskuratzeari buruzko artikuluan xehetasun gehiago sartzen dira etxean kargatzeari buruz. Galdetuko duzu ere: zenbat balio du bateria oso batek? Galdera honi gidatze elektrikoaren kostuei buruzko artikuluan erantzungo da.

Laburbilduz

Bateria ibilgailu elektriko baten zatirik garrantzitsuena da. Ibilgailu elektrikoaren desabantaila asko osagai honekin lotuta daude. Pilak garestiak, astunak, tenperatura sentikorrak dira eta ez dira ingurumena errespetatzen. Bestalde, denboran zehar degradatzea ez da hain txarra. Gainera, bateriak lehen baino askoz merkeagoak, arinagoak eta eraginkorragoak dira. Fabrikatzaileak gogor lanean ari dira baterien garapenean, beraz, egoera hobetuko da.