Kolibri bateriak - zer dira eta litio-ioizko bateriak baino hobeak al dira? [ERANTZUNA]

Bideo bat agertu da YouTube-ko kanaletako batean, Kolibri bateriak (ere: Colibri) garaiz aurreratuta daudela aipatzen den. Zer diren eta litio-ioizko bateria modernoetatik zertan bereizten diren egiaztatzea erabaki genuen.

Sarrera baten ordez: laburpena

Edukien taula

• • Sarrera baten ordez: laburpena
• Colibri bateriak eta litio ioizko bateriak - Zein da hobea?
  • Errealitatea egiaztatzen dugu, hau da. gertaerak egiaztatzea
    • Hainbat kalkulu
  • Kolibri bateriaren eragozpen datuak (irakurri: ez ziren berritzaileak)
    • Bateriaren edukiera murrizten da, masa handitzen da - hau da, Dekra-ren azterketan zehar erregresio bat.
    • Kolibri eta Li-ioizko bateria klasikoen konparazioa
    • 2010: Alemanian metagailuen ekoizpena ez da existitzen
    • Bateriak kaxa beltzetan, zelulak ez ziren inoiz erakutsi
    • Estaldura proba: zergatik gauez eta frogarik gabe?
  • Ondorioa

Gure ustez, bateriaren sortzailea iruzurra da (zoritxarrez...) eta Bald TV youtuberra sentsazio bat gehiago da egiazko egiaztapena baino. Hau Kolibri bateriei buruzko atalean, haien sortzaile Mark Hannemann eta bere DBM Energy enpresari ere aplikatzen zaio. Kolibri bateriak DBM Energy kaxa beltz batean bildutako txinatar, japoniar edo korear zelula arruntak direla iruditzen zaigu. Jarraian hori frogatzen saiatuko gara.

> Ibilgailuen aldizkako proba berriak egingo dira. Baldintza zorrotzagoak, emisio-probak (DPF), zarata eta ihesak

Sentsaziozko eta konspirazio teoriak ikusteko, begiratu. Egiaztatutako gertakariak eta informazio esanguratsua nahiago badituzu, ez ihes egin.

AUTO ETA BATERIEI BURUZKO EGIA GUZTIA. PL DOKUMENTUA OSOA (BaldTV)

Bideoan azaltzen den bezala, Colibri Battery (DBM) "elektrolito solido lehorreko litio polimerozko litio polimerozko bateria 2008an ekoizteko prest zegoen". Bere sortzaileak Audi A2 zutabe bat gidatu zuen Bosch diskoarekin eta 98 ​​kWh-ko bateriarekin 605 kilometrotan karga bakarrean. 2010ean

Horrez gain, aztertu zuen Dekak, jarraitzen du narratzaileak, dinamometroan Kolibri paketeaz hornitutako beste Audi A2 bat. Autoak 1,5 tona baino gutxiago pisatzen zuen eta 63 kWh-ko bateriaren edukiera zuen. Hau 455 kilometroko distantziara iritsi zen.

> Li-S bateriak - hegazkin, motoziklet eta autoen iraultza

Filmaren gainerakoan Kolibri bateria fabrikatzailea hedabideek suntsitu duten gizona eta Daimler Benz AG-ko kontseilari ohi bat bezala aurkezten du "ez zuelako bere teknologia inbertitzaileari ezagutarazi nahi". 2018ko elkarrizketa batean, teknologiaren sortzaileak onartu zuen bateriak "interes handia sortu duela Saudi Arabian, Qatarren, Omanen eta Bangkoken".

Informazio kopuru hori nahikoa da benetan aurrerapausorik izan dugun egiaztatzeko.

Errealitatea egiaztatzen dugu, hau da. gertaerak egiaztatzea

Has gaitezen amaieratik: Daimler Benz-eko kontseilari ohiak enpresa utzi ondoren negozioan jarraitu nahi du, beraz, inbertitzen du zure dirua etorkizun handiko teknologian - Hummingbird cells, Mirko Hannemann-ek garatua. Zeren gisaautoen kezkak ibilgailu elektrikoetan lanean ari direla.

Jabekide oro bezala eskubidea du Enpresaren barne-prozesuak ulertzea exijitu, batez ere horretan diru asko inbertitu duenean. Edozein inbertitzaile bezala, emaitza zehatzak eskatzen ditu. Bien bitartean, Mirko Hannemann Kolibri bateriaren sortzailea harro dago "inbertitzaileei bere teknologia ez ezagutzeaz". Konpainiak porrot egin zuen ez zuelako ezer saltzeko, eta inbertitzaileak erabaki zuen ez ziola dirurik gehituko. Hannemannentzat, hau da ospearen arrazoia, errudunak beste nonbait bilatzen dituen arren:

Baina demagun pasarte hau ez dela gertatu. Itzuli gaitezen lehen paragrafoan aurkeztutako Audi A2 bihurtutako esperimentura. Bada, Audi A2 ez da kasualitatez aukeratzen, industriako auto arinenetako bat da! - 605 kilometro egin behar izan zituen karga bakarrean 98 kWh-ko bateriarekin. Eta orain datu batzuk:

• Audi A2 oso batek tona bat pisatzen du (iturria); motorrik eta engranaje-kaxarik gabe, ziurrenik 0,8 tona inguru - Kolibri bateriak dituen autoak, berriz, 1,5 tona pisatzen ditu gutxienez (Dekra-k probatutako modeloari buruzko bideoaren informazioa; sortzaileek beste zerbait esaten dute - horretaz gehiago behean),
• autoak 115 kWh-ko bateria zuen, ez 98 kWh-koa, dio Bald TV-k (iturria).
• esperimentuaren zenbakiekin egindako aurrerapenaren iragarpen ofizial bakarrak Mirko Hannemannek sorturiko DBM Energy-ren sortzaileengandik datoz.
• sortzailea 130 km/h-ko abiaduran bidaia bat antolatzen ari zen, baina ...
• ... bidaiak 8 ordu eta 50 minutu iraun zuen, hau da, batez beste 68,5 km/h-ko abiadura (iturria).

Hainbat kalkulu

115 km-ko distantziara erabiltzen den 605 kWh-ko bateriak 19 kWh/100 km-ko batez besteko energia-kontsumoa ematen du 68,5 km/h-ko batez besteko abiaduran. Hau egungo BMW i3 baino gehiago da, gidatze arruntean 18 kWh/100 km-ra iristen dena:

> Ibilgailu elektrikorik ekonomikoenak EPAren arabera: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

Kontuan izan, hala ere, DBM Energyk aipatzen duen Audi A2 birmoldatuak "kabina eta maletaurreko espazio kopuru egokia" eskaini behar zuela (iturria). Hor sortzen da lehen zalantza: zergatik ekoitzi bigarren auto bat bereziki Dekrarentzat, lehenengoak lan bikaina egin badu?

Ikus ditzagun proba-baldintzak (= gau osoa gidatuta) eta "bigarren" Audi A2ren bateriaren edukiera (= 63 kWh). Orain aldera ditzagun balio hauek Opel Ampera-e-ren (60 kWh-ko bateria) kazetaritza-denborarekin, hegaldiaren gama errekorra hautsiz:

> Opel Ampera-e / Chevrolet Bolt elektrikoak / 755 kilometro egin zituen karga bakarrean [EGUNERAZIOA]

Lehenengo ondorioa (asmatu): DBM Energy aurretik deskribatutako Audi A2 biak ibilgailu bera dira. edo lehen autoaren parametroak gehiegizkoak ziren. Garatzaileak potentzia ia bikoiztu du (115 kWh versus 63 kWh) komunikabideei Kolibri baterietan gordetako energia-dentsitateari buruz gezurra esateko.

Decra-k 455 km kalkulatu zituen 2 kWh-ko Audi A63rako - beraz, zergatik 605 km eta 455 km arteko aldea 115 eta 63 kWh-rako? Sinplea da: Hummingbird-en bateria-egilea gidatzen ari zen (gauez; garabi batean?) eta Decra-k NEDC prozedura aplikatu zuen. 455 km Dekraren neurketen arabera 305 km-ko distantzia erreala da. 305 kilometro aproposa dira 63 kWh-ko bateriarako. Dena zuzena da.

Bestalde, Dekraren neurketek ez dute zerikusirik DBM Energyk emandako lehen autoaren datuekin.

Kolibri bateriaren eragozpen datuak (irakurri: ez ziren berritzaileak)

Bateriaren edukiera murrizten da, masa handitzen da - hau da, Dekra-ren azterketan zehar erregresio bat.

"Bigarren" Audi A2ko Kolibri bateriak 650 kilogramo inguru pisatzen zituen (ikus Audi A2 pisua eta ibilgailuaren pisuaren aitorpena bateriekin) eta ustez 63 kWh energia zeukaten. Bien bitartean, lehen autoko bateria berdinek 300 kg baino ez zituzten pisatzen. Adierazpen hauek ematen dute emaitza guztiz desberdinak energia-dentsitateari dagokionez: 0,38 kWh/kg lehen makinan eta 0,097 kWh/kg bigarren makinan... Dekrak probak egiteko bigarren autoa pisatu zuen, lehenengorako Mirko Hannemann / DBM Energy-ren adierazpenean soilik fidatu gaitezke.

Zergatik sortu zuen asmatzaileak lehenik kotxe hobe bat, bateria askoz trinkoagoekin, eta gero autorik txarrena proba ofizialetan jarri zuen? Ez da batere batu (ikus aurreko paragrafo osoa ere).

Kolibri eta Li-ioizko bateria klasikoen konparazioa

Bigarrena -gure ustez: egia, Decrak sinatu zuelako- arlo honetako emaitza ez da ezer berezirik.2010eko Nissan Leaf-ek 218 kg-ko bateriak zituen 24 kWh-ko ahalmena, hau da, 0,11 kWh / kg-koa. 0,097 kWh/kg-ko dentsitatea duen kolibri batek Nissan Leaf bateria batek baino parametro okerragoak zituen..

Haietan biltegiratutako energia kopurua ikusgarria izango litzateke zelulek benetan 115 kWh eta 300 kg pisatzen bazituzte Mirko Hannemannek hasiera batean esan zuen bezala - datu hori ez da inoiz baieztatu, baina paperean bakarrik existitzen zen, hau da, Dbm prentsa-adierazpenetan. Energia.

> Nola aldatu da bateriaren dentsitatea urteetan zehar eta ez al dugu benetan aurrera egin arlo honetan? [ERANTZUNKO DUGU]

2010: Alemanian metagailuen ekoizpena ez da existitzen

Hori ez da dena. 2010ean, Alemaniako bateria-zelulen industria hastapenetan zegoen. Zelula elektrikoen aplikazio komertzial guztiek (irakurri: pilak) Ekialde Urruneko produktuak erabili dituzte: txinatarrak, korearrak edo japoniarrak. Beno, halaxe da gaur! Zelulen garapena ez zen norabide estrategikotzat hartu Alemaniako ekonomia erregaien errekuntzan eta automobilgintzan oinarritzen zelako.

Beraz, zaila da Alemaniako garaje bateko ikasle batek elektrolito-zelula solidoak egiteko metodo zoragarri bat asmatu zuen bat-bateanEkialde Urruneko industria boteretsuak -Europan zer esanik ez- hori egin ezin izan zuenean.

Bateriak kaxa beltzetan, zelulak ez ziren inoiz erakutsi

Hau ere ez da guztia. Hummingbird bateriaren "jenio sortzaileak" ez zituen inoiz bere elementu miragarriak erakutsi. (hau da, bateria osatzen duten elementuak). DBM Energy logoa duten itxituretan bildu dira beti. "Jeinu sortzailea" harro zegoen konpainiako inbertitzaile-jabekideari ere ez zizkiola erakutsi.

Estaldura proba: zergatik gauez eta frogarik gabe?

Bald TV filmak ministerioen laguntzaz kontatzen du auto batek errekor bat hautsi zuenean, baina, egia esan, autoa helmugara berandu iritsi zenean, kazetariak nahastuta zeuden (iturria). Horrek esan nahi du autoa seguruenik bakarrik gidatu zuen... Gauean. Inolako gainbegiratzerik gabe.

> Gaur egungo ibilgailu elektrikoen prezioak ondorengo merkatuan: Otomoto + OLX [2018ko azaroa]

2010ean, kamerak eta telefono adimendunak agertu ziren. Hau gorabehera ibilaldia ez du baieztatu GPX pistak, bideo grabaketak, ezta pelikula batek ere... Datu guztiak kutxa beltz batean bildu omen ziren, eta "ministeriora pasa zen". Galdera da: zergatik deitu hainbeste kazetariri eta ez die zure arrakastaren egiazko frogarik eman?

Hori gutxi balitz bezala: DBM Energyk Estatuko diru-laguntza jaso zuen Kolibri bateria probatzeko 225 mila eurotan, gaur egun 970 mila zloty baino gehiagoren baliokidea dena. Ez zuen inoiz beka hau kontuan hartu paperean izan ezik., ez zuen produkturik erakutsi. Kolibri bateria zuen auto baten prototipo bat erre zen, sua eman zioten, eta ez zuten errudun aurkitu.

Ondorioa

Gure ondorioa: Hannemann iruzurgilea da, Ekialde Urruneko (Txinako bezalako) litio-polimerozko zelula klasikoak bere kaxetan sartu zituen eta elektrolito solido zelula berri gisa saldu zituen. Hummingbird bateriaren konspirazioaren teoria, tonu sentsazionalean deskribatua, maitagarrien ipuina da. Baterien fabrikatzaileak Teslak merkatura iritsi zen unea aprobetxatu nahi zuen eta elektrolito zelula solidoek abantaila emango zioten. Beraz, energia-dentsitateari buruz gezurra esan zuen, ez zuelako ezer eskaintzeko.

Baina bere aldarrikapenak partzialki egia baziren ere, Decra-ren neurketen arabera, Kolibri bateriek Nissan Leafa bateriak baino okerragoa izan zuten, aldi berean estreinatu zirenak, AESC zelulak erabiliz eraikiak.

Artikulu hau Colibri / Kolibri baterietan dagoen teknologian interesa duten irakurleek eskatuta idatzi zen.

Hau interesgarria izan daiteke: