Segurtasun aktiboa eta pasiboa. Nola antolatzen dira autoak?
Gerrikoak, pretentsioak, burkoak, gortinak, elektronika txasisean, deformazio-eremuak - gero eta gehiago daude gure osasunaren eta bizitzaren zaindari autoan. Ibilgailu modernoen diseinatzaileentzat, segurtasuna berebiziko garrantzia du.
Lehenik eta behin, berehala esan behar da auto moderno baten diseinuak talka oso larrietatik ere bizirauteko aukera ematen duela. Eta hau limusina handiei ez ezik, hiri mailako auto txikiei ere aplikatzen zaie. Albiste bikaina da edozein auto eroslerentzat. Aurrerapen hori material eta teknologia berriei zor diegu batez ere, baina diseinatzaileen asmamenak eta berrikuntza baliotsuak sartzeko duten gaitasunak ez dute garrantzi txikia.
Segurtasuna hobetzeaz arduratzen den automobilgintzako lehen elementuen multzoa pasiboa da. Inaktibo jarraitzen du talka edo istripurik egon ezean. Karrozeriaren egiturak betetzen du zeregin nagusia, bidaiariei zuzendutako eremua modu eraginkorrean babesteko moduan diseinatua. Auto moderno baten karrozeria ondo diseinatutako kaiola baten forma zurruna da, talka baten ondorioetatik babesten duena.
Aurrealdeko, atzealdeko eta alboetako egitura ez da energia xurgatzera zuzenduta dagoen bezain zurruna. Ibilgailu osoa ahalik eta zurrunena balitz, istripu handiek eragindako atzerapenak mehatxua izango luke barruko bidaiarientzat. Kabina zurruna erresistentzia handiko xaflak erabiliz diseinatu da, inpaktu baten energia ahalik eta eremurik handienaren gainean banatzeko moduan. Zein aldetatik datorren edozein dela ere, bai estalpeek, bai zutabeek, teilatuaren estalkiarekin batera, autoaren karrozeriaren gaineko konpresio indarrak xahutu behar dituzte.
Auto moderno baten aurrealdea eta atzealdea ordenagailuen simulazioetan eta frogatutako istripu probetan oinarritutako kalkulu zehatzen arabera eraikitzen dira. Kontua da zatiketa onartutako eszenatokiaren arabera gertatu behar dela, eta horrek talka energia ahalik eta gehien xurgatzea aurreikusten du. Eszenatoki hori fasetan banatzen da, eta horien arabera birrintzeko zona eraikitzen da. Lehenengoa oinezkoentzako babeserako gunea da (ez atzealdean). Bumper biguna, itxura egokia duen aurrealdeko mantala eta erraz deforma daitekeen aurrealdeko estalkia ditu.
Editoreak gomendatzen du: Ez dago abiadura kamera berririk
Bigarren zonak, konponketa-eremua izenekoak, talka txikien ondorioak xurgatzeko balio du. Bumperaren atzetik berehala deformatzen den habe berezi baten eta "crash boxes" izeneko profil txiki berezi baten laguntzaz egiten da, ebakidura bereziei esker akordeoi batean tolestuta. Argiaren luzapen egokiak faroak ondo babesten ditu. Argiak presioari eusten ez badu ere, faroek karga handiak jasaten dituzte polikarbonatozko egitura iraunkorrei esker.
Ikusi ere: Volkswagen gora! gure proban
Hirugarren zona, deformazio zona deritzona, istripu larrienen energia xahutzean parte hartzen du. Aurrealdeko gerriko errefortzua, alboko kideak, gurpil-arkuak, aurrealdeko kanpaia eta kasu askotan azpimarkoa, baita aurreko esekidura eta motorra osagarriekin ere. Airbagak ere segurtasun pasiboaren osagai garrantzitsua dira. Haien kopurua ez ezik, zenbat eta gehiago eta hobeto, haien kokapena, forma, betetze-prozesua eta kontrolaren zehaztasuna ere badira.
Aurreko airbag istripu larrietan bakarrik zabaltzen da guztiz. Arriskua txikiagoa denean, burkoak gutxiago puzten dira, burua poltsarekin duen ukipenaren ondorioak murriztuz. Aginte-panelaren azpian, dagoeneko belauneko zorroak daude, baita atzeko eserlekuko bidaiarientzako zorroak ere, talka bat gertatuz gero estalkiaren erdiko gunetik ateratzen direnak.
Segurtasun aktiboaren kontzeptuak gidatzen ari diren bitartean funtzionatzen duten elementu guztiak biltzen ditu eta gidariaren ekintzak etengabe lagundu edo zuzendu ditzake. Sistema elektroniko nagusia ABS izaten jarraitzen du, autoa balaztatzean gurpilak blokeatzea eragozten duena. Aukerako EBD funtzioak, hau da, Balazta-indarraren Banaketa Elektronikoa, balazta-indar egokia hautatzen du gurpil bakoitzeko. Aldiz, ESP egonkortze sistemak (beste izen batzuk VSC, VSA, DSTC, DSC, VDC) autoak lerratzea eragozten du bihurguneetan edo errepideko egoera zailetan (putzuak, kolpeak), dagokion gurpila une egokian balaztatuz. BAS, "Emergency Brake Assist" bezala ere ezaguna, balazta-pedalaren presioa maximizatzeko diseinatuta dago larrialdiko balaztatzerakoan.
