albatros
Albatrosa, alegia. Poloniako Itsas Armadako piloturik gabeko aireko ibilgailua
2013-2022rako Poloniako Indar Armatuen Modernizazio Teknikorako Planaren "Irudiak eta Sateliteen Aitorpena" Programa Operatiboaren helburuetako bat tripulaziorik gabeko aireratze eta lurreratze bertikaleko hegazkin multzo taktiko bat erosteari dagokio, kode-izena " Albatros", Poloniako Itsas Armadako bizkarretik funtzionatzeko pentsatua. Hala, marinelek eta misioek batez ere itsasoan erabiltzen duten sistema izango da.
Seguruenik, itsasontzi hegalari bat aipatzean sortzen den lehen galdera bere garraiolariari dagokio, hau da. itsasontzia. Bere desplazamenduak, diseinuak, kabina eta eskegitokiaren neurriak (baita teleskopikoak ere) tripulaziorik gabeko aireko ibilgailuaren parametro taktiko eta teknikoak zehazten ditu. Poloniako Itsas Armadaren egoera txarrak eta ontzi modernoen eskasia kronikoak zalantzak sor ditzakete halako baldintzetan aireko UAV-ak erostea okertuko ez den arren.Orain teorikoki Olivier fragata biak garraiolari izan daitezkeen arren.
Hazard Perry, komando-ontzia ORP Kontradmirał Xawery Czernicki eta laster patruila-ontzia ORP Ślązak. Dena den, Defentsa Ministerioaren eta Defentsa Ministerioko Armagintzaren Ikuskaritzaren abenduko erabakiek, hots, Mechnik kostaldearen defentsarako ontzigintza programaren ezarpenera itzultzeak, gainazaleko itsasontzi berriak agendan itzultzera behartzen dituzte, korbetak edo fragatak izango direnak. , eta horietako hiru 2025etik haratago Poloniako Itsas Armadan gehituko dira, azkenaldian Itsas Segurtasun Foroan erakutsi bezala. Hortaz, pentsa daiteke "lurketa bertikaleko iraupen-klase taktikoko UAV" taktikoa Mechnikovekin eskuratuko dela (haien programa ere gorakada zegoen Albatrosa espekulatu zenean).
Taktikoa, zer da?
Etorkizuneko Albatrosak zer parametro eta ekipamendu izan behar dituen aztertzen hasi aurretik, IUk UAV "taktiko" terminoarekin zer ulertzen duen finkatu behar da. Ibilbideari, hegaldiaren iraupenari eta karga erabilgarriari buruz azaltzen diren eskakizunak izaera orokorrekoak dira eta grabatzeko gaitasunetara mugatzen dira, handiena, handiena, handiena. Gauza bera gertatzen da lor daitezkeen hegaldien abiadurarekin. Hala ere, hitza argibide bat da: gomendatzen da aireko plataforma baten aireratzeko pisuak 200 kg baino gehiago ez izatea (MTOW - aireratzeko gehienezko pisua). Beraz, nahi den UAV I eta II klaseen artean dago NATOren sailkapenaren arabera. I klaseak 150 kg baino gutxiagoko gailuak barne hartzen ditu eta II klaseak - 150 eta 600 kg bitartekoak. UAV-aren masa eta dimentsioak bere funtzionamendu-erradioan itzultzen dira, eta, onartutako ME aireratzeko pisuarekin, 100÷150 km-ra zehaztu daiteke. Hau ere irrati sortatik dator. UAVak itsasontziko komunikazio-antenen estaldura-eremuan (ikusmen-eremuan) hegan egin behar du (hegaldi-kontrola eta ezagutza-datuen transmisioa), baldintza hori operazio-baldintzetan sartuta dago, edo bidearen zati bat modu autonomoan gainditu dezake, reconnaissance barne, aurretiazko programazioaren ondoren, baina gero ezin ditu adimen datuak denbora errealean transmititu. 200 kg-ko aireratze pisuarekin, Albatrosak ez du satelite bidezko komunikazio sistemarik izango. Beste aukera bat seinaleen transmisioa izango litzateke, baina, lehenik, ez dago baldintza hori, eta, bigarrenik, horrek itsasontziko UAV-kopurua areagotzea ekarriko luke, hegalari egiten ari den beste UAV erreleboa eman beharko balu (beste aukera bat beste hegazkin baten bidez transmititzea da, adibidez, tripulatua, baina poloniar errealitateetan gogoeta teoriko hutsak dira).
Espazio-denborazko beste adierazle batzuei dagokienez, pentsa daiteke hegaldien abiadura ez dela 200 km/h-tik gorakoa izango (gurutzaldi-abiadura ziurrenik 100 km/h-tik gorakoa izango da), eta hegaldiaren iraupena ~ 4 ÷ 8 bitartekoa izango da. orduak.1000 m-tik gorako altuera gainditzea posible da, baina patruila-hegaldiaren altuera ez da ehunka metro baino gehiagokoa izango. Misioaren izaeraz gain, parametro horietan aukeratutako UAVaren diseinuak eragina izango du, baita baldintza hidrometeorologikoak ere.
VTOL
Txantxetan, programaren kode-izena aukeratzeak adierazten du barrutiak eta hegaldiaren iraupenak lehentasuna dutela VTOL baino. Azken finean, albatrosak famatuak dira distantzia handiak ibiltzeagatik hiru metro inguruko zabalera duten hegaletan irristatzeari esker (beren “ezaugarri teknikoak” MQ-4C Tritonetik gertuago daude MOk erosi nahi duen UAVtik baino). Hego berdinek eragozten diete hegazti hauek azkar eta erraz aireratzea (korrika egin behar dute), baita puntu batean lurreratzea zehatza egitea ere. Eta albatrosak ere ezagunak dira lurrean dagoen trakets horiengatik.
Baina serioski, ontziaren bizkarretik aireratze eta lurreratze bertikalaren baldintzek etorkizuneko Albatrosa eraiki ahal izateko egitura-sistema posibleak murrizten dituzte. Irtenbiderik errazena tripulaziorik gabeko helikoptero bat izango litzateke. Horrelako makinak ezagunak dira mundu osoan Albatrosaren antzeko aplikazioetarako. Badira, noski, aireratze eta lurreratze metodo abangoardista edo ez ortodoxoagoak. Makinen garapena, ingelesezko VTOL (edo V / STOL) laburdurak definituta, hegazkinaren historiaren zati bat da, eta hori ez da, hala ere, artikulu honen gaia. Nahikoa da esatea hamarkadetan zehar hainbat ideia probatu direla hegaldi bertikaletik aurrerako hegaldira igarotzeko eta alderantziz, eta horietako batzuk baino ez direla gauzatu. Batez ere, hegazkinaren pilotaketa eskaintzen duen elektronikaren garapenari esker. Ideia horietako batzuk (proba fasean behintzat) ibilgailurik gabeko ibilgailu bihurtu dira. Aldi berean, tripulaziorik gabeko aireko ibilgailu esperimentalak, zibilak edo komertzialak kontuan hartzen baditugu, ziurrenik ez dago probatu ez den propultsio-planeta-sistemarik.
