Alberto Ascari (1918 - 1955) - bi aldiz F1 txapeldunaren patu nahasia
Ascari konpainia britainiarra Alberto Ascari lasterketetako gidari trebearen heriotzaren berrogeigarren urteurrenean sortu zen, bere lagunaren Ferrari 1955ean erori zenean. Nor zen bere ibilbide laburra izan arren asko lortu zuen italiar ausart hori?
Hasteko, merezi du bere aita aurkeztea, Antonio Ascari, Enzo Ferrari laguna zuen eskarmentu handiko lasterkaria. Ascari eta Ferrari izan ziren 1919an Lehen Mundu Gerraren ostean Targa Florioko (Palermo) lehenengo lasterketan elkarrekin parte hartu zutenak. Alberto Ascari urtebete lehenago jaio zen, baina ez zuen aitaren lasterketa-esperientziari etekina ateratzeko astirik izan, Montlhéryko zirkuituan 1925eko Frantziako Sari Nagusian hil baitzen. Garai hartan, zazpi urteko Albertok aita galdu zuen (idealizatu omen zuen), baina kirol arriskutsu honek ez zuen desanimatu. Gaztetan ere moto bat erosi eta mugitzen hasi zen, eta 1940an lehen automobil lasterketan parte hartzea lortu zuen.
Askari esperientziarik gabekoak Ferrari bat irabazi zuen eta Mille Miglia ospetsuan hasi zen, baina Italia Bigarren Mundu Gerran sartu ostean, etenaldi bat egon zen lasterketen antolaketan. Askari ez zen lehiara itzuli 1947ra arte, berehala lortu zuen arrakasta, eta hori nabaritu zuen Enzo Ferrarik berak, 1 Formulara gonbidatu baitzuen fabrikako gidari gisa.
Alberto Ascariren Bat Formulako lehen lasterketa Monte Carlon izan zen 1eko Sari Nagusian, bigarren amaitu eta Juan Manuel Fangioren aurka itzuli bat galdu zuenean. Podiumean hirugarren sailkatu zen Lois Chiron irabazlearengandik bi itzulira zegoen jada. Lehen denboraldia Giuseppe Farinarena izan zen eta Ascari bosgarren amaitu zuen. Hala ere, lehen hirurak Alf Romeo bikaina gidatzen ari ziren, eta garai hartan Ferrari modeloak ez ziren hain azkarrak.
Hurrengo denboraldian Juan Manuel Fangiori ekarri zion txapelketa, baina 1952an Albero Ascari garaitu gabe zegoen. Ferrari batean denbora guztian, zortzitik sei lasterketa irabazi zituen, 36 puntu lortuz (Giuseppe Farina bigarren baino 9 gehiago). Alfa Romeok lasterketari utzi zion eta gidari asko Maranelloko autoetara aldatu ziren. Hurrengo urtean, Alberto Ascarik ez zuen berriro hutsik egin: bost lasterketa irabazi zituen eta duelua irabazi zuen, barne. Fangiok 1953an behin bakarrik irabazi zuen.
Dena bide onetik zihoala zirudien, baina Askarik Ferrari utzi eta sortu berri den Lancia ukuilura joatea erabaki zuen, 1954ko denboraldirako oraindik autorik ez zuena.Munduko txapeldunak, ordea, ez zuen zalantzarik izan, kontratua sinatu eta oso etsita zegoen. Lancia ez zegoen prest Buenos Airesen urtarrileko lehen lasterketarako. Egoera errepikatu zen hurrengo Sari Nagusian: Indianapolis eta Spa-Francorchamps. Reimseko uztaileko lasterketan bakarrik ikusi ahal izan zen Alberto Ascari pistan. Zoritxarrez, Lancian ez, Maseratin baizik, eta autoa matxuratu zen nahiko laster. Hurrengo lasterketan, Britainia Handiko Silverstonen, Askari Maserati bat ere gidatu zuen, baina arrakastarik gabe. Suitzako Nürburgring-en eta Bremgarten-en ondorengo lasterketetan, Askari ez zen hasi eta denboraldi amaieran bakarrik itzuli zen. Monzan ere ez zuen zorterik izan —autoa matxuratu zitzaion—.
Alberto Ascarik denboraldiko azken lasterketan bakarrik jaso zuen aspaldiko Lancia autoa, Espainiako Pedralbes zirkuituan ospatu zena, eta berehala irabazi zuen pole position, denbora onena grabatuz, baina berriro ere teknikak huts egin zuen eta txapelketa Mercedeseko pilotuarentzat izan zen. Fangio. . 1954ko denboraldia izan zen beharbada bere ibilbideko denboraldi etsigarriena: ezin izan zuen txapelketa defendatu, hasieran autorik ez zuelako, gero ordezko autoak aurkitu zituen, baina talka egin zuten.
Lanciak bere autoa iraultzailea izango zela hitzeman zuen, eta benetan hala izan zen - Lancia DS50ak 2,5 litroko V8 motorra zuen, nahiz eta lehiakide gehienek lineako lau edo sei zilindroko motorrak erabiltzen zituzten. Mercedesek soilik zortzi zilindroko unitate baten alde egin zuen W196 berritzailean. D50-ren abantailarik handiena gidatzeko errendimendu bikaina izan zen, eta, besteak beste, bi erregai-tanga luze baten ordez autoaren atzeko aldean handi bat erabiltzeari zor zion, lehiakideek bezala. Ez da harritzekoa, Lancia Askari hil ondoren F1etik alde egin zuenean, Ferrarik bereganatu zuen autoa (gero Lancia-Ferrari D50 edo Ferrari D50 izenez ezagutua) Juan Manuel Fangiok 1956ko Munduko Txapelketa irabazi zuenean.
Hurrengo denboraldia bezain txarto hasi zen, lehen bi txapelketetan bi kraskadurarekin, baina Askari ondo zegoen sudurra hautsita izan ezik. 1955eko Monte Carloko Sari Nagusian Askari ere gidatu zuen, baina chicanearen kontrola galdu zuen, hesia hautsi eta badian erori zen, handik azkar jaso eta ospitalera eraman zuten.
Baina heriotza zain zuen —Monakoko istripua gertatu eta lau egunera, 26eko apirilaren 1955an, Askari Monzara abiatu zen, eta han ezagutu zuen bere lagun Eugenio Castellotti, Ferrari 750 Monza probatzen ari zena—. Askari bere burua ibiltzen saiatu nahi zuen, ekipamendu egokirik ez zeukan arren: Castellotti kastak jantzi eta ibilaldi bat egitera joan zen. Bira batean hirugarren itzulian, Ferrari-k trakzioa galdu zuen, autoaren aurrealdea altxatu zen, gero autoa bi aldiz irauli zen, eta minutu batzuk geroago gidaria hil zen, zauri larriak jasota. Askari hil zen chicaneak bere izena du gaur.
Aitortutako italiar honen hastapenen historia zoritxarrez betea geratzen da: lehenik eta behin, bere aitaren heriotzak, eta horrek ez zuen motor kirol arriskutsuetatik urrundu, gero Bigarren Mundu Gerra, eta horrek ezinezko egin zion bere garapena. karrera. 1 Formulako lehen denboraldiek Askariren artea erakutsi zuten, baina Lanciara pasatzeko erabakiak bere ibilbidea eten zuen berriro, eta Monzan izandako istripu lazgarri batek dena amaitu zuen. Hau ez balitz, gure heroiak F1 txapelketa bat baino gehiago irabazi zezakeen. Enzo Ferrarik aipatu zuen Askari lidergoa hartu zuenean inork ezin izan zuela aurreratu, eta hori baieztatzen dute estatistikek: bere errekorra 304 itzulikoa da (1952ko bi lasterketetan batuta). Ascari abangoardian zegoen postuak hautsi behar zituenean, urduriago eta oldarkorrago gidatzen zuen, korneretan batez ere, beti ez baitzuen ondo ibili.
Argazkia Turingo Automobil Museo Nazionaleko Akariren siluetaren argazkia, Coland1982-k ateratakoa (CC 3.0 lizentziapean argitaratua; wikimedia.org). Gainerako argazkiak jabari publikokoak dira.
