Erronka handia - Renault Avantime
Jakina, fabrikatzaile batek merkatura eredu guztiz berria, nahiz eta oso nitxo bat ekartzen badu, ahalegin guztiak egiten ditu arrakasta izan dezan. Hala ere, gaur ziurrenik porrot ekonomikoa izan behar zuen auto bati buruz hitz egingo dugu. Eta, hala ere, oraindik zaila da beste hitz batzuekin deskribatzea, esate baterako, "apartekoa" edo "zoragarria" ere. Zein autoz ari gara?
ameslari frantsesak
Renault bere esperimentuengatik da ezaguna: Europan lehenengoak izan ziren eta munduan bigarrenak Espace familiaren furgoneta aurkezten. Geroago, Scenic aurkeztu zuten, merkatu-segmentu berri eta nahiko ezaguna sortu zuen lehen minifurgoneta. Adibide hauek argi erakusten dute Frantziako fabrikatzailearen ingeniarien artean ikuskariak daudela, eta zuzendaritzak ez die erabaki ausartei beldurrik. Hala ere, badirudi momentu batez euren arrakastarekin ito egin zutela eta ideia harrigarri bat bururatu zitzaiela: auto kontzeptual baten itxura duen auto bat sortzea. Eta ez aldaketa txiki batzuen ondoren apaindegietara joaten direnak, baizik eta dibertsioaren eta ariketaren barruan sortzen direnak. Bere kabuz inoiz gidatuko ez den etorkizuneko auto baten beste ikuspegi zoro baten itxura duen autoa. Eta gero kotxe hau salgai jarri. Bai, Renault Avantime-ri buruz ari naiz.
Aurreratu zure denbora
1999an Genevako Motor Show-eko lehen bisitariek Avantime ikusi zutenean, ziur zeuden auto zoro honek Espace belaunaldi berri baten iragarle izan behar zuela. Haien susmoak ez ziren funtsik gabekoak izango, kotxeak oso “bainila” zirudien ez ezik, Espace plataforman oinarritzen baitzen. Hala ere, inork ez zuen uste Renaulten standean erakargarri bat baino zerbait gehiago izan zitekeenik. Neurri batean, diseinu oso futuristagatik eta autoaren atzeko forma ezohikoagatik (urrats ezaugarri batekin ate-atea), baina batez ere 3 ateko karrozeria ez-praktikoagatik. Hala ere, Renaultek beste plan batzuk zituen, eta bi urte geroago konpainiak Avantime aurkeztu zuen erakusleihoetan.
Ezohiko soluzioak
Azken produktua kontzeptutik oso gutxi desberdina zen, harrigarria zen, irtenbide ezohiko eta oso garesti asko geratzen zirelako. Avantime-ko diseinatzaileek asmatu zuten bezala, coupé bat familiako furgoneta batekin konbinatu behar zen. Alde batetik, barruan espazio asko lortu genuen, bestetik, ateetan markorik gabeko beira bezalako elementuak, baita erdiko zutaberik ez izatea ere. Azken konponbide horrek harridura berezia sor dezake, gorputzaren zurruntasuna eta bidaiarien segurtasuna nabarmen okertzen baititu, eta, beraz, galera horiek konpentsatzeko gainontzeko kideentzako finantza-kostu handiak eskatzen baititu. Zergatik utzi, orduan, erdiko rack? Beraz, autoan botoi txiki bat jar daiteke, zeina sakatuz aurreko eta atzeko leihoak jaitsiko dira (espazio etengabe handi bat sortuz ia kabinaren luzera osoan) eta kristalezko teilatu handi bat irekiko da. Beraz, ez dugu descapotablerik lortuko, baina ahalik eta gehien hurbilduko gara kotxe itxian gidatzeko sentsaziora.
Oso garestia baina interesgarria den beste elementu bat atea zen. Atzeko eserlekuetan erraz sartzeko, oso handiak izan behar zuten. Arazoa da eguneroko erabileran horrek bi aparkaleku bilatu beharko lituzkeela: bata autoa gainean jartzeko eta bestea atea irekitzeko behar den lekua eskaintzeko. Arazo hau bi bisagra sistema oso adimentsu baten bidez konpondu zen, eta horrek erraztu zuen Avantimetik sartu eta ateratzea aparkaleku estuetan ere.
Coupe furgoneta baten azalean
Ezohiko estiloaz eta ez hain ezohiko erabakiez gain, Avantime-k Frantziako coupeari egotzi ohi zaizkion beste ezaugarri batzuk zituen. Ondo egokitutako esekidura zuen, eta, eserleku zabalekin konbinatuta, ibilbide luzeko bidaiarako aproposa zen. Kanpaiaren azpian Renault gamako motorrik indartsuenak zeuden garai hartan - 2 litroko turbo motorra, 163 CV-ko potentziarekin. 3 hp Laburbilduz, Avantime luxuzko eta abangoardiako coupe bat zen, familia bateko aita ere den eta erosotasunez oporretara eramateko leku bat behar duen maverickarentzat. Konbinazioa, intrigazkoa izan arren, ez zen erosleen artean bereziki ezaguna. Autoak bi urte baino ez zituen iraun produkzioan, eta horietan 210 unitate saldu ziren.
Zerbait gaizki joan da?
Atzera begiratuta, erraz ikusten da zergatik huts egin duen Avantime-k. Izan ere, ez zen zaila halako patua aurreikustea abiarazterako unean, beraz, merezi du galdetzea zergatik hartu zen erabakia lehenik eta behin salgai jartzeko. Furgoneta praktiko bat bilatzen duenak ez du ulertzen zergatik, 7 eserlekuko Espace baten ordez, ez hain praktikoa den kotxe bat aukeratu behar den, eta Frantziako coupé batekin amets eginez, furgoneta dotorea duen auto bat erosi. Gainera, prezioak 130 milatik gora hasi ziren. zlotia. Zenbat pertsona aurki daitezke automobilgintzako abangoardia nahiko aberats eta hain gustuko dutenak, prezio tarte honetan dauden auto interesgarrien ugaritasunari uko egin eta Avantime bat erosiko luketenak? Renaulten defentsan, gaineratu behar da jendeak ez dakiela zerbait nahi duela sortu daitekeela badakielako printzipioarekin funtzionatzen saiatu zirela. Erabaki zuten ordua zela bezero potentzialak autoaren ikuskera berria ezagutarazten hasteko, hortik izena, "garai aurretik" bezala itzulita. Hau da, denboraren joan arren, liluratzeari uzten ez didan kotxe bakanetakoa, eta inoiz auto batzuk edukitzearen plazerragatik badaukat luxua, Avantime izango da horietako bat. . Hala ere, sinpatia zintzo hori gorabehera, esan behar dut gaur autoa auto kontzesionarioetan aurkeztuko balitz, ez litzatekeela ere salduko. Renaultek garaiari gehiegi aurreratu nahi zuen, eta zaila da orain esatea noizbait egongo den kotxe mota hori ezagun egin daitekeen.
