Alfa Romeo Armiarma. Marken Erakusleihoa

Berria zenean, auto dibertigarri baterako proposamen ausarta zen. Ausarta batzuentzat. Filmaren rolak eta denboraren joanak dena aldatu zuten. Alfa Spider oso luzea zela frogatu zen. Arerio gehienak eta txakurrak zintzilikatu zizkioten kazetari asko bizirik atera ziren.

Italiarrek gogor konparatu zuten txibia (italieraz: osso di seppia), zefalopodoaren gorputzeko dortsal-mintz longitudinalarekin. Kanariar hazleek badakite zer den. Txibia-hezurra hegaztien kaioletan jartzen da kaltzio iturri gisa, batez ere ugalketan, aldatzean eta heltzean. Denborarekin, ezizen hau Armiarmaren lehen belaunaldiarekin geratu zen eta bere ahoskera negatiboa galdu zuen.

Duela mende erdi, Alfa Romeo Spider-aren forma hunkigarria izan zitekeen, batez ere garaiko Roadster britainiar tradizionalekin alderatuta. Arinala zen, obalo formako faroekin, eta atzealde luzeak eta barrualde laburrak motordun txalupa baten proportzioak ematen zizkion.

Silueta Pininfarina estudioak diseinatu zuen, eta ausart autoen formak deszifratu zituen, "atomoaren aroaren" estetikan oinarrituz. Geroago Armiarmaren arrastoak 50eko hamarkadako bigarren erdiko Super Flow serieko prototipoen aztarnak aurki daitezke, zeinen gorputz lauek kabina (eta gehiago) estaltzen zuten kupula gardenek lurrera lotzen zituzten gurpilak behin-behinekoak zirela ematen zuten. gehigarriak.

Alfa Spider-aren debuta Genevako Motor Show-ean izan zen 1966ko udaberrian. Neurriz hartu zuten, nahiz eta bazirudien lasterketa-auto ugariek eta 1961ean Jaguar E-ren aurkezpenak publikoa kotxearen "krepe" formetara ohitu zutela. gorputza. Zorionez, erliebea "1967ko aurrekontua zuten nerabeentzako" funtsezko merkatu batetik zetorren: AEBetatik. XNUMX-en, Gabonak baino pixka bat lehenago, "The Graduate" antzezlana atera zen pantailetan Dustin Hoffman eta bere auto ederra paperetan protagonistarekin. Alfa Romeo gorria Anne Bancroft bezain ederra zen Bancroft andrea. Robinson, eta era berean mugitu zen. Autoak arreta erakarri zuen, nahiz eta bere urteko produkzioa inoiz lau zifra gainditu.

Kasurik onenean, 1991n 907 3 ziren. Eskaria AEBetako merkatuko egoera ekonomikoaren araberakoa zen hertsiki eta harekin batera aldatzen zen. 1981eko krisian, 165 hirukoitz baino ez ziren eraiki.

Armiarma ur gainean geratu zen, diru-iturri ona zelako eta "marketin tresna" bikaina zelako. Giulia ezagunaren elementuak erabiliz eraiki zen, txasis laburtua barne, eta, beraz, ekoizteko merkea zen. Aurrealdeko esekidura bikoitzeko esekidura independentea zuen. Atzeko aldean ardatz zurrun bat zegoen gurpilekin eta loturarekin. Horrez gain, bi ardatzek malguki espiralak eta xurgagailu teleskopikoak zituzten. Disko balaztak gurpil guztietan zeuden. Lau zilindroko motorra bost abiadurako kaxa batekin lotu zen hasieratik. 60ko hamarkadaren erdialdean, oso gutxitan ikusten ziren irtenbide modernoak ziren, batez ere multzo oso batean. Gidariekin hitz egiten zuen gauza nagusia autoaren aura zen. Bere dotoretasuna, kirol-hutsaren punta eta teilaturik gabeko auto batek duen onena.

Armiarma izan zen markaren erakusleihoa. Gidatzeko dibertigarriak ziren autoak egin nahi zituen, eta hori zen plazer ugari ematen zuen modeloa. Azkarra zen, baina ez oso azkarra. Beste Alf Romeo batzuk ez bezala, gehienetan ez ziren ilusioz lehiatu motor kirolean emaitza handietarako. Zerbaitek gidariek nahiago izan zuten bidaia axolagabeetarako erabiltzea, segundo ehunenetako borrokak baino.

Hasieran 1600 Duetto eskaintzen zuen 109 hprekin. 1967an 1750eko Veloce-k ordezkatu zuen 118 hprekin. (AEBetan ere 1 hp) eta 32 Junior 1 hp. 300. urtean. Ordutik amaierara arte, Armiarma sortak bi aukera izan zituen. : ahulagoa eta indartsuagoa. Itxura aldizka egokitu da egungo joerekin bat etortzeko. Aldaketa argia bizkar laua izan zen, diseinatzaileek 89an moztua. Italiarrek "coda tronca" deitzen diote bertsio honi - buztan laburra. 1968an, 1969a serieak plastikozko estaldura duten faroen estalkiak utzi zituen. Dena den, Europan bakarrik erabiltzen ziren, AEBra bidalitako autoek ez zuten. Alemaniarrek "Gummilippe" armiarmaren hirugarren belaunaldiari buruz hitz egiten dute, hau da, "gomazko ezpainak" esan nahi du.

Aldi baterako modaren eta amerikar segurtasun araudiaren presiopean egindako aldaketek ez zioten beti autoari edertasuna gehitzen. Horregatik baloratzen da gehien 1969 aurreko eredua atzealde biribildua. Italiarrek kontzienteki aipatu zuten 1990-9 Spider 3-ren azken belaunaldian, auto "nostalgikoen" kategorian erreserbatuta dagoena. Volkswagen New Beetle baino askoz hobeak dira, adibidez, jatorrizkoaren eratorri zuzenak direla. Azken seriearen barruan, Alfa-k opari bat eman zien amerikarrei Spider Veloce CE urteurreneko 190 piezaren (Oroitzapenezko Edizioa). Bakoitzak txapa bat zeukan aginte-panelean zenbaki batekin. "1994 eredu" gisa eskaintzen zuten. Serie bereziak ere egon ziren, barne. "Niki Lauda" 1978an eta "Bote" 1991n, Jean-Louis Scherrer moda diseinatzaile frantsesean inspiratuta.

Laugarren seriean, lehen aldiz, 3 abiadurako "automatiko" bat eskaintzen zen aukera gisa. Askoz lehenago, fabrika aldagarri gogor bat eskaintzen hasi zen. Targa bertsioa ere bazegoen, eserlekuen gainean teilatu zati desmuntagarri batekin. 2 + 2 aukera ere agertu zen eskaintzan, denbora luzez bero egon ez zena, atzeko eserlekuak ez baitzuen segurtasun uhalak instalatzen uzten.

Ia 30 urtean, 124 armiarma eraiki ziren. Alpha-ren abantaila ez da "kantitatean", "kalitatean" baizik. Jendeak gogoratzen du, bere belaunaldi zehatzei emandako goitizen kopuruak frogatzen du. Alpha ia guztiek arreta erakartzen dute, baina Armiarmak bakarrik dauka hainbeste dotorezia italiar, itxuragabe eta lasaia.

Lau aldiz

Armiarma 27 urtez sortu zen. Lau belaunaldi sortu ziren. 1-1966ko lehen 69a “osso di seppia”-n bizkar lau biribila agertzen zen. 2-1969eko 81a-k "Kamma atzera" laburtu eta perpendikularki moztu zuen. 3-1982ko "Aerodinamica" 89a, "ahate-kopurua" izenez ere ezagutzen dena, plastiko beltzez estalita zegoen eta atzeko spoiler handi batek gainditzen zuen.

4-1990ko laugarren 93a "Ultima" jatorrizkoaren garbitasunera itzuli zen. Bumper erraldoiak jaso bazituen ere, gorputz kolorez margotuta zeuden. Upela, zabalera osoan zehar argi-zerrenda estu batekin, leunki okertuta eta alboetara makurtuta zegoen.

Armiarma 4, 1300, 1600 eta 1750 cm2000-ko 3 zilindroko motorrez hornituta zegoen hainbat bertsiotan. Ahulenak 89ra iritsi ziren, indartsuenak 132 CV.

Bikoteko bikotea

Ezizen ez-ofizial hori modeloaren izena bihurtuko zen. Lehiaketa batean aukeratu zuten, baina, tamalez, beste enpresa batek erreserbatzen zuela ondorioztatu zen. 1600 motorrarekin jatorrizko bertsioa deskribatzeko erabiltzen da.Junior izena motor ahulagoekin geroko bertsioei erreferentzia egiteko erabiltzen zen, Veloce indartsuagoekin. 1986an, Quadrifoglio Verde (italiar lau hosto hirusta) agertu zen, lasterketako autoei erreferentzia eginez. AEBetan, 1985etik 1990era, "Graduate" xume bat ere saldu zen.

Julia, Julieta...

Armiarma motorrak inbidiagarriak ziren. Aleazio arineko blokea eta burua, eta goialdeko kame-ardatz bikoitzak (DOHC) zituzten, baina bi balbula soilik zilindro bakoitzeko. Konpainiak hainbat eredutan aldaketa askotan erabili zituen. 1290 cc-ko bi ardatzeko motor batetik eboluzionatu zuten. cm, 3. urtean Alfa Romeo Giulietta-n sartu zena. 1954an bakarrik gelditu ziren, eta azken bertsioak, 1994, 75 eta 155 Alfa modeloetan instalatuta, balbula-denboratze aldakorra, injekzio elektronikoa eta zilindro bakoitzeko bi bujia zituzten (Twin Spark).

Alfa Romeo Spider-aren datu tekniko hautatuak

Model	Armiarma 1600 Dueto seriea 1a	Armiarma azkarra 2000. urteko 2a seriea	Armiarma 2.0 4a seriea
Urtekaria	1966	1975	1994
Gorputz mota / Ate kopurua	armiarma/2	armiarma/2	armiarma/2
eserleku kopurua	2	2	2
Neurriak eta pisua
Luzera Zabalera/ altuera (mm)	4250/1630/1290	4120/1630/1290	4258/1630/1290
Gurpilen pista aurrealdea / atzekoa (mm)	1310/1270	1324/1274	1324/1274
Gurpila (mm)	2250	2250	2250
Norberaren pisua (kg)	990	1040	1110
емкость enbor (l)	230	300	300
емкость erregai depositua (l)	46	51	46
Gidatze sistema
Erregai mota	gasolina	gasolina	gasolina
Zilindro kopurua	4	4	4
емкость motorra (cm3)	1570	1962	1962
ardatz motorra	atzeko aldea	atzeko aldea	atzeko aldea
Aldagailu mota / engranaje kopurua	eskuliburua / 5	eskuliburua / 5	eskuliburua / 5
produktibitatea
Potentzia (CV) rpm-tan	109 6000-n	128 5300-n	126 5800-n
Momentua (Nm) rpm-tan	139 2800-n	186 3500-n	167 4200-n
azelerazio 0-100 km/h(s)	10,3	9	9
Abiadura gehienez (km/h)	185	192	192
Erregaiaren batez besteko kontsumoa (l / 100 km)	9	10,4	8,7