Alfa Romeo Stelvio 2018 berrikuspena

Zein garrantzitsua da itxura benetan? Noski, modeloa bazara, Rihannarekin edo Brad Pittekin ari bazara, kirol-kotxe bat edo super yate baten jabea bazara, ona da erakargarria izatea. Baina SUV bat bazara, Alfa Romeoren marka aldatzen duen Stelvio berria bezala, horrek axola al du?

Badira SUV guztiak itsusiak direla uste duen jendea, itxura ona izateko handiegiak direlako, 12 oineko altuera duten pertsona guztiak, politak izan arren, ziur itzaliko direla.

Hala ere, asko dira, dudarik gabe, SUVak, batez ere europar garestiak, oso erakargarriak bezain praktikoak aurkitzen dituztenak, zeren, bestela, Stelvio hau bezalako autoak -tamaina ertaineko SUV-ak- gaur egun handienak direla? Australian premium salmentak?

Horietatik 30,000 baino gehiago gordeko ditugu aurten eta Alpha-k salmenta-diagrama goxo honetatik ahalik eta gehien atera nahi du. 

Arrakasta itxuraz soilik azalduko balitz, Stelvio-ri lagundu beharko zenuke arrakasta ikaragarria lortzeko, hau da benetan gauza arraroena, benetan erakargarria eta are sexy den SUV bat. Baina ba al du beste arlo batzuetan behar dena erosleak tentatzeko italiar aukera aukeratzera alemaniar saiatuen aurrean?

Alfa Romeo Stelvio 2018: (oinarria)
Segurtasun Balorazioa
motor mota	2.0L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	7l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$42,900

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 9/10

Bidegabea litzateke pentsatzea italiarrei diseinua beste ezer baino gehiago interesatzen zaiela, baina bidezkoa izango litzateke sarritan horrela dela pentsatzea. Eta gauzak itxura ona emateko obsesio horrek honen forma, sentsibilitatea eta kirol izaera duen auto batean lortzen duenean, nork esan dezake hori txarra denik?

Behin Ferrariko diseinatzaile nagusi bati galdetu nion zergatik italiar autoek, eta bereziki superkotxeek Alemaniakoek baino askoz hobeto itxura duten, eta haren erantzuna sinplea izan zen: "Halako edertasun batez inguratuta hazten zarenean, naturala da gauza ederrak egitea".

SUV bat Giulia sedan baten itxura ona izatea nahiko balentria da.

Alfarentzat, bere markaren diseinu-estetika eta kirol-ondare harroa islatzen duen Giulia bezalako auto bat ekoiztea Ferrarik sortu zuen marka da, bere estratega politikoek gogorarazi nahi dutenez, ia espero edo aurreikusten da.

Baina balentria bera halako eskala batean burutzea, bere erronka proportzionalak dituen SUV handi eta handi batean, nahiko lorpena da. Esan behar dut ez dagoela angelu bakar bat ere gustatuko ez zaidana.

Hemen agertzen den oinarrizko autoak ere itxura bikaina dauka kanpotik angelu guztietatik.

Barrualdea ia bezain ona da, baina leku gutxitan erortzen da. Bertan sartzen diren lehen 6000 pertsonentzat soilik eskuragarri dagoen 300 $-ko "Lehen Edizio Pack" edo beraiek ere eskainiko duten "Veloce Pack"-a (5000 $), kirol-eserleku onak eta eserleku distiratsuak lortuko dituzu. pedalak eta teilatu panoramikoa, argia sartzen uzten duena, lekua mugatu gabe.

Hala ere, erosi benetako oinarri-eredua 65,900 dolarren truke eta askoz klase gutxiago lortuko duzu. Bolantea ere ez da horren kirola izango, baina edozein aldaera erosten duzun, apur bat merke eta plastikozko aldagailu batekin geratuko zara (erabiltzea ere apur bat ilogikoa da), eta hori gogaikarria da, hori baita oinarri komuna. erabiliko duzu egunero. 8.8 hazbeteko pantaila ere ez da guztiz alemaniar estandarra, eta nabigazioa xelebrea izan daiteke.

Barrualde eder batean akats batzuk daude.

Bestalde, altzairuzko aldaketa-palak guztiz zoragarriak dira eta Ferrari batean etxean bezala sentituko dira.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

Stelvio oinarrizko eredu absolutua 65,990 $-ren truke erosten baduzu, eta hori ez egitea gomendatzen dizugu, motelgailu moldagarriak instalatuta dituen auto askoz ere hobea delako, dohainik lortuko dituzu dohainik, gehi 19 hazbeteko, 10 erradioko eta 7.0 aleazioko. gurpilak. 8.8 hazbeteko gidariaren tresna multzoa eta 3 hazbeteko koloretako multimedia pantaila XNUMX hazbeteko satelite bidezko nabigazioarekin, Apple CarPlay eta Android Auto, zortzi bozgorailutako estereoa, Alfa DNA Drive Mode System (funtsean grafiko batzuk argitzen dituela dirudi, baina ustez aukera ematen duena). inoiz erabiliko ez duzun aukera dinamiko, normal eta ingurumena errespetatzen duen artean aukera dezakezu.

Oinarrizko autoa 8.8 hazbeteko koloretako pantaila batekin dator estandarra Apple CarPlay eta Android Auto-rekin.

Baina itxaron, hori ez da dena, gurutze-kontrola, zona biko klima-kontrola, ate elektrikoa, aurreko eta atzeko aparkaleku-sentsoreak, alderantzizko kamera, muinoen jaitsieraren kontrola, aurreko eserlekuak, larruzko eserlekuak (kirolak ez izan arren) eta askoz gehiago barne. pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema. 

Hori diruagatik asko da, baina esaten dugun bezala, jende gehienek lortuko dituzun funtzio gehigarrietara berritu nahi izango dute - eta modu adierazgarriena, motelgailu moldagarriak - First Edition (6000 $) edo Veloce (5000 $) paketeekin.

Lehen edizioak (argazkian) motelgailu moldagarriak eskaintzen ditu $ 6000 pakete baten barruan.

Alfa Romeo-k bere prezioak zein erakargarriak diren adierazi nahi du, batez ere Porsche-ren Macan bezalako Alemaniako eskaintzekin alderatuta, eta badirudi onak direla, nahiz eta 70 dolarretik iparraldera.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 8/10

Italiako azken oporraldi batean kotxe honen bolantean goiz ipintzeko zortea izan genuen, eta maletak (525 litro) txarto ontziratutako kaska edo tona italiar ardo kopuru harrigarri bat irentsi dezakeela esan genezake. janaria erosketa eguna bada.

525 litroko enborrak txarto ontziratuta dagoen zabor asko irentsi dezake.

Maleta praktikoa eta erabiltzeko erraza da, eta atzeko eserlekuak ere zabalak dira. Baliteke hiru heldu eta bi haur etapa batean biltzen saiatu ala ez (ez bide publikoan, dibertitzeko besterik ez da jakina) eta oraindik erosoa izan zen, gidariaren aulkiaren 178 cm-ko atzean esertzen naizen bitartean atzealdea ukitu gabe. eserlekua zure belaunekin. Aldak eta sorbalda gela ere ona da.

Gela ona da atzeko aldean bidaiarientzat.

Mapetarako poltsikoak daude eserlekuen bizkarraldean, botila biltegiratze asko ate-ontzietan eta AEBen tamainako bi edalontzi-euskarri, baita aurreko eserlekuen artean biltegiratze-konpartimentu handi bat ere.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 7/10

Internet baino zaharragoa naizenez, oraindik apur bat harrituta nago auto-konpainia bat Alfa Romeo Stelvio bezalako SUV handi batean lau zilindroko motor bat sartzen saiatzen ikusten dudan bakoitzean, beraz, beti adeitsu harritzen naiz lehenik. motor txikia duen halako auto handi batek lehertu gabe mendi bat igotzea lortzen baitu.

Stelvio handiagoak eta azkarragoak aurten beranduago iritsiko diren eta QV konkista osoa laugarren hiruhilekoan iritsiko den arren, orain erosi ditzakezun bertsioek 2.0kW/148Nm 330 litroko lau zilindroko gasolinazko motor batekin egin beharko lukete. edo diesel 2.2T 154kW/470Nm (geroago 2.0 Ti bat ere izango da 206kW/400Nm sinestezinagoa).

Stelvio modelo gehienek 2.0 litroko gasolina (148 kW/330 Nm) edo 2.2 litroko diesel (154 kW/470 Nm) motorra izango dute.

Zifra hauen arabera, ez da harritzekoa izan behar diesela gidatzeko aukerarik onena izatea, ez bakarrik baxu-momentu erabilgarriagoarekin (gehienez 1750 rpm-ra iristen da), baita potentzia gehiagorekin ere. Horrela, 2.2T 0tik 100 km/h-ra 6.6 segundotan azeleratzen da, gasolina baino azkarrago (7.2 segundo) eta Audi Q5 (8.4 diesel edo 6.9 gasolina), BMW X3 (8.0 eta 8.2) bezalako lehiakideek baino azkarrago. eta Mercedes GLC (8.3 diesel edo 7.3 gasolina).

Harrigarriagoa dena, gasolioaren soinua zertxobait hobea da, gogorrago gidatzen saiatzen zarenean, gasolina apur bat garratza baino. Bestalde, 2.2T-ak solairu anitzeko aparkalekuetan gelditzen den traktore baten itxura du, eta motorrek ez dute Alfa Romeo batek nahi zenukeen bezala entzuten.

Diesela da maila honetako apusturik onena -lan ikaragarria egiten du Clive Palmer-en parekoa eskatu arren maldan gora-, baina 2.0 Ti-k (100 mph-ko 5.7 segundo ikaragarriagotan lortzen duena) itxarotea mereziko luke. rentzat.

Hemen irudikatzen den 2.0 Ti-a geroago iritsiko da potentzia gehiagorekin (206kW/400Nm).

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 8/10

Alfak ere adierazi nahi du bere Stelvio berria erregaiaren kontsumoari dagokionez liderra dela, gasoliorako 4.8 km-ko 100 litro direla (diote inor ez dela 5.0 l/100 km-tik behera jaisten) eta 7.0 l/100 km-ko zifrak. XNUMX km. XNUMX km gasolinan.

Mundu errealean, gogotsu gidatzerakoan, 10.5 l/100 km-ko gasolina ikusi genuen eta 7.0tik gertuago gasoliorako. Izan ere, iragarritako zenbakiek iradokitzen duten baino gogorrago behar dituzula eta nahi dituzula.

Zer da gidatzea? 8/10

Socceroos berriro galtzen ikusteko esertzen naizen bezala, SUVek eskaintzen duten gidatzeko esperientziatik gehiegi ez espero behar ikasi dut, gidatzen duten moduak ez duelako zerikusirik merkaturatzen diren moduarekin.

Alfa Romeo Stelvio benetako sorpresa bat da, ez baita goma apur bat duten zankoen gainean kirol-kotxe bat bezala ibiltzen, baizik eta goi-mailako berlina ikusgarria bezala.

QV bertsioa zein ona den buruzko txostenak iristen ari dira pixka bat eta gatz koilarakada handi batekin hartu nituen, baina argi dago kotxe hau nola gidatzeko hain zorrotz eta zirraragarria izan daitekeen auto honen txasisagatik eta baita. esekiduraren konfigurazioa (motelgailu moldagarriekin gutxienez) eta direkzioa oinarrizko modelo honetan eskaintzen den baino potentzia eta energia askoz gehiago kudeatzeko diseinatuta daude.

Harrituta geratu nintzen lehen edizioko kotxeak zein onak ziren errepide nahiko gogorrak gidatzen genituenean.

Horrek ez du esan nahi bertsio hau izugarri ahul sentitzen denik -maldan gora aurreratu dugun gutxitan indar gehiago izatea nahi genuke, baina ez da inoiz nahikoa motela izan kezka izateko - argi eta garbi gehiagorako egina dagoela da.

Ia egoera guztietan, dieselak, bereziki, nahikoa potentzia ematen du tamaina ertaineko SUV hau benetan dibertigarria izan dadin. Egia esan, zenbait aldiz irribarre egin nuen gidatzen ari nintzela, eta hori ez da ohikoa.

Zerikusi handia du nola biratzen duen, ez nola doan, oso auto arina, arina eta atsegina delako errepide bihurgunetsu batean.

Bolantearen bidez oso engaiatua sentitzen da eta errepideari eusten dion moduan benetan gai. Balaztak ere oso onak dira, sentsazio eta potentzia askorekin (jakina, Ferrarik eskua izan zuen horretan eta ikusten da).

Motelgailu moldagarririk gabe eta orokorrean harritu gabe eredu askoz sinpleago bat gidatu ondoren, harritu egin nintzen lehen edizioko autoak zein onak ziren errepide nahiko gogorrak ibili ginenean.

Benetan ia bizi nezakeen tamaina ertaineko SUV premium bat da. Eta, zure bizimodurako tamaina egokia den autoa bada, guztiz ulertzen dut erosi nahi duzula.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / 150,000 km


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

Alfak asko hitz egiten du nola bere eskaintzak emozioan, pasioan eta diseinuan irabazten duen alemanez leuna eta zuriz/zilarrezkoa izan beharrean, baina alternatiba arrazional, praktiko eta segurua dela ere esan nahi dute.

Alfa-k Stelviorako segurtasun-balorazio onena aldarrikatzen du berriro helduen okupazioaren ehuneko 97 puntuarekin Euro NCAP probetan (gehienez bost izar).

Ekipamendu estandarrak sei airbag, oinezkoen detekzioa duen AEB, puntu itsu-kontrola atzeko zeharkako trafikoa detektatzeko eta erreitik irteteko abisua ditu.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 8/10

Bai, Alfa Romeo bat erostea italiar auto bat erostea esan nahi du, eta guztiok entzun ditugu fidagarritasun txantxak eta herrialde horretako enpresek arazo horiek atzean dituztela diote. 

Stelvio-k hiru urteko bermea edo 150,000 km-ko bermea eskaintzen du seguru sentitzeko, baina oraindik ez da Giulia bezain ona, bost urteko bermea duena. Guk mahai gainean jo eta eskaintzarekin bat zezaten eskatuko genuke.

Mantentze-kostuak beste bereizgarri bat dira, konpainiak dioenez, alemaniarrak baino merkeagoak baitira urtean 485 dolar, edo hiru urtez 1455 dolar, zerbitzu horiek 12 hilabete edo 15,000 km-an behin ematen baitira.

epaia

Italiako autoak bakarrik izan daitezkeen moduan benetan ederra, Alfa Romeo Stelvio berria da, hain zuzen ere, merkatariek agintzen dutena: aukera hunkigarriagoa, dibertigarriagoa eta erakargarriagoa da hainbeste denboran eskaini dizkiguten Alemaniako eskaintzarekin alderatuta. Bai, Italiako auto bat da, beraz, agian ez da Audi, Benz edo BMW bat bezain ondo eraikia, baina, zalantzarik gabe, maizago irribarrea eragingo dizu. Batez ere begiratzen duzunean.

Alfaren itxura nahikoa al da alemaniarrengandik urruntzeko? Esan iezaguzu beheko iruzkinetan.