Alpina B4 S 2018 berrikuspena

Txasis distiratsua, atzeko gurpileko trakzioa eta sei lineako turbokarga karismatikoa duen bi ateko coupé dotore baten bila bazabiltza, BMWk zortzi aukera inguru ditu zuretzat. Orduan horrela izan behar da. Baina itxaron. Bada beste zerbait. 

1965az geroztik, Alpina -berpiztutako idazmakinen konpainiaren izena- BMWrekin elkarlanean aritu da Alpina markaren errendimendu handiko autoak ekoizteko. Egia esan, BMW 1500 baten aldaketa ez-ofizial batekin hasi zen 1962an Weber karburatzaile biko batekin eta urteen poderioz, Spa 24 Hours bezalako txapelketak eta lasterketak irabazi zituen lasterketetan eboluzionatu zen.

Alpina 2017an itzuli zen Australiako kostaldera, BMW 4 Series B4 barneko formazio berri batekin eten luze baten ondoren. Handik gutxira, BMW-k 4-a LCI (bizi-zikloaren momentua) deitzen duen moduan eguneratu zuen, beraz, Alpinak jarraitu zuen prezioen murrizketekin, ekipamendu berriekin eta B4 S deitu zion.

BMW Alpina B4 2018: Biturbo
Segurtasun Balorazioa	-
motor mota	3.0L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	7.6l / 100km
lurreratzen	4 eserleku
Prezioa	$109,600

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

Uste bazenuen BMWek ez zuela autoen prezioekin nahastu, hobe duzu lotu. 440i-n oinarritutako B4S-ek 149,900 $ balio du. Hori da $ 48,000i baino $ 440 gehiago eta $ 4 Pure baino nabarmen gehiago. Baina ekipamendu ugari dago eta Alpina-ren neurrira egindako gehigarri original batzuk daude.

Alpina markako aleazioak estandarrak dira.

Ekipamendu estandarrak Alpina sinadurazko 20 hazbeteko aleazio gurpilak, 16 bozgorailu Harmon Kardon estereoa DABarekin, Merino larru oso biguna edonon, zona biko klima kontrola, inguratzeko kamerak, alderantzizko kamera, nabigazioa, giltzarik gabeko sarrera eta hasiera, aurreko eserlekuak ditu. . eta atzeko aparkaleku-sentsoreak, gurutzaldi-kontrol aktiboa, aurreko eserlekuak berotu eta elektrikoak, goi-beherako pantaila, faro automatikoak eta LED faro aktiboak, LED atzeko argiak eta eguzki-teila elektrikoa.

Apple CarPlay eta Android Auto nabarmen falta dira.

Estereo sistema eta satelite bidezko nabigazioa BMWren iDrive-k kontrolatzen ditu. Sistema cracker bat da eta ia Apple CarPlay eta Android Auto gabe geratzen da. Prezio puntu honetan horrelako plazer sinpleen falta apur bat herren da, baina hemen gaude.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 7/10

Alpinak beti izan du estetika berezi bat, 80ko hamarkadaren erdialdeko mendebaldeko alemaniar gisa deskriba zitekeena errukirik gabe, dena angelu zuzenekin eta gorputz grafikoekin. Pentsa David Hasselhoffek Berlingo Harresiaz zuen irudia. Konpainiak ez du inoiz desbideratu bere epe luzerako hitzarmenaren arabera izena aldatu dien BMWei karrozeria atal kutxak gehitzetik.

Alpinak 80ko hamarkadaren erdialdeko Alemaniako Mendebaldeko estetikari jarraitzen dio B4S-rekin.

B4S-rako, Alpinak sinadurazko mila milioi erradioko aleazio gurpilak gehitzen ditu (gehiegikeria apur bat), Alpina-ko aurrealdeko splitter berria, proportzio bitxian dagoen maletarraren estalkiaren spoiler bat eta, txantxetan, marra. Esan bezala, Mendebaldeko Alemaniako 80ko hamarkadaren erdialdea. Baliteke oraindik 4 Serie coupé dotorea ezagutuko duzu, baina beharbada horren okerrena maleteroko ALPINA B4S erraldoi eta zabartsua da.

Zerrenda meheak zailak dira gaur egungo merkatuan aurkitzea.

Barrualdea nahiko mugatua da, klima-kontrolpean dagoen Alpina seinalea izan ezik. Berriz ere, 4 serie guztiak dira, kabina osoan Merino larru fin ugarirekin. Gutxiago polita da ateen heldulekuan eta kontsolaren egurra, baina ateko txartelek itxura eta itxura atsegina duten ehundutako larru erakargarria dute.

Zoritxarrez, stock 4 Series bolanteak ere ez du minik egiten. Ez dago ezer txarrik -Alpina logoak lekuz kanpo ikusten badu ere-, baina produktuen planifikatzailea banintz, M gurpil politagoa eskatuko nuke.

Merino larrua oso erabilia da kabinan.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 6/10

Aurrean bazaude, zorte ona duzu: eserleku erosoa da, hankak eta buru-lekua asko dituena. Atzeko behealdea ez da izugarria, coupéaren teilatua izan arren. Forma erosoko bi eserleku erosotasun handiena eskaintzen dute eta ezohiko plastikozko erretilu batek bereizten ditu. Beso-euskarri tolesgarriak bi edalontzi ditu.

Atzean ez dago beldurgarria.

Aurreko eserlekuetako bidaiariek edalontzi pare bat betetzen dituzte (guztira lau kotxerako), eta ate luzeek botila bat sartzen dute bakoitzean.

Maletak arrazoizko 445 litro ditu, eta hori ez da batere txarra.

Maletak 445 litro nahiko ditu.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 9/10

Zure diru gehigarri asko kaputxa azpian amaitzen da. 440i-k sei BMW B58 turbokargadun dotore bat biltzen du egun, eta B4S-k gauza bera egiten du. Bavariako Buchloe-ko mutilek (emakumeak ere egongo dira zalantzarik gabe, aliterazioa gustatu zitzaidan) Alpina turbo pare bat gehitu zituzten 324 kW eta, are garrantzitsuagoa dena, 660 Nm izugarriak sortzeko. Alpinak dio 600 Nm (M4 CS distiratsuaren gehienezko momentua) 2000-5000 rpm-tik eskuragarri dagoela, 660 Nm osoa 3000-4500 rpm-tik.

Alpina hobekuntzak dituen B58 lineako sei-ak 324 kW/660 Nm eskaintzen ditu.

M4 Pure-k 317 kW eta 550 Nm-ko potentzia du S55 lineako seitik. Jakinarazteko besterik ez.

440i bezala, baina M4 ez bezala, B4S-k BMWren gama osoan aurkitutako ZF zortzi abiadurako transmisio automatikoa erabiltzen du.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Alpinak 7.9 L/100 km-ko kontsumoa jasotzen du ziklo konbinatuan, eta 11.7 L/100 km-an berunik gabeko gasolina gainditu dugu. Gustatu zait, beraz, ez da emaitza ikaragarria.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

Alpina sei airbag, ABS, egonkortasun- eta trakzio-kontrola, ABS, egonkortasun- eta trakzio-kontrola, aurrerako talka-abisua, aurrealdeko AEB, trafiko seinaleen aitorpena eta gurutzaldi-kontrol aktiboa ditu.

Atzealdean bi ISOFIX puntu ere badaude. Ez Alpina-k ez 4 Series-ek ez dute ANCAP segurtasun baloraziorik.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

2 urte / 200,000 km


bermea

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 6/10

Alpinak bi urteko kilometraje mugagabeko bermea eskaintzen du, denboraren apur bat atzeratuta dagoena eta prezioa merezi ez duena. Zerbitzua beste kontu bat da eta zure kontzesionarioaren zerbitzu-kuota estandarra kobratzen dizu.

Zer da gidatzea? 9/10

B4 eta M4-ren arteko desberdintasun nagusietako bat ibilaldi leuna da. M4 kolpeen gainean talka egin daitekeen eta bizitzea zaila izan ohi den arren, Bukhloe-ko tripulatzaileak askoz luxuzko ibilaldi baten ondoren abiatu ziren. Eta horretan lortu zuten, B4 S gurutzontzi bikaina delako. Kolpeak mespretxu handiz ez dira kontuan hartzen, "Sport +"-ren ergelkeriak ere ez du ibilaldiaren kalitatea guztiz ukatzen.

Zuzendaritza ere oso ikusgarria da. Gidatze-esperientzia oraindik Lotus Elise-ren parekoa ez den arren (kotxe gutxiren jabea da), Alpina ezarpenek zure palmondoak errepidearekin lotzen dituzte 440i edo M4 batean aurkituko duzuna baino argitasun handiagoarekin. M4-k batez ere pisu gehiegi gehitzen duen arren, 440i-a pixka bat zuhurragoa da zentzu honetan.

Eta gero motorra gatoz. B58 sei aurreko N55 baino hobea da. Oraindik 3.0 litroko sei zuzenekoa da, baina BMWren motor modular familiako parte da, Mini eta 1.5 Serieko 1 litroko hirukoitz batekin hasten dena. Alpina turboak zaratatsuagoak dira, Akrapovic ihesak arinagoak eta zaratatsuagoak. Ez dauka Audi edo Merc bat bezalako pop eta pop osorik (barkatu iezadazu pentsamendua), baina horretan zaudenean, B4-k negozioa esan nahi du. 660 Nm-ko momentuarekin, bira-tarte zabalean eskuragarri, belusezko eskularru batean eta burbuil-estaldura batean bildutako altzairuzko ukabil batek emandakoa, abiadura azkar baina leunki garatzen da. 

Badirudi txasisaren doikuntzaren ikuspegia errepide arruntetan hilkor soilen gidatzeko dohainetan oinarritzen dela, hau da, 440i baten modukoa. Plazer harrigarria da gogor gidatzea, baina barkamena eta pazientzia handia da. Honen gauza bikaina da ez duzula bi aldiz pentsatuko bertan distantzia luzeetan salto egin baino lehen, kabina oso erosoa eta isila da. M4ak errepide bihurgunetsu batean hiltzen utziko du, baina hori primeran dago.

Gogaikarri bat BMW-ren arraun merkeak diren aldagailuak ordezkatzea da, ukimen bitxiko botoiengatik. Ez dira bereziki errazak erabiltzeko eta, okerrago, kirol-auto batentzat, ez dira asegarriak. Erreserbatik atera zaitezkeen xehetasun arraroa. Berri ona da zortzi abiadurako ZF, ohi bezala, "ni" perfektua dela, beraz, ez duzu eskuzko moduaz gehiegi kezkatu behar edo antzinako erara joan eta aldagailua erabili.

epaia

Ia B4 S-i anti-M4 dei diezaiokezu. Azkar eta praktikoa da oraindik, baina guztiz beste ikuspegi batetik. M4a baino askoz gehiago da, eta Akrapovic ihesgailuarekin ere (normalean errekete alai eta antisozialaren sinonimoa), sofistikatua.

Batzuentzat, prezioak ez du axola izango, Alpinak nahi dutena eskaintzen duelako: M4 itxurako zuzentasuna antzerkirik gabe edo konpromezurik gabeko xasisik gabe. Eta beste inon lortuko ez duzun estilo bihurritu horren esklusibotasun pixka bat ere badago.

Arrazoia al du Peter? M4aren aurkakoa da? Edo, besterik gabe, 4 desafinatu bat gehiago marmarka pixka batekin?