Alpine A110 2019 berrikuspena

Dieppe. Frantziako iparraldeko kostaldeko itsasertzeko herri polita. Duela mila urte baino ez zen sortua, hainbat gatazka bizi izan ditu, baina bere itsasertze ederrari eutsi dio, goi-mailako bieirak ekoizteko ospe erosoa eta azken 50 urtetik gorako errendimenduko autoen fabrikatzaile errespetatuenetako bat izan da. .

Alpine, Jean Redele baten ideiak -lasterketa-gidari, motor-kiroletako berritzaile eta automobilgintzako ekintzailea- hiriaren hegoaldeko ertzean dago oraindik.

Inoiz Australiara ofizialki inportatu gabe, marka ia ezezaguna da hemen edonork zaletuentzat, baina Alpine-k historia nabarmena baitu rallyetan eta kirol-auto lasterketetan, 1973ko Munduko Rally Txapelketan eta 24ko Le Manseko 1978 Orduetan irabaztea barne.

Redele leial izan da beti Renault-i, eta Frantziako erraldoiak azkenean 1973an erosi zuen bere enpresa eta Alpineko errepide eta lasterketako auto arin distiratsuak eraikitzen jarraitu zuen 1995era arte.

Ia 20 urteko geldialdiaren ostean, Renault-ek marka berpiztu zuen 2012an, A110-50 lasterketa-auto harrigarria eta, ondoren, hemen ikusten duzun erdiko bi eserlekuko motorra, A110, kaleratuta.

Izen bereko Alpetar modeloan inspiratuta dago argi eta garbi, 1970eko hamarkadaren hasieran rally-lekuak erabat desagerrarazi zituena. Galdera da, XXI. mendeko bertsio honek auto honen kultua ospea eraikiko al du edo lurperatuko du?

Alpine A110 2019: Australiako estreinaldia
Segurtasun Balorazioa	-
motor mota	1.8L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	6.2l / 100km
lurreratzen	2 eserleku
Prezioa	$77,300

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 9/10

Jatorrizko Alpine A110-aren azken adibidea 1977an atera zen Dieppe fabrikatik, eta lau hamarkada baino gehiago etorri berri honetatik bereizi baziren ere, 2019ko A110 belaunaldi berriko bertsioa da.

A110 berria bere aurreko idiosinkratikorako kapela bat baino gehiago da, ezin hobeto eguneratzen du bere arbaso ez hain zaharraren itxura bereizgarria eta zehatza.

Izan ere, Anthony Willan-ek A110 garapen-taldeko buruak dio: “Galdetzen ari ginen; A110a inoiz desagertuko ez balitz, auto berri hau seigarren edo zazpigarren belaunaldiko A110 bat balitz, nolakoa izango litzateke?».

Hemezortzi hazbeteko Otto Fuchs forjatutako aleaziozko gurpilak primeran bat datoz autoaren estiloarekin eta proportzioekin.

Alpetar urdin tonu oso frantsesean behar bezala amaituta, gure probako autoa "Australiako estreinaldi" 60 autoetako bat zen, eta diseinua xehetasun interesgarriz beteta dago.

4.2 m-tik beherako luzera, 1.8 m-ko zabalera eta 1.2 m pasatxoko altuera dituena, bi eserlekuko A110 trinkoa da gutxienez.

Bere LED faro kurbatuak eta laino-lanpara biribilak sudur nabarmen kurbatu batean murgiltzen dira erabat eta lotsarik gabe berrabiarazteko, eta LED DRL biribilek atzera efektua areagotzen dute.

Zerradun kanotearen itxura orokorra ere ezaguna da, burrunba azpiko parrilla handi batekin eta alboko aire-gortina batekin aurreko gurpilen arkuetan zehar tratamendua ukitu tekniko bideratu batekin osatzeko.

LED DRL biribilak itzulera efektua nabarmentzen du.

Angelu zorrotzeko haizetakoa dorre txiki batean irekitzen da bere sarreran zehar kanal zabal batekin, eta alboak koska luze batez estutu egiten dira aerodinamikaren eraginez.

Azalera estu-estu baten adibidea: atzeko aldea bezain estua da, hala nola, X formako LED atzeko argiak, atzeko leihoa oso kurbatua, erdigune bakarreko ihesa eta difusore oldarkorra diseinu adierazgarriaren gaiari jarraipena ematen diona.

Eraginkortasun aerodinamikoak asko inporta du, eta atzeko alboko leihoa eta difusorearen azterketa zehatzak ikusten ditu bere azken ertzean aire-hodi txukun bat airea bideratzen duena erdiko/atzealdeko motorra eta azpiko karrozeria ia laua berdinduta dago. 0.32ko arrastatze koefiziente orokorra ikusgarria da hain auto txiki baterako.

A110ek ere harro darama bere bihotz frantsesa mahukan esmaltearen bertsioarekin Le Tricolor C zutabeari lotuta (eta kabinako hainbat puntu).

Hemezortzi hazbeteko Otto Fuchs forjatutako aleaziozko gurpilak primeran bat datoz autoaren estiloarekin eta proportzioekin, eta gorputzarekin bat datozen balazta-pintzen urdinak irten egiten dira, aldiz, bizkorren diseinu mehean.

Barruan, tonua jartzen duten pieza bakarreko Sabelt kubo eserleku koloretsuei buruzkoa da. Larru eta mikrozuntzez konbinatuta (ateetara zabaltzen dena), kontrahormaren estiloko kontsola flotagarri batek bereizten ditu goiko aldean kontrol-teklak dituena eta biltegiratze-erretilu bat (komunikabideen sarrerak barne) behealdean.

Larruzko eta mikrozuntzezko kirol-bolantea lortuko duzu (12:XNUMXetako markatzailea eta jostura apaingarri urdin alpinoarekin).

Azpimarratzekoak dira ateetan karrozeriaren koloreko panel dotoreak, Ferrari estiloko sakagailuaren engranaje aukeraketa, aleaziozko aldatzeko paleta meheak direkzio-zutabeari (gurpilari beharrean), karbono-zuntzezko azentu mateak kontsolaren gainean eta inguruan. aire-hobi biribilak eta 10.0 hazbeteko TFT tresna digitala (Normal, Sport edo Track moduetara bihurtzen da).

A110-ren xasisa eta karrozeria aluminiozkoak dira, eta material honen akabera mateak dena apaintzen du pedaletatik eta bidaiarientzako oin-euskarri zulatuetatik hasita aginte-panelaren hainbat piezarekin.

Kalitate eta xehetasunen arreta hain da nabarmena, ezen kotxean sartzea momentu berezi bat dela sentitzen baitu. Aldiro.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 6/10

Praktikotasuna bi eserlekuko kirol-auto baten olioa da. Eguneroko funtzionaltasuna behar baduzu, begiratu beste nonbait. Zuzenean, Alpine A110-k gidariaren interakzioa jartzen du lehentasunen zerrendan.

Hala ere, kotxearen diseinu taldearekin lan egiteko leku mugatua zuenez, bizigarri bihurtu zuen, arranorako espazio harrigarri handiarekin eta biltegiratze aukera xumeekin kabinan zehar.

Albo altuak dituzten euskarri handiko kirol-eserlekuek "esku bat A-zutabean eta swing in/out" teknika erabiltzea eskatzen dute sartu eta ateratzeko, eta horrek ez du funtzionatuko guztiontzat. Eta egun batean, gauza batzuk falta dira barruan.

Eskularrua? Ez. Jabearen eskuliburua ikusi edo zerbitzu-liburua eskuratu behar baduzu, gidariaren eserlekuaren atzean dagoen partizioari atxikitako poltsa txiki batean daude.

Ateko poltsikoak? Ahaztu. Kopako titularrak? Bada, bada bat, txiki-txikia da eta eserlekuen artean kokatua, bi piezako zirkuko akrobata bat bakarrik irits zitekeen.

Erdiko kontsolaren azpian biltegiratze-kutxa luze bat dago, oso erosoa, nahiz eta zaila den bertatik ateratzea eta gauzak kentzea. Multimedia-sarrerek bi USB ataka, "sarrera laguntzailea" eta SD txartelaren zirrikitua eramaten dute, baina beheko biltegiratze eremu horren aurrealdean kokatzea zaila da, eta 12 voltioko entxufe bat dago eskuraezin den edalontziaren aurrean.

Hala ere, zuk eta bidaiariak asteburuko bidaia bat egin nahi baduzu, harrigarria bada ere, ekipaje bat eraman dezakezu. Motorra ardatzen artean kokatuta, aurrealdean 96 litroko maleta batentzako lekua dago eta atzealdean 100 litroko maleta batentzat.

Gure hiru piezako (68, 35 eta 68 litroko) maleta ertaineko (105 litro) gogor bat aurrealdeko maleta zabal baina nahiko apal batean sartu ahal izan dugu, atzeko enborra zabalagoa, sakonagoa baina laburragoa den arren, bigunetarako egokiena. ekipajea . poltsak.

Falta den beste elementu bat ordezko pneumatiko bat da, eta ondo bildutako konponketa/puzte-kit bat da zulatu baten kasuan.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

Alpine A106,500 Australian Premiere Edition-k 110 $ balio du bidaia-gastuak baino lehen eta antzeko errendimendua duten bi eserleku arin-lerro interesgarri batekin lehiatzen da.

Burura etortzen zaidan lehenengo gauza 4 dolarreko Alfa Romeo 89,000C erdiko kupea da. Batzuentzat, karbono-zuntzezko xasis exotikoak zurrunegia den esekidura batean oinarritzen da, eta autodirekzioa zaila da maneiatzea. Beste batzuentzat (ni barne), gidatzeko esperientzia guztiz hutsa eskaintzen du (eta bere izaera fisikoa maneiatu ezin dutenei tenplatu egin behar zaie).

Colin Chapman Lotus sortzailearen "Sinplifikatu, gero argitu" ingeniaritza filosofia bizirik dago Lotus Elise Cup 250 ($ 107,990), eta MRRP A10-k baino 110 $ baino gutxiago Porsche 718 Cay (114,900 Cay) XNUMX USD). ).

7.0 hazbeteko multimedia ukipen-pantaila batekin dator, MySpin telefono mugikorraren konektibitatea barne (smartphone-en ispiluarekin).

Jakina, A110-ren prezio nabarmenaren zati bat aluminiozko eraikuntzatik eta hori egiteko behar diren bolumen baxuko ekoizpen tekniketatik dator. Zer esanik ez, diseinu guztiz berri baten garapena eta marka errespetatu baina lozorroan abian jarri izana.

Beraz, ez da kanpai eta txistuei buruz bakarrik, baina, jakina, garrasi arin honen ekipamendu estandarraren zerrendak honako hauek ditu: 18 hazbeteko aleazio forjatuzko gurpilak, balbula aktiboko kirol ihes-sistema (motorren zarata gidatzeko moduarekin eta abiadurarekin lerrokatuta), eskuiladun aluminiozko pedalak eta bidaiarientzako oin-euskarria, larruz moztutako Sabelt kirol-eserleku bakarreko eserlekuak, LED faro automatikoak, satelite bidezko nabigazioa, klimatizazioa, gurutzaldi-kontrola, atzeko aparkaleku-sentsoreak eta alboko ispilu berogailu tolesgarriak.

Alpine Telemetrics gidatzeko datu-sistemak denbora errealeko errendimendu-neurriak eskaintzen ditu (eta gordetzen ditu) potentzia, momentua, tenperatura eta bultzada-presioa, eta pista eguneko gerlarientzako itzuli-denborak barne. Larruzko eta mikrozuntzezko kirol-bolante bat ere lortuko duzu (12:7.0etako markatzailea eta Alpine Blue dekorazio josturarekin osatua), Alpine markako altzairu herdoilgaitzezko errodadura-plakak, adierazle dinamikoak (korrikagarriak), euria detektatzeko garbigailu automatikoak eta XNUMX hazbeteko multimedia-ukitua. pantaila MySpin telefono mugikorren konexioa barne (smartphone islatzearekin).

Erdiko kontsolaren azpian biltegiratze-kutxa luze bat dago, oso erosoa, nahiz eta zaila den bertatik ateratzea eta gauzak kentzea.

Focal espezialista frantsesaren eskutik dator soinua, eta lau bozgorailu baino ez badira ere, bereziak dira. Ateko bozgorailu nagusiek (165 mm) liho-kono egitura erabiltzen dute (beira-zuntzezko bi geruzen artean kokatutako lihozko xafla bat), eta (35 mm) alderantzizko kupula aluminio-magnesiozko txioterreak marratxoaren bi muturretan daude.

Nahikoa da aurrera jarraitzeko, ziur, baina 100 $ baino gehiagoren truke, atzeko kamera (geroago gehiago) eta azken segurtasun teknologia (geroago gehiago) ikustea espero dugu.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 9/10

Aleazio osoko Alpine A110 (M5P) 1.8 litroko turbo-gasolina lau zilindroko motorrak estuki erlazionatuta dago Renault Megane RS-ren kapotaren azpian dagoen motorrarekin.

Alpine-k sarrera-kolektorea, ihes-kolektorea eta tamaina orokorra aldatu ditu, baina hemen alde handia da oraindik zeharka muntatuta dagoen bitartean, Alpine-k motorra erdiko/atzeko posizioan duela eta atzeko gurpilak gidatzen ditu (sudurreko RS bat baino. ).). fronteak).

Zuzeneko injekzioari eta turbo-karga bakarrari esker, 185 kW 6000 rpm-tan eta 320 Nm-ko momentua garatzen du 2000-5000 rpm tartean, Megane RSren 205 kW/390 Nm-en aldean. , Megane-k, berriz, 356 kW/tona du.

Gidatzea Getrag zazpi abiadurako (hezea) enbrage biko transmisio automatiko batera doa Alpine-ko martxa-erlazio espezifikoak dituena.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 8/10

Ziklo konbinatuan (ADR 81/02 - hirikoa, hiriz kanpokoa) erreklamatutako erregai-ekonomia 6.2 l / 100 km da, eta 1.8 litroko lauek 137 g / km CO2 isurtzen dute.

Ia 400 km-tan zehar askotan "gogotsu" gidatzen, hirian, aldirietan eta autobidean, batez beste 9.6 l / 100 km-ko kontsumoa erregistratu genuen.

Zalantzarik gabe, huts egitea, baina ez da txarra, geldialdi-abiarazte sistema estandarrean itzaltzeko botoia etengabe sakatzen ari ginela eta azeleragailuaren pedalak lurrera mugitzeko duen gaitasuna aldizka erabiltzen ari ginela.

Gutxieneko erregaiaren eskakizuna 95 oktano premium berunik gabeko gasolina da eta 45 litro baino ez dituzu behar depositua betetzeko.

Zer da gidatzea? 10/10

1094 kg besterik ez (helburuko pisua 1100 kg zen) eta 44:56 aurrealdetik atzeko pisuaren banaketarekin, A110 aluminio osoa da milimetro bakoitza izatea espero duzun mini superkotxea.

Alpeetako gurpilen bi edo hiru bira besterik ez dira behar apartekoa dela konturatzeko. Sabelt eserlekua bikaina da, eskuleku potoloa ezin hobea da eta motorra berehala prest dago.

Servodirekzio elektromekanikoa lehen bira egin eta berehala sumatzen da. Maleta bizkorra da eta errepidearen sentsazioa intimoa da Alfa 4C-k ordaintzen duen iritzi-zigorrik gabe.

Aktibatu abiarazte-kontrola eta 0-tik 100 km/h-ra 4.5 segundotan esprinta egiten duzu eta motorrak hondoko pista egokia gehitzen du, belarri atzetik zuzenean hartu-emaneko kolpetik igarotzen den aire-karga osoa. 7000 bira-sabaira bizkortzea benetako plazerra da, eta momentu maximoa 2000 rpm-tik bostera arte dago eskuragarri.

Bolanteko Sport botoia sakatzeak aldaketak azkarrago egiten ditu eta engranaje-ratio baxuak luzeago mantentzen ditu, eta dagoeneko leuna den enbrage bikoitzak lasterketa egiten du. Eutsi beheko palanka eskuzko moduan eta transmisioa berehala mugituko da motorraren biratzek ahalbidetuko duen martxa baxuenera, eta balbula aktiboko kirol-ihesak azeleraziopean kolpeak eta kolpeak sortzen ditu. Pista modua are gogorragoa da, eta izkinetan irristagarriagoa ahalbidetzen du. Distiratsua.

Barruan, tonua jartzen duten pieza bakarreko Sabelt kubo eserleku koloretsuei buruzkoa da.

Erdiko/atzealdeko motorrak biribilgune baxua eskaintzen du, eta esekidura bikoitzeko (aurrekoa eta atzekoa) dinamika oso zorrotza eta ibilaldi oso zibilizatua konbinatzen ditu.

Alpine-k dio A110-ren pisu arina eta xasis super zurrunak esan nahi du bere malgukiak nahiko leunak izan daitezkeela eta biribilketaren aurkako barrak nahikoa argiak direla, gure hiriko asfaltozko espaloi oso arruntak ere min gehiegirik eragin ez dezan.

A110 ederki orekatua da, harrigarriro arina eta nahiko zehatza. Pisuaren transferentzia bihurgune azkarretan perfektutasunez kudeatzen da eta autoa egonkorra, aurreikusgarria eta oso entretenigarria izaten jarraitzen du.

Michelin Pilot Sport 4 pneumatikoekin heldulekua (205/40 fr - 235/40 rr) heldulekua da, eta momentua kontrolatzeko sistemak (balaztatzearen ondorioz) isilean mantentzen du norabidea norabide egokian, zelo handiko pilotu bat lerroa gainditzen hasten bada. .

A110-ren pisu txikia izan arren, balazta maila profesionalean dago. Brembok 320 mm-ko errotore aireztatuak eskaintzen ditu (aurrekoa eta atzekoa), lau pistoizko aleazio-kalibrarekin aurrealdean eta pistoi bakarreko kalibre flotagarriak atzeko aldean. Progresistak, indartsuak eta koherenteak dira.

Alde txar bakarrak multimedia interfaze traketsa eta atzeko kameraren falta tamalgarria dira. Baina nori axola zaio, auto hau harrigarria da.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / 100,000 km


bermea

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 7/10

Segurtasun aktiboari dagokionez, A110ren gaitasun oso dinamikoek istripuak saihesten laguntzen dizute, eta teknologia bereziek, berriz, ABS, EBA, trakzio kontrola, egonkortasun kontrola (desgaituta), gurutzaldi kontrola (abiadura mugarekin) eta maldan abiaraztearen laguntza dute.

Baina ahaztu goi mailako sistemak, hala nola AEB, erreiak mantentzeko laguntza, puntu itsuen monitorizazioa, trafiko gurutzatuaren alerta edo gurutzaldi moldagarria.

Eta segurtasun pasiboari dagokionez, gidariarentzako airbag batek eta bidaiariarentzat beste bat babestuta zaude. Hori da dena. Pisua aurreztea, ezta? Zer egin dezakezu?

Alpine A110-ren segurtasuna ez dute ANCAPek ez EuroNCAPek ebaluatu.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

Alpine A10 hiru urteko bermea edo 100,000 km-ko bermea dauka. Alpineren arabera, lehen bi urteek kilometro kopuru mugagabea hartzen dute. Eta bigarren urtearen amaieran kilometro-kopuru osoa 100,000 km-tik behera geratzen bada, bermea hirugarren urterako luzatzen da (oraindik 100,000 km-ko guztizko mugaraino).

Beraz, 100,000 km-ko muga lor dezakezu bermearen lehen bi urteetan, baina horrek esan nahi du ez duzula hirugarren urtea lortuko.

Doako errepideko laguntza 12 hilabetez eta lau urtera arte dago eskuragarri, baldin eta Alpine saltzaile baimendu batek aldian-aldian zaintzen badu.

Gaur egun hiru kontzesionario baino ez daude - bat Melbournen, Sydneyn eta Brisbanen - eta zerbitzua 12 hilabetean behin/20,000 km-ra gomendatzen da, lehenengo biak 530 $ bakoitzeko eta hirugarrena 1280 $ gehienez.

Polen-iragazkia ere kontuan hartu behar duzu (89 $) bi urte / 20,000 km-ren buruan eta gerriko osagarriaren aldaketa (319 $) lau urte / 60,000 km-ren buruan.

Alpeetako gurpilen bi edo hiru bira besterik ez dira behar apartekoa dela konturatzeko.

epaia

Ez utzi balorazio orokorrak engainatu. Alpine A110 benetako klasiko bat da. Praktikotasunak, segurtasunak eta jabetza-kostuak mundua hunkitzen ez duten arren, gidatzeko esperientzia eskaintzen du, dena munduarekin ondo egiten duen bolantean sartzen zaren bakoitzean.

Zure jostailu-kutxan Alpine A110 bat eduki nahiko zenuke? Esan iezaguzu zer iruditzen zaizun beheko iruzkinen atalean.