Alfa Romeo 147 - italiar ederra
Erabiltzaileen buruan alemaniar eta japoniar autoek karrozeriaren lerroetan eta estiloan gozatu ez duten makinen iritzia lortu dute, baina, zalantzarik gabe, batez besteko iraunkortasuna eta denboraren gainetik ordaintzen dute. Frantziako autoak, berriz, batez bestekoaren gainetik bidaiatzeko erosotasunaren adierazgarri dira. Italiako autoak estiloa, pasioa, pasioa eta eromena dira - hitz batean, emozio handi eta bortitzen gorpuztea.
Une batean maita ditzakezu bere gorputz-lerro ederrengatik eta barrualde erakargarriagatik, eta hurrengoan gorroto ditzakezu beren izaera kapritxosoagatik ...
Alfa Romeo 2001, 147an aurkeztua, ezaugarri horien guztien adierazgarri da. Bere edertasunagatik, iraunkortasunagatik eta fidagarritasunagatik gozatzen du, eta zapatari bat gozatu dezake. Hala ere, Alfa dotorea benetan italiar kotxeetan pentsatzea ohikoa den bezain arazo bat al da funtzionatzeko?
Немного истории. Автомобиль был представлен в 2001 году. В то время в продажу были представлены трех- и пятидверные варианты. Красивый хэтчбек оснащался современными бензиновыми двигателями объемом 1.6 л (105 или 120 л.с.) и двигателем объемом 2.0 л мощностью 150 л.с. Для тех, кто экономен, предусмотрены очень современные и, как выяснилось годы спустя, долговечные и надежные дизельные двигатели семейства JTD, использующие систему Common Rail. Изначально 1.9-литровый двигатель JTD был доступен в двух вариантах мощности: 110 и 115 л.с. Чуть позже модельный ряд был расширен за счет версий мощностью 100, 140 и даже 150 л.с. В 2003 году на рынок была выпущена спортивная версия, обозначенная аббревиатурой GTA, оснащенная двигателем V-3.2 объемом 250 л и мощностью 2005 л.с. В году автомобиль подвергся фейслифтингу. Среди прочего была изменена форма передней части кузова (фары, воздухозаборник, бампер), переработана приборная панель, внедрены новые материалы отделки и обогащено оснащение.
Alfa 147-ren karrozeriaren lerroak zirraragarria eta dotorea dirudi gaur egun ere, estreinatu eta urte gutxira. Kotxearen aurrealde ez-konbentzionalak, alderantzizko triangeluaren aire-hartuketa koipetsuak dituena, kaputxatik paraxoilaren erdialdera doana, sexu erakargarritasunaz eta misterioz liluratzen du. Autoaren alboan, ezinezkoa da xehetasun estilistiko batzuk ez nabaritzea. Lehenik eta behin, atzeko heldulekuei (bost ateko bertsioan) arreta jartzen zaie... edo hobeto esanda, haien eza. Fabrikatzaileak, 156 ereduari jarraituz, atearen ertzetan "ezkutatu" zituen. Atzeko argiak, alboetara doazenak, oso biribilak dira eta itxura erakargarria eta argia dute. Aluminiozko gurpil ederrak kanpoko diseinu osoaren indibidualtasuna eta artisautza azpimarratzen dituzte.
Autoaren karrozeriaren diseinuan hedatutako indibidualismoak bere arrastoa utzi zuen barruko estalkietan. Hemen ere estilo italiar berezi eta erakargarri bat dago. Tresna-panela estilistikoki anitza da. Erdiko zatian, non aire girotuaren panelaren kontrol-botoi guztiak eta audio-sistema estandarra biltzen diren, nahiko tipikoa da eta, esan liteke, ez dator bat autoaren kontzeptu orokorrean. Hiru hodiko kirol-erlojuak itxura oso erakargarria eta harraparia du, eta, aldi berean, doikuntza sakonari esker, gidariaren eserlekutik soilik ikus daiteke. Abiadura-neurgailuaren orratzak bere jatorrizko posizioan behera seinalatzen du. Alfa 147ren bertsio batzuetan eskuragarri dauden esfera zuriek autoaren kirol kutsua hobetzen dute.
Deskribatutako modeloa hiru eta bost ateko hatchback bat zen. Bost ateko aldaera hiru ateetan nagusitzen da ate pare bat baino gehiagorekin. Pena da atzeko eserlekuko soberan dauden zentimetroak haiekin batera ez joatea. Bi kasuetan, kanpoko neurriak berdinak dira eta hurrenez hurren: 4.17 m-ko luzera, 1.73 m-ko zabalera, 1.44 m-ko altuera.Ia 4.2 m-ko luzera izanik, gurpil-distantzia 2.55 m baino txikiagoa da.Atzeko eserlekuan leku gutxi egongo da. . txarrena. Atzeko eserlekuko bidaiariek belauneko gela mugatuaz kexatuko dira. Hiru ateko karrozeria batean ere arazoa da atzeko eserlekua hartzea. Zorionez, Alfa 147ren kasuan, jabeak sarritan bakarrekoak dira eta beraientzat xehetasun hori ez da arazo handirik izango.
Italiako edertasun trinko bat gidatzea benetako plazer bat da. Eta hau da hitzaren zentzurik egiazkoenean. Lotura anitzeko esekidura sistemari esker, Alfa gidarien zehaztasunak lehiakide asko gainditzen ditu. Diseinatzaileek autoaren esekidura doitzea lortu zuten, aukeratutako mugimendu-norabidea zehatz-mehatz jarraitu zezan eta ez zuen gaingirorako joerarik erakutsi izkina azkarrean ere. Ondorioz, kirol-estiloa nahiago duten pertsonak etxean bezala sentituko dira Alfa baten bolantean. Auto honen gidatzeko plazera ikaragarria da. Gidari zuzeneko sistemari esker, gidariak ondo ezagutzen ditu pneumatikoen ukipen-baldintzak errepideko zoruarekin. Gidatze zehatzak gripearen muga gainditzen denean aldez aurretik jakinarazten dizu. Hala ere... Beti bezala, baina egon beharko luke. Suspentsioak bere lana ondo egiten duen arren, ez da iraunkorra.
Fabrikatzaile italiarraren autoek, dakizuenez, urte asko daramatzate beren estiloarekin eta maneiuarekin gozatzen. Hala ere, pena estetika balioak Alfas ederren iraunkortasun eta fidagarritasunarekin batera ez doazela. Zoritxarrez, eredu honen gabezien zerrenda ere nahiko luzea da, nahiz eta oraindik argi eta garbi izan Italiako konpainiak eskaintzen dituen beste modelo batzuk baino laburragoa den.
Gabezia ugari izan arren, Alfa Romeok zale asko ditu. Euren ustez, hau ez da hain auto txarra, fidagarritasun estatistikek erakusten dutenez, zeinetan italiar dotoreak sailkapenaren bigarren erdia edo behea hartzen du. Aldi berean, askotan uste da hori dela Italiako kezkaren eredu fidagarrienetako bat.
