Toyota Verso - familiaren paradoxa
Duela ez hainbeste, Toyota klanean, dena sinpleagoa eta argiagoa zen. Corolla familia lau ahizpek osatzen zuten: Corolla Sedan, Corolla Hatchback, Corolla Kombi eta Corolla Verso gazteena, familiako minifurgoneta. Eta gero, bat-batean... familia-bizitzan inflexio handia. Zer gertatu da? Seriea hasteko ordua da.
Hatchback andrea ezkondu eta Auris izenaz aldatu zuen. Hurrengo atalean azalduko dugu hori. Hori gutxi balitz bezala, Combey andrea alde egin zuen... eta ez zen etxera etorri. Krimen-filmen zuzendariak desagertze misteriotsu honi aurre egingo dio. Corolla Sedan-aren lehen plano sendoa - egongelako sofan eserita, baina bakarrik. Zergatik? Laugarren arrebak, Verso andreak, anai-arrebak salbatzeko azken itxaropena, atea kolpatzea erabaki zuelako. Verso izena utzi zuen, baina jada ez zuen Corolla izan nahi. Horrela agertu zen Toyota Verso Toyota klanean.
Benetako paradoxa bat familia-balioen 7 eserlekuko gotorlekuak oso erraz utzi zuen familiaren habia. Hor ikusten dut kanpotik norbaiten eragin kaltegarria. Ez nuen luze bilatu behar izan. C-Max jaunak, duela gutxi arte, Focus C-Max familiarra zuzendutakoa ere, gauza bera egin zuen urte batzuk lehenago.
Baina ez da hain erraza zure familiatik moztea. Verso "Corollowskie"ren jatorria literalki "bere aurpegian" idatzita dago. Autoaren alboetan, Versori dinamismo apur bat ematen dioten saihets gehigarriak daude (minifurgoneta batean hitz egin ahal baduzu), eta atzealdean... LED formako balazta argiak alde batera utzita, ez dugu gehiegi aurkituko. Corolla Verso zaharreko estilo-aldaketa asko. Desabantaila al da? Aurreko belaunaldian, kotxe honek proportzionala zeukan eta bere itxurarekin arreta erakarri zidan minifurgoneta bakanetako bat izan zen (batez ere atzeko aldean kristal tindatuak zituen bertsioan).
Harremanaren beste froga bat kaputxa azpian eta txasisaren azpian ikus daiteke. Toyota Avensis geneak aurkitzen ditugu hemen. 1,6 eta 1,8 litroko bolumena duten lau zilindroko gasolinazko bi unitateren artean aukeratu ditzakegu, 132 eta 147 CV-ko potentziarekin. hurrenez hurren, baita hiru diesel motor ere: 2.0 D-4D 126 CV-ko potentziarekin. eta 2,2 D-CAT 150 zaldirekin. aukerak eta 177 indartsu. Motor bertsioaren arabera, autoa eskuzko transmisioa edo automatikoa izan daiteke. Gasolina-motor indartsuago batentzat, transmisio automatikoa etengabe aldakorra izango da 7 martxa birtualekin, eta 150 CV-ko diesel-motorrarentzat. - 6 abiadurako automatiko klasikoa.
Probako autoak 126 zaldiko bi litroko D-4D diesel motor batekin eta 6 abiadurako eskuzko kaxa batekin hornituta zegoen. Gidatzen egun gutxiren buruan, motor hau bi diesel indartsuagoren belaunean jaurtiketa bat zela erabaki nuen. Paperean, baliteke bere errendimendua ikusgarria ez izatea: 11,3tik “ehunka”, abiadura maximoa 185 km/h, baina sentsazio subjektiboa da motor hori duen autoari ezer falta zaiola. Ez baduzu autoa gehiegi kargatzeko ekipaje astunekin edo bidaiari helduen multzo batekin, orduan 21.800 PLN ordaintzea 2.2 D-CAT indartsuago baten truke, nire ustez, alferrikako gastua izango da. Gainera, probako dieselak erregai-kontsumoaren adierazle nahiko atseginak erakutsi zituen: ordenagailuen neurketen arabera, 6,5 km-ko 100 litro zen autopistan eta litro gehiago hirian. Fabrikatzaileak apur bat moteltzea lortu zuen - motor hotz batean gidatzen denean, diesel motor baten kolpea argi entzuten da, eta erlojuan motor hotz baten diodo urdina desagertzen denean bakarrik desagertzen da.
Filmaren konbentzioei eutsiz: Miss Verso hazi zen han eta hemen. 70 mm luzeagoa da, 20 mm zabalagoa, baina jakina da garrantzitsuena bere barne mundua dela, eta ez dago kexatzerik. EasyFlat-7 sistemak 2 mm-ko luzera duen zoru laua eskaintzen du 3. eta 1830. ilaretako eserlekuak tolestu ondoren. 7 eserleku tolestuta dituen ekipajearen bolumena 155 litrora igo da, eta atzeko 5 eserleku tolestuta 982 litroraino. Pena da beharrezkoa ez diren eserlekuak guztiz kentzea ez izatea, emaitza are hobea izango litzateke kasu honetan.
Karrozeriaren altuera handia denez, baita gurpil-bata luzea ere (Avensis bezala 2700 mm-koa da), kotxean sartzeko ez da beharrezkoa erditik tolestea, 6 edo 7 zenbakiko eserlekuetara joan ezean. bigarren ilara aurrera eramaten dira, leku asko utziz baina pixka bat makurtu behar duzu eseri aurretik. Edonola ere, leku hauetan eroso jartzen bazara, ziurrenik lehen hezkuntzara joango zara, ez baitugu hankako lekurik aurkituko atzealdean (baina autoaren barrualdea ez da gomazkoa, beraz, ez espero miraririk) - nahiz eta apur bat izan. aurrera bigarren lerroko eserlekuak. Hala ere, oinarrizko eskolara joaten bazara, baliteke bigarren lerroko aulkia tolesteko indarrik ez izatea - bere heldulekua burugogorra da argi eta garbi. Kontuan izan behar da maleteroko eserlekuak jartzeko duten erraztasuna ere. Dagoeneko hainbat diseinu ikusi ditut dozena bat piktogramaz osatutako argibide eskuliburu batez lagunduta. Verso-n dena sinplea da: dagokion heldulekuari tira egiten diozu, eta une batean aulkia zabaltzen da. Mugimendu bat! Lehiaketak ikas dezake.
7 eserleku irekita dituen maletarraren bolumen oraindik txikia denez, autoa zazpi eserlekuko bertsioan egokia da auzokideen haurrak eskolara garraiatzeko - ez bidaiari multzo osoa duten aldirietako ibilbide luzeetarako. Zazpien ekipaje bakarra hortzetako eskuilak direla.
Gidariaren lantokia, adibidez, Nissan duela urte batzuk erretiratzen hasi zen estilo batean planifikatuta dago: erlojua kontsolaren erdian dagoen baldaki baten azpian dago eta gidariari begiratzen dio zorroztasunez beregana. Irtenbideak arreta erakartzen du, eta literalki minutu bat behar da horretara ohitzeko. Kudeaketa intuitiboa da: barneko ordenagailua botoi batekin kontrolatzen da, sakatu luze eta laburren konbinazioarekin. Ordenagailuak gure poltsikoa ere zaintzen du: takimetroaren ondoan "Shift" adierazle bat dago, eta horrek martxa aldatzeko une egokia adierazten dizu. Ez dago kexa berezirik ergonomiari buruz, bolantearen axialen doikuntza-esparrua txikia dela izan ezik - sakon sakatu dezakezu, plastiko burusoilaren kontra ia sakatuz, zeinaren azpian erloju bat dagoen beste auto batzuetan, hurbildu arte. gidariari.
Verso orekatzen da nonbait esekidura eroso eta aldi berean zurrun baten atarian, azken horren adierazgarri. Horzdun zigiluak ez dira erortzen, baina txasisak ez ditu bere bidaiariak hondatzen kolpeen gainetik gidatzeko leuntasunarekin. Familiako kotxeari dagokionez, nahiko zurrun esekita dago, eta autoaren karrozeria kolpatu gabe balazta-konkorrak “irensteko” gai bada ere, tripulazio osoaren esnatzea bermatuta dago. Hau azal daiteke: emaztea, seme-alabak, amaginarreba eta arraina akuarioan kabinan kargatu ondoren, autoak etengabe gidatzen jarraitu behar du eta ez igurtzi gurpil-arkuak pneumatikoetan. Esekiduraren irmotasunari esker, gidatze-esperientzia pozgarria da karrozeria estilo honek eskain dezakeen bezain altua, eta, aldi berean, bihurguneetan gehiegi makurtu gabe, berlina baten arreba dena Corolla balitz bezala. Hala ere, ez du buru gainetik salto egingo, eta Versok, Corollak bezala, atzeko mugagailu bat dauka torsio-habe merke eta egituraz sinple baten moduan, bere abantaila eta, tamalez, desabantaila guztiekin.
Eragozpen hori izan arren, gidatzeko egoera gehienetan, Verso-ren maneia erosoa eta atsegina da - gurpilean esertzeko posizio altu batek ikuspen ona eskaintzen du, diesel motorrak tona eta erdiko autoaren pisua jasan dezake, balaztak ondo sentitzen dira. , eta kaxa argia da.
Gasolina motorra duen Verso-ren prezioak 71.990 PLN-tik aurrera hasten dira, eta ekipamendu aberatsa duen probako bertsioaren prezioak, teilatu panoramikoa, zona biko aire girotua, 7 eserleku, 7 airbag-en multzoa eta bidaia segurua onartzen duten elektronika barne, Isofix euskarriak, buru euskarri aktiboak, irratia CD eta MP3, USB konektorea, etab. PLN balio du.
Ale honetan, Toyota Verso ezagutu dugu. Espero dut kanala ez izana aldatu, gure herrialdean ez duzulako inor Toyotari buruz konbentzitu behar - marka salmenten estatistiken abangoardian egon da urte askotan. Verso-k 2 urte baino ez ditu ekoizten, baina Toyotaren tradiziorik onenak hartu ditu Corolla-ren ondoren: fidagarritasuna, funtzionaltasuna eta marka ona. Verso auto duina, oharkabea eta ez oso emozionala da. Tresna ona denez, erabilgarria da, baina ez zaitu askotan gogorarazten. Versoren jabeak ez du gogoratuko autoan zerbait kirrinka edo kolpatu denean, ez baita gertatuko. Bera ere ez da gogoratuko noiz izan nahi zuen lehena semaforoetan eta zergatik? Versok non aparkatu zuen ahaztea ere erraza da, kotxetik jaistean ez baitu berriro burua bueltatuko bere maskota begiratzeko... Halakoa da tresna duinen patua.
