Alfa Romeo 159 TBi - itxuraren xarma
Argi dago Alfa Romeo prestigio handiko marka bat dela. Marka honen zaleentzat eta ez bakarrik graziaren, forma erakargarrien, kiroltasunaren eta gidatzeko esperientzia ahaztezinaren sinonimo. Eta, aldi berean, askok (badaiteke haien artean aldekoak) aurpegiak egiten dituzte aldi berean, beraientzat Alpha ere birsaltzean poltsikoan jotzen duen auto kapritxosoa dela esanez. Seguruenik ez dugu merkatuan erosteko erakarriko eta erostearen aurka ohartaraziko lukeen beste markarik aurkituko.
Beste markek irudi koherenteagoa dute. Batez ere, Audi eta BMW alemaniarrek, zeinen autoek eta marketin aktiboek beren fidagarritasunan eta kirol izpirituan sinetsi gintuzten. Ezin zaie dotorezia ukatu, eta eredu batzuetan edertasuna ere bai. Baina italiar marka da beste limusina dotoreetatik bereizten duen karga emozionala duena. Desioa esnatzen du. Irudimena pizten du. Egarri egiten zaitu.
Interesgarria... ez da eraikitzaileei buruz. Gogoratu Walter de Silva aurreko 156 modeloaren diseinu burutsuaren egilea izan zela. Hainbat urtez Audirentzat marrazten hasi zenean, auto zoragarri, eder eta zirraragarriak ekoizten hasi zen ... baina ez hain ederrak eta ez hain zirraragarriak. ... Diseinatzaileei buruz ez bada, orduan nola? Ondorengo proiektuak onartzean edo baztertzean, enpresaren zuzendaritzak uste al du hobe dela eguerdiko eguzki zorrotzak leihotik kanpo distira egiten duenean eta ordubeteko programatutako siestak ondo eta sormen sentiarazten zaituenean?
Arrazoia beste nonbait bilatu behar da - ez mundu osoak kotxe batean egarriz sartu nahi du, suzko fantasia eta desioaren zantzuekin. Batzuek kirol edo oldarkorra den zerbait nahiago dute, beste batzuek erosotasuna eta duintasuna nahi dituzte. Norbait zerbait isilaren bila dabil, eta norbait ohartu gabeko zerbaiten bila. Eta kirol autoak duintasunez gidatzen dituzte, lasai edo oharkabean. Eta gainerakoak... atzera begiratu Alfa Romeori.
Gaurko probako heroiak badaki hori eta itxura ona du alde guztietatik. Aurrekoarekin alderatuta, nabarmen hazi da (22 cm-ko luzera eta 8,5 cm-ko zabalera), baina optikoki ez da gramo bakar bat ere astuntzen. Atzeko diseinua eredugarria da, batez ere isurbide simetriko bikoitzeko bertsioan. Lerro leunak, harmoniatsuak eta dinamikoak, 18 hazbeteko gurpil bikainez koroatuta, autoaren alboa axolagabe bihurtzen dute guztiontzat. Eta noski - autoaren aurrealdea, hitz bakarrarekin ateratzen dena - oldarkorra eta ezkerreko erreian bulldozer bat bezala jokatzen du. Atzeko heldulekuak ere, dagoeneko (aurrekoak ez bezala) atzealdetik "ikusten" direnak, hain magnetikoki formakoak dira, non ezinezkoa zen zutabeetan ezkutatzea.
Barruko diseinuak ere ez du hutsik egiten. Alfak gidariari larruzko tapizeriaren nahasketa dotorea eskaintzen dio, ia kabina osoa estaltzen duena, aluminiozko estalki ugari eta kalitatezko ukipen leuneko plastikoak. Erlojuaren argi gorriak gozoa gehitzen du, eta modan dagoen Start / Stop botoiak eta bidaian zehar giltza masiboa "gordetzen" duen entxufeak modernotasunaren eta joera eta teknologia modernoen presentzia ematen dute autoan. Teilatu bikoitz batekin estalita, erlojua erraz irakurtzen da eta ordenagailuaren pantailaren funtzionamendua oso erosoa da. Erdiko kontsola gidariarengana biratzen da, eta erregai-maila, hozte-tenperatura eta presio-neurgailuak hain sakon "itota" daude kontsolaren nitxoetan, non bidaiarien eserlekutik ikusten ez direla. Ederra!
Italian, beti izan dira ederki moztu eta josten. Josturak bakarrik ez ziren beti estetikoki atseginak, eta erabilitako materialak sarritan egokiagoak ziren kartzelako uniforme marradunak josteko soineko dotoreetarako baino. Hala ere, oraingoan argi dago italiarrek ez zutela material edo estetikarik aurreztu.
Hala ere, dena ez da perfektua -Lancia Deltan bezala, hilabete batzuk lehenago probatu nuen kasua, Alfa 159-n gurutzaldi-kontroleko botoia lekurik desegokienean aurkitu nuen-, ezkerreko belaunean pausatzen. Nire bi metroko altuerarekin, auto asko estuak ziruditen eta Alfa Romeo 159 ere, zoritxarrez, nire neurrietatik kanpo geratu zen. Aulkiak ez zuen oso baxua jaitsi nahi, ileak sabaiaren tapizak igurtzi zizkidan, eta bizkarra zabaldu ondoren (errepidea ikusteko, nolabait jaitsi behar izan nuen), ez zegoen sofan leku nahikorik ere. nire atzean ume batentzat. Autoak ez du zabalerarik hartzen, aurrekoarekin alderatuta gurpil-distantzia 10 zentimetro baino gehiago igo den arren. Atzeko eserlekuak eroso lekua hartuko du 2 heldu (baina ez handiegia). Sofaren formak astiro-astiro adierazten du hirugarren pertsona ez dela ongi etorria hemen.
Gabezia horiek guztiak, ordea, bigarren planoan geratu ziren azkenean eserlekua hartu eta HASI botoia sakatu nuenean. Luzera eta zabalera zentimetro inguruko istorio nahikoa. Hitz egin dezagun gaitasunaz eta hortik ateratzen denaz. Guztira 1742 da zehazki Alfa Romeo 159 TBi motorraren zentimetro kubiko kopurua. Hala ere, turbokonpresor batekin eta erregai zuzeneko injekzioarekin konbinatuta, unitate honek 200 zaldi potentzia izugarria eskaintzen dio gidariari. Hala ere, ezusteko handia motor honen malgutasuna izango da: 320 Nm eta hau dagoeneko 1400 rpm-tik aurrerakoa da. Hauek dira potentzia ia bikoitza duten motorren parametroak. Momentu handi honek engranajeak gutxiagotan aldatzeko eta autoa bira baxuetatik aurrera katapultzen du. Motor honekin, berlina 100-tik 7,7 km/h-ra azeleratzen da 235 segundotan, eta XNUMX km/h-ra baino ez du azeleratzen.
Pena da kanpaiaren azpian ezkutatzen den maisulan hau soinu egokia ez izatea. Motorra 4000 bira/min-tik gora entzuten da, eta orduan ere ia ez da entzuten kanpaiaren azpian dagoen purrustada, eta ez kirol-zirraragarri bat. Sei abiadurako kaxa ere ez da ezberdina. Engranajeak motorrarekin ezin hobeto egokitzen diren arren, engranaje-kutxa zehatzagoa izan liteke eta jack laburragoak izan.
Eredu honekin hainbat ehunka kilometro eginda, iruditzen zait errepidean 159aren jokaera hurbilago dagoela limusina seguru batean distantzia luzeak betetzetik buztana serpentinean zehar "bota"tik baino (azken hau probatu ahal izan zen segurtasunerako laguntza elektronikoko sistemak itzali daitezkeela). Esekidura zurruna da eta ez da oso erosoa, eta horrek kirol-motorra bezain ona egiten du gutxienez. Okerragoa da direkzioarekin, ez baita behar bezain informatiboa, eta, aldi berean, bolantea eskuetatik atera dezake bat-batean bideetan gidatzen duzunean.
Сгорание? При езде 5 человек с полным багажником ниже 10 литров на 100 км у меня не получалось. Подозреваю, что без нагрузки результат был бы намного лучше – производитель обещает даже значение в 6 литров, но я ездил на Lancia Delta с таким же двигателем и на экспериментальном участке в несколько десятков километров по трассе, который я проехал при скорости 90 км/ч результат едва приблизился к 7 литрам. Так что понятия не имею, как добиться каталожного результата 6 литров/100км. В городе расход топлива составляет около 11 литров/100 км. При нынешних ценах на топливо это достаточно дорогое удовольствие. Вероятно, это не способ отрицать это… Цены на Alfa Romeo 159 TBi начинаются с рекламных 103.900 112.900 злотых за версию Sport и заканчиваются 200 2.0 злотых за версию Sport Plus, и это одна из самых низких цен на 200 км в среднем классе. сегмент. По сходным ценам можно приобрести только Skoda Superb 2.0 TSI 203 л.с. и Ford Mondeo EcoBoost л.с. Кто это купит? Тем, кому важен внешний вид автомобиля и имидж марки, а также тем, кто закрывает глаза на существенное падение стоимости при перепродаже.
Emoziozko autoak errazago deskribatzen dira normalean, baina Alfa Romeo 159rekin arazo bat dago amaierako paragrafoa idazteko orduan. Guztiak itxura ederra eta itxaropentsua du: diseinu bikaina, akabera onak, motor perfektua. Nahiz eta prezioak inoiz bezain erakargarria dirudi. Pena da aurreko modeloko 159. “hazitakoa” adeitsu bihurtu izana (motorrearen 200 zaldiko bertsioan ere ezin baita entzun) eta Superb edo Mondeoren sentimendu berberak sorrarazten dizkiola gidariari. Ba al dago "zerbait" Alfie-n gaizki joatea galarazten diona? "Alfa" aurpegi-lifting arriskutsu baten zain gaude eta hatzak gurutzatuta eduki zakarkeria pixka bat egiteko, bertsio indartsuenean behintzat.
