Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2017 ikuspegia

Jainkoa, nondik hasi Alfa Romeorekin? Zer sentitzen duzu azken hiru hamarkadetako promesa, distira eta gero, azken batean, etsipena? Egunsenti faltsu horiek guztiak, iragarpen, ohar, iragarpen errepikatu horiek guztiak. San Kildako jarraitzaileak bezala etsita izatera ohituta dauden zale zorrotzak dituen auto marka da.

Azken urteak bereziki estresagarriak izan dira. Giulietta (gauza ederra, baina zaharkitua eta garestiagoa) eta MiTo (bai, badakit), 4C zoroa agertu da Turinek batzuetan kirol-kotxe bat bota dezakeela gogorarazteko, nahiz eta bizi samarra izan. batzuk.

Gehitu Julie horri. Kotxe honek ekoizpenerako biderik luzeena eta bitxiena izan zuen beharbada. 159 ederra baina deserosoa ordezkatu behar zuen, aurrealdeko trakzio gisa hasi zen, estrategian bi (edo hiru?) aldaketa egin zituen, eta azkenean dena erabaki zen.

Alfak Ferrariko ingeniari batzuk lapurtu zituen, bost mila milioi dolarreko txeke bat idatzi zuen eta, azkenean, jo zuen. Horren guztiaren fruitua Julia da. Fruta gozoena Giulia Quadrifoglio da.

Alfa Romeo Giulia 2017: Quadrifoglio (qv)
Segurtasun Balorazioa	-
motor mota	2.9L
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	8.2l / 100km
lurreratzen	4 eserleku
Prezioa	$73,000

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

Giulia bera ez da ordezkatzen duen autoa bezain polita, baina Alfa bibrazio nahikoa du zaleak pozik egoteko. Hala ere, Quadrifoglio tratamendua gehitu ondoren, estutu egiten da, belar txarran erortzen da eta itxura egokia du.

19 hazbeteko gurpilek 20ko itxura dute arkuetan eta auto osoa gomaz estalita dago. (Irudiaren kreditua: Max Clamus)

19 hazbeteko gurpilek 20ko itxura dute arkuetan eta auto osoa gomaz estalita dago. Zuriz jantzita ere, itxura dramatikoa eta borrokarako prest dago.

Barruan... beno, Alpha baten errebelazioa da. Audi maila ez bada ere, cockpit-a ohituta gaudenaren gainetik dago, sentsazio sendoarekin, diseinu zentzudunarekin (esandako tresneria ahaztu gabe). Badirudi dena batera diseinatu zela eta tinsel eta zentzugabeko dekoraziorik gabe.

V6ak Ferrari Kaliforniako V8ren alea eta trazu berdina du, baina bestela ezin dugu harremanaz komentatu. (Irudiaren kreditua: Max Clamus)

Karbonozko txertatzeek polemika sortu dute karbono-zuntzaren inguruan, baina, oro har, ondo eginak daude, itxura bikaina dute eta ukimenean ondo sentitzen dira. Lau bidaiarientzat leku asko dago (horretara itzuliko gara), ezer ez da bitxi edo ahul sentitzen; imajinatu Mazda CX-9 baten eta Audi A4 baten barrualde ederren artean nonbait. Nonbait. Etsipen bakarra etengailua da, zertxobait merkea sentitzen dena.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

Normalean Giulia bost eserlekuko autoa da atzeko eserlekua tolesgarria duena, baina hemen ez dago horrelako zentzugabekeriarik. Quadrifogliok lau eserleku besterik ez ditu, bi edalontzi aurrealdean, botilaren euskarria (txikiak) ateetan eta tamaina dexenteko saski bat.

Quadrifoglion lau leku baino ez daude. (Irudiaren kreditua: Max Clamus)

Atzeko eserlekuetan baxuan esertzen zara, doikuntza asko dituztenak, hiru norabideko memoria, eta behar bezala erosoak dira: estuak, euskarriak, helduak behar dituzunean.

Atzeko eserlekuko bidaiarientzat ere leku asko dago, atzealdean sei oineko nerabeentzako nahikoa leku dago, eta gidariaren eserlekuaren atzean lekua dago oraindik nire koadro laburragoaren.

Maletinea Alemaniako hiru arerioekin bat dator 480 litroko litroan.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

Giulia Quadrifoglio 143,900 dolar apur bat harrigarrian hasten da, BMW 3 Lehiaketa baino ehunka dolar gutxiago.

Gorria aukeratu dezakezu edo 1690 $ eta 4550 $ artean ordaindu dezakezu pinturagatik. (Irudiaren kreditua: Max Clamus)

14 bozgorailu estereo sistema, 19 hazbeteko aleazio gurpilak, zona biko klima-kontrola, giltzarik gabeko sarrera eta abiaraztearekin, aurrealdeko eta atzeko aparkaleku sentsoreekin, gurutzaldi-kontrol aktiboarekin, bi-xenozko faro aktiboekin, aurreko eserlekuak elektrikoki berotuta, satelite bidezko nabigazioa. , larruzko eta Alcantara apainketa, garbigailu eta faro automatikoak eta segurtasun pakete nahiko duina.

Gorria aukeratu dezakezu edo 1690 $ eta 4550 $ artean ordaindu dezakezu pinturagatik. Probako autoaren Trofeo White pintura lana ikusgarria izan zen: hiru geruza azken 4550 dolarrengatik.

Hori guztiaz gain, gurpilen diseinu desberdinak (650 $), kolore ezberdineko kalibreak (910 $), karbono/alcantara bolantea (650 $), Sparco karbono-zuntzezko aurreko eserlekuak (7150 $) eta karbono zeramikazko balaztak (13,000 $) eska ditzakezu. . benetan ez da txarra)

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 9/10

Giuliaren bihotza eta arima 2.9 litroko V90 bi-turbodun 6 graduko gasolina-motorra da, 379 kW eta 600 Nm-ko pare ikaragarriak garatzen dituena. Potentzia atzeko gurpiletara bidaltzen da ZF zortzi abiadurako transmisio automatiko bikain baten bidez (galdetzen diot zenbat TCT kaxa lehertu ziren garapenean? Edo saiatu ziren?) eta Giulia 0 km/h-tik 100 segundotan lortzen du. M3.9 baino azkarragoa da eta potentzia eta engranaje gehiago ditu.

Autoa bolantean dagoen botoi gorri handiarekin martxan jarri eta motorra zarata gehiegirik gabe abiatuko da. (Irudiaren kreditua: Max Clamus)

V6ak Ferrari Kaliforniako V8ren alea eta trazu berdina du, baina bestela ezin dugu harremanaz komentatu.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Estatuko proba-erregimenak 8.2 l / 100 km-ko zifra ofiziala eman zuen. Zure helmugara gidatzen ari zarenean, oso zaila da zenbaki honetara hurbiltzea. Hala ere, kontuz ibiliz gero, ez dago arrazoirik 10.0 l/100 km-tik behera mantentzeko. Baina ez zenuke egingo, ezta?

Zer da gidatzea? 9/10

Auto honetan Ferrari asko dago, eta hori ez da harritzekoa nork eraiki zuen kontuan hartuta. Roberto Fedeli taldea zuzendu zuen eta Ferrariko ingeniari ospetsuenetako bat izan zen. Agian zerikusirik izan zuen 458.arekin eta Kaliforniarekin...

Abiarazi autoa bolantean dagoen botoi gorri handiarekin eta motorra zaratarik gabe abiatuko da (modu dinamikoan utzi ez baduzu behintzat). DNA Drive Mode Control-ek esekiduraren eta akatsaren ezarpenak irmo eta irmoaren artean aukeratzeko aukera ematen dizu, eta A (Eraginkortasun Aurreratua) moduan trafikoan ibil zaitezke eta zilindroak desaktibatzeko ekonomiaz eta pedal oso leun batez gozatu dezakezu.

Bai, bai.

Giuliaren bihotza eta arima 2.9 litroko turbo bikoitzeko V6 motorra da, 379 kW eta 600 Nm-ko pare ikaragarriak garatzen dituena. (Irudiaren kreditua: Max Clamus)

Ezin dut sinetsi kotxe hau erosten duenak inoiz A erabiliko duenik, baina tira, badakizu ez dela horren txarra pentsatuz gero. Izan ere, autobidetik gidatzen ari zarenean dena primeran dago: leun, isil-isilik, eta oinetakoak bota bezain pronto, dena pizten da berriro eta bederatziko deformaziora jauzi egiten zara zalantzarik gabe.

Giulia Q-ren pisua 1600 kg baino txikiagoa da. Lotus arina ez den arren, ikusgarria da, izan ere, kotxe txikiagoek eta gaitasun gutxiago dutenek ezin dutela 1600 kg baino gutxiago estutu eta bere arerio pare bat 200 kg pisu handiagoa dute.

Karbono-zuntzaren erabilera eskuzabala da lorpen honen erantzule neurri batean - kanpaia osoa material honetaz egina dago, teilatua baita, babesak eta ateak aluminiozkoak dira bitartean. Ireki Alfaren kanpaia eta ez duzu sinetsiko zein arina den, azpialdean margotu gabe utzitako karbono ehundura polita. Gidariaren eserlekutik kanpaiaren azpialdean dagoen banda konposatua ere ikus dezakezu. Polita da.

Beste modu bat dago. Lasterketa. DNA diskoa erlojuaren kontrako noranzkoan eta isurketaren bidez bultzatu behar duzu. DNA pantaila handian gorriz agertzen den bitartean, laranja bihurtzen da. Badakit zergatik - haur monitoreak oporretara joaten dira eta autoa hooligan erabateko bihurtzen da.

Ireki Alfaren kanpaia eta ez duzu sinetsiko zein arina den, azpialdean margotu gabe utzitako karbono ehundura polita.

Turbinek gogor biratzen dituzte momentu gehiago lortzeko, eta transmisioa arma hilgarri bihurtzen da, engranajeak ilusio biziz etxera eramanez. Palek akatsak bakarrik lotsatzen duten erantzuna sortzen dute. Hau animalia osoa da. Ihes-orroak, txasisaren tentsioak, direkzioa, oh, direkzioa.

Errepide bihurgunetsuetatik gidatzen, ez duzu sinetsiko zein zirraragarria eta dibertigarria den auto hau, baita errespetatu behar duzunik ere. Momentu-bektorearen atzeko diferentziari esker, buztana bidetik atera eta errepidean mehatxatzen utziko dizu gasa ergelki zapaltzen baduzu.

Upshift crackle kaliforniarra baino gehiago da - auto honek BMW M3, Audi RS4 edo Mercedes C63 baino hobeto egiten du antzerkia (goranzko ordenan), eta hiru hauek gorri-gorria ematen diote.

Hala ere, gauza ona da kotxe hau ona dela D, N, A eta R moduetan.Inoiz ez da izango munduko autorik erosoena, baina kirol-sedan erosoena izatetik oso gertu dago.

Errebelazio bat da, Julia hau.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / 150,000 km


bermea

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 7/10

Bost izarreko ANCAP segurtasun paketeak sei airbag, ABS, egonkortasun eta trakzio kontrola, atzeko kamera, talkaren abisua, larrialdiko balazta automatikoa (abiadura handian eta baxuan), erreitik irteteko abisua eta trafiko gurutzatuaren abisua alderantziz ditu.

Forward Collision Warning 1970eko Renault 12 klaxonetik hona soinu alerta interesgarriena da.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

Alfa Romeok hiru urteko bermea edo 150,000 km eskaintzen ditu errepideko laguntzarekin epe berean.

Zerbitzua 12 hilabetean behin egiten da/15,000 km eta hiru urteko zerbitzua aldez aurretik ordain dezakezu erosketa unean.

epaia

Alfak puntuazio altuak lortzen ditu motor bikaina duelako ez ezik, oro har dena bikaina delako ere. Errepidean, Autoen GidaTim Robsonek oihu egin zuen pozik, Richard Berryk eskuak pozik igurtzi zituen bidean. Ezin izan nuen irribarre ergel hura aurpegitik kendu.

Denbora luzea behar da auto bat zuhaitz baten gailurretik botatzeko, baina Alfa-k BMW M3 behartu berri du nire tamaina ertaineko auto azkarretik. BMW M2-a itzal dezake.

Ez da Alpharen aintza-egunak bezalakoa ere, zerbait berezia da. Alcantara eserleku batean sartzen zaren lehen alditik mendietan zehar disko gogor baten ondoren hozte-motor baten azken klikera arte engainatuko zaituen autoa da.

Ez da zaleentzat bakarrik. Alfa honek iritzi asko aldatuko ditu.

Hau Alfa Romeo berria da aitzakiarik gabe. Mesedez, eztabaidatu beheko iruzkinetan.