Proba laburra: Škoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambition
Škoda txekiarrak garai zirraragarriak eta, batez ere, interesgarriak bizi ditu. Azken urtean edo bitan bakarrik, modelo gehienak eraberritu dituzte eta modelo berriak gehitu dizkiete. Horiek horrela, salmenta estrategia erraz gauzatu dezakete, saltzeko nahia, 2018an XNUMX milioi auto saltzea espero da. Kopuru horretatik, Txinan edo Asian egindako salmentek zati esanguratsua izango dute eta Europako datuak ez dira (eta ez dira zalantzarik izango) hutsalak. Europan ere gero eta altuagoak dira.
Eslovenian baino askoz ere gehiago, horrek oraindik ere erakusten du esloveniarrak hondatuta daudela eta ez dutela sinesten. Ia alemaniar guztiek ia badakite Volkswagen alemaniarrak Škoda jarraitzen duela eta osagai asko ia berdinak direla, esloveniarrak oraindik ere kezkatuta daude Škoda plaka eta auto txekiarra dela eta. Beno, bakoitzak bere fedea du eskubidea, eta hori zuzena edo ona da; bestela, jendeak ez lituzke auto garestiak (garestiagoak) erosiko, baina jada merkeagoak zirenean, behar duten guztia eskaintzen diete. Autoaren forma ez da noski kontuan hartzen.
Aurrera jarraituz gero, zaila izango litzateke Yetik konbentzitzen duela esatea zaila dela, nahiz eta Škoda munduko SUV trinko erakargarrienetakoa dela eta estreinatu zutenetik itxaropenak baino gehiago gainditu dituen. duela urte asko. Logikoago, Yeti interesgarria izateko nahikoa desberdina da. Beno, azken berritzearen ondoren, gutxi dira Yeti berritu aurretik erakargarriagoa zela diotenak, batez ere argi biribil desberdinengatik. Baina marka guztietako autoak barne estrategia baten mende daude, beraz, distantziaz jakinarazi behar dute autoa zein marka den.
Horregatik, Yeti berregitea autoaren sudur berrian oinarritu zen batez ere. Berriak dira maskara, bumper eta noski faroak. Orain, auto gehienak bezala, bi faro besterik ez dira konbinatuta, eta Yeti bi-xenoneko faroekin ere hornitu daiteke ordainketa gehigarri baten truke.
Outdoor hitza probako autoaren izenaren ondoan idatzi zen, eta horrek esan nahi du oinarrizko bertsio dotoreagoarekin alderatzen dela autoaren aurreko eta atzeko elementu desberdinetan, bumper, xasisaren babesean, alboko errailetan eta ate zuloetan. . plastiko beltzez, iraunkorragoa.
Ez dago aldaketa handirik Yeti barruan, baina berak ere ez zituen behar izan. Bertan, gidaria eta bidaiariak ondo sentitzen dira arazorik gabe eta alferrikako doikuntzak egin gabe. Gidatzeko posizioa ona da, bolantea luzetara eta alboetara erregula daiteke, etengailuak gidariak behar dituen lekuan daude. Atzeko eserlekuko bidaiariek ere ez dute eserlekurik, eta atzeko eserleku mugikorrak (eta bizkarralde erregulagarriak) laguntza bikaina dira.
Praktikan, horrek enborrean lekua behar dugunean aurrera egitea esan nahi du eta eserlekuak atzera mugitzea atzeko bidaiarientzako lekua behar dugunean.
Proba egiten ari den Yeti-k bi litroko turbodiesel motor ezagun bat zuen kanpaiaren azpian, eta, gurpil guztietarako trakzioarekin batera, 110 zaldi besterik ez ditu eskaintzen. Volkswagen Taldeak azkenaldian potentzia gehiago hondatzen gaituen arren, oraindik zaila da esatea 110 ez dela asko edo gutxiegi ere. Ibilaldi guztiz normal eta duin baterako, nahikoa potentzia dago, SUV trinkoak ez daudelako lasterketarako diseinatuta. Baina ez zaitez akatsik egin, Yeti-k ez dio abiaduraren beldurrik, nahiko fidagarri jokatzen du errepide bihurgunetsu batean azkar gidatzen denean ere.
Autoaren altueraren arabera, karrozeria lehiakide batzuek baino askoz ere gutxiago okertzen da eta gidariaren sentsazioa eta kontrola onak baino gehiago dira. Hau da, txasis onak eta eraginkorrak eta, noski, gurpil orotako trakzioa (Haldex) direla eta. Gidatze dinamikoan zehar motorra nabarmen estutzen da, hori ere islatzen da edo batez ere erregai kontsumoan. Agian ez da gure probako zifrarik txikiena, baina Yeti-ren defentsa, ziur asko, turbo diesel motorra 500 kilometrotan atzean geratu dela onartzen du. Beraz, oraindik berria eta ezezaguna zen.
Bestela, Yeti-k ez du hutsik egingo ez ekipamenduarekin, ez tresneriarekin. Autoa batez bestekoaren gainetik dago, eta Ambition ekipamenduak 16 hazbeteko aleazioko gurpil bereziak, zona bikoitzeko girotze automatikoa, larruzko bolantea, engranaje palanka eta esku balazta palanka, funtzio anitzeko hiru izpiko bolantea, atzeko aparkaleku sentsoreak ditu. . ■ biltegiratzeko lekua gidariaren eserlekuaren azpian, kontrol-gidaliburua eta gidariaren belauneko airbagak.
Orokorrean, Yeti zaila izango litzateke ezeren errudun. Merezi du Tomaž sinesgaitzari berriro esatea Volkswagen alemaniarraren eragina agerikoa baino gehiago dela, baina oharkabea eta beste modu batean. Eta Škoda zoriondu beharko litzateke horregatik.
Testua: Sebastian Plevnyak
Skoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4×4 Ambition
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 16.255 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 24.570 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Gehienezko abiadura: | 174 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,5 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.968 cm3 - gehienezko potentzia 81 kW (110 hp) 4.200 rpm-tan - gehienezko momentua 280 Nm 1.750–2.750 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 215/60 R 16 H pneumatikoak (Bridgestone Blizzak LM-30). |
| Edukiera: | 174 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 12,2 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 7,4/4,9/5,8 l/100 km, CO2 isuriak 152 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.525 kg - baimendutako pisu gordina 2.070 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.222 mm - zabalera 1.793 mm - altuera 1.691 mm - gurpil-distantzia 2.578 mm - enborra 405-1.760 60 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| T = -2 ° C / p = 1.023 mbar / erl. vl. =% 84 / kilometroaren egoera: 1.128 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 12,2s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,1 urte ( 121 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 9,0 / 14,7eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 13,0 / 17,9eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 174km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 7,5 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 41,5m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Škoda Yeti auto guztiz zuzena eta duina da, asko hunki ditzakeena. Esloveniarrak txaparekin kezkatuta daude oraindik, baina nik horrela esango nuke: kotxe mota honekin gogotsu ez nagoenez, ez nuke nik neuk aukeratuko edo erosiko. Baina, esate baterako, enpresako auto baterako erosiko banu, pozik egongo nintzateke inolako zalantzarik gabe.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
Konponbide argiak (alde biko zorua maletategian, LED lanpara eramangarria maletategian, zakarrontzia atearen barnealdean)
barrualde malgua eta zabala
ekipamendu estandar aberatsa
kabinan sentitzea
artisautza
motorra
erregai kontsumoa
gurpildun trakzioaren bertsioaren prezioa
