Alfa Romeo GTV - (ez) ahaztutako GT italiarra
Bere burua Alfa Romeo izendatzen duen italiar auto marka ia beti famatua izan da izaera duten autoak ekoizten dituelako. Aspertasuna eta maltzurkeria mespretxatzen zituzten eta estiloa, klasea eta kiroltasuna lehenetsi zituzten autoak. Auto horietako bat GTV modeloa zen, hau da. kupe osoa eta oso-osoa, marka italiar honen erakusgarrietako bat segurtasunez har daitekeena.
Egungo Alfa Romeo formazioari begira, zaila da miresmena eta estimua adieraztea. MiTo urbanoa eta Giulietta trinkoa soilik bat datoz Italiako tenperamentuarekin. Egia da ez duzula ahaztu behar Alfie 4C kirol osoa, baina diru-zorro apur bat aberatsagoa duten pertsonei zuzendutako nitxo eredua da.
Artikulu honetako protagonista, GTV modeloa, 1994an kaleratu zen eta 2004ra arte ekoitzi zen. Interesgarria da, eta agian harrigarri samarra, Italiako autogintzan zure anaiak ez diren jende askorentzat, GTVren bertsio hau modelo honen laugarren belaunaldia da.
Egia da, 2005etik aurrera, Gran Turismo Veloce-k (hori zen GTV laburduraren izen osoa) Brera modeloaren eta Armiarma berriaren oinordeko bat izan zuen, baina auto hauek eszenatik irtetearekin batera, benetako zurrumurrua. Alfa Romeoren logotipoa zuten GT autoak galdu ziren.
Arima duten auto italiarren erakusleiho bat diseinu adierazgarri eta bereizgarri bihurtu da. Alfa Romeo GTV-ren diseinua Pininfarina estudioak garatu zuen, eta horri esker auto honen gorputza bakarra bihurtu zen ia berehala. Oro har, angelu zuzenen, kurbaren, gailurren eta kurben arteko konbinazio paregabea da, gaur egun ere urte askoren ondoren izugarrizko itxura ematen duena.
Gorputzaren aurrealdean scudetto irekia eta lau faro biribilak dira nagusi, kanpaiak partzialki estalita. Alboko lerroa atzealderantz igotzen den tolestura nabaria da, eta atzeko muturra bera, berriz, ahal den neurrian sinplifikatu egiten da autoaren zabalera osoa zeharkatzen duen atzeko faroen zerrenda batek. Kotxe hau gustatu daitekeen ala ez galdera desegokia da. Alfa Romeo GTV pasioz egindako autoa da, eta bere gorputzaren forma eta ezaugarri estilistiko askoren konbinazioa erabakigarriak dira modelo honen berezitasun kategorian.
Aurkeztutako Alpha-rekin harremanik ez duten pertsonentzat datu interesgarria eta zeregin zaila atea irekitzeko modu bat izan daiteke (leiho-markorik gabe). Itxuraz hutsala den eragiketa hau egiteko, sakatu erpuruarekin blokeo-botoia, eta ireki atea hatz erakuslea zirrikitu berezi batean jarrita. GTVk ez du ateen helduleku tradizionala. Erabaki agerikoegia litzateke halako gorputzaren diseinu ez-konbentzional batean.
Barrualdea kanpoaldea bezain zoroa eta ezohikoa al da? Barruan, Alfa GTV apur bat isilagoa da. Atea ireki eta gutxira, “Alfa Romeo” kartel handi bat agertzen da gidariaren eta bidaiariaren begien aurrean, leiho zabal baten gainean kokatua. Marka italiarraren beraren ikurra eserlekuen atzealdean (larruz estalita ez daudenak barne), erdiko kontsolan eta erlojuen artean ere brodatuta dago. Erlojua bera hodi sakon bereizgarrietan kokatzen da, eta atseden hartzen duten orratzak bertikalki beherantz kokatzen dira.
Erdiko kontsola ez dago su artifizialik, baina irudipena daukat bere diseinuak denboraren joanari aparteko ongi eusten diola. Kontsolaren goiko aldea hiru erloju borobilz beteta dago. Apur bat beherago dago aire girotuaren panela eta deflektoreak, eta behealdean jatorrizko irrati-grabagailua, modu naturalean Alfa Romeoren logotipoarekin sinatuta. Kontrol intuitiboak? Sofistikazio-maila baxua eta gaur egungo taulako tresna kopuru txikia eta oso desberdina direla eta, hori ez da arazoa automobilgintzako zaletasun handienarentzat ere.
Gogaikarriak izan daitezkeen GTVren barnealdean akats eta ezaugarri nabariak al daude? Coupe karrozeria duten autoen ezaugarriak ezagutzen dituzten eta horrelako autoak eguneroko bizitzan ekartzen dituen arazo guztien berri duten pertsonak, zalantzarik gabe, ez dira aurkeztuko Alpha-ren erabilgarritasun baxuaz kexatuko. Atsekabeak, aitzitik, atzeko eserlekuan leku txiki bat adieraziko du, enborra xume samarra eta aurreko eserleku baxuak (altuera oso inposatzailea ez duten pertsonek bizi dezaketen ezaugarria). Baina, praktikotasunetik eta arrazionaltasunetik, lerro ederrak eta izaera argia duten kirol autoak erosten al ditugu? Alfa Romeo GTVk indar eta lehentasun guztiz desberdinak ditu, eta horietako bat da jabeari gidatzeko plazer maximoa ematea.
Urte hauetan Gran Turismo Veloce ekoizten egon da, hainbat motor sartu dira auto honen gaman. Guztiak berunerik gabeko gasolinarekin funtzionatzen zuten (ez zen diesel motorrik eskaintzen) eta haien bolumena 1,8 eta 3,2 litro bitartekoa zen. Goiko bertsioa, 2003tik eskaintzen zena, 6 zilindro zituen, soinu berezia, 240 hp. eta benetan kirol errendimendua (6,3 segundo 0tik 100 km/h). 2 litroko motorrak maiz aurkitzen ziren GTVren kanpaiaren azpian. 4 edo 6 zilindro zituzten, eta haien potentzia 150 hp-koa zen. (eskeinitako bertsiorik luzeena) 200 hp arte (2,0 V6 Turbo bertsioa). Zein motor izan zen aurkeztutako modeloaren gidatzeaz arduratzen dena? Sarrerako 1,8 Twin Spark motorrak 144 zaldi ekoizten ditu.
Badirudi halako motor txiki samarra eta ez oso indartsua ez dela autoaren izaerarekin bat egingo. Dena den, 1300 kg-tik gorako autoaren pisu hutsa kontuan hartuta (6 TS unitatearen pisu txikiak V1,8 motorrekin alderatuta ere eragina izan zuen), 144 hp aurreko ardatzera transferitu ziren. lehen 100 km-etara bizkortzeko baimena eman. / h 9,2 s-tan Gehiago espero zuenak GTV-ren bertsio indartsuagoa lor lezake.
Nola gidatzen du egunero aurkeztutako Alfa? Atzeko ikusgarritasuna eskasa da. 10 metro baino gehiagoko biraketa-erradioak zaildu egiten du aparkatzea. Batez besteko erregai-kontsumoa arazorik gabe 10 l / 100 km-tik gorakoa izan daiteke. Gidatzeko plazerra, modu zabalean definitu dena, gai al da aurreko eta desegokiko ezaugarri guztiak islatzeko? Dudarik gabe, bai!
Bolumen txiki samarra izan arren, Alpha-ren 1,8 litroko bihotzak soinu argia sortzen du. Egia da, "sei" sardexkaren soinua oso falta da, baina italiar 4 zilindroak, abiadura handian izorratuta, "hitz egiten" ere badaki. Gidatzeak berak ere ez du desiratzerik uzten. Direzioa sentikorra da, autoak ausardiaz eta esaneko erantzuten die gidariaren aginduei, plazer bat da txandak egitea. Aurkeztutako Alphan emozioak eta autoan sentitzeko arrazoia bilatzen dutenek espero dutena lortuko dute.
Artikulu honen amaieran, Alfa Romeo autoen porrot tasari buruz hitz egin nahi nuen. Auto-gidari guztiek ezagutzen dituzte Alfas eta haien jabeei buruzko txantxak. Dakizuenez, zurrumurru guztietan bada egiaren bat. Italiako auto hauek hain larrialdikoak al dira? Italiako autoen industriako erabiltzaileek eta zaleek diote hori dela euren bizitzan Alfa Romeorik izan ez dutenen iritzia. Ez dut gatazka hau konpontzeko asmorik, baina gehitu nahi dut aurkeztutako kopia 1,5 urte inguru egon dela egungo jabearen esku. Garai hartan, autoak ez zuen inbertsio ekonomikorik behar eta ez zuen bat-bateko matxurarik eragin. Beraz, aspaldiko Alfa GTV interesatu behar al zaizu?
Prezioak mila PLN gutxi batzuetatik abiatzen dira ekoizpenaren hasieratik oso egoera ezin hobean dauden unitateetarako, eta hainbat hamarnaka mila PLNko kopuruetan amaitzen dira (produkzio amaierako modelo gorenak biltzeko egoeran). Zalantzarik gabe, auto hau interesatzeko, lehen begiratuan maitatu behar duzu. Alfa Romeo GTV ez da guztiontzat. Eta hor dago bere indar handia.
