Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2018 ikuspegia

Alfa Romeo-ren Stelvio Q-a ezagutuko dugu lehenik, Arabiar Emirerri Batuetako gailurrik garaienaren erdian aparkatuta, bere motorrak akain eta akain gaizto horiek sortzen dituen gidari batek zigortu ostean, asfalto leun eta bihurgunetsuz osaturiko ibaia noranzko guztietan dabil, bezalaxe. mundu osoa. mendia betun-regaliz sokez ondo bilduta zegoen.

Egia esanda, badirudi munduko bazter guztiak 1934 metroko Jebel Jais mendatean sartuta daudela, bihurgune estuenetatik hasi eta garbitzaile azkarrenetaraino, eta beraz, handien eta baldarraren metalezko bihotzetan beldur ahulgarria eragiten duen errepide mota da. SUVak.

Hala ere, Alfa Romeoko arduradunek gehiegizko konfiantza ematen dute, trakzio kontrola desaktibatzeko alaitasunez eskatzen digute eta, oro har, hunkituta jotzen dute.

Dirudienez, bazekiten guk ez genekien zerbait. Eta bada garaia gure kabuz jakiteko.

Alfa Romeo Stelvio 2018: (oinarria)
Segurtasun Balorazioa
motor mota	2.0L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	7l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$42,900

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 9/10

Garai batean, kalitatezko ingeniaritza falta zela eta, Alfa Romeo diseinu dotorean soilik oinarritzen zen unitateak aldatzerakoan. Eta, beraz, paturik krudelena izango litzateke euren autoak mundu mailan bihurtu direnean crayon trebetasunak galtzea.

Zorionez, Stelvio itxura azkarra eta zoragarria da ia angelu guztietatik. Nolabait, Stelvio-k itxura ederra eta ederra izatea lortzen du aldi berean, lerro kurbatuen, kanpai-hasiera haserreen eta babes-leihoen konbinazio ia perfektua da.

Barruan, kabina errendimendura bideratuta dago, forma-egokitutako eserlekuekin eta karbonozko txertatzeekin, baina nahikoa leundua eta erosoa da ibilaldi luzeago eta ez hain zirraragarrietarako. Erabilitako materialen kalitatea Alemaniako primen atzetik geratzen da leku batzuetan, eta teknologia jada apur bat traketsa eta zaharkitua sentitzen da, baina kabina ederra da, hala ere.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

4688 mm-rekin, Stelvio Q nahiko txikia da tamaina ertaineko SUV premium baterako. BMW X3-k, adibidez, 4708 mm-ko luzera du, eta Merc GLC-k biak gainditzen ditu 4737 mm-rekin.

Aurrealdean leku asko dago, eta kontrolak erraz iristen eta ulertzen dira. Aurreko eserlekuak eta USB kargatzeko hiru puntu bereizten dituzten bi edalontzi daude (bat ukipen-pantailaren azpian muntatua eta beste bi erdiko biltegiratze-konpartimentuan) zure telefonoaren ispilu-behar guztiak kudeatzeko, baita 12 voltioko elikadura-iturri bat ere.

Barruan, kabina errendimendura bideratuta dago.

Atzeko eserlekuan eseri eta hankak eta buruko lekua ondo daude nire (178 cm) gidatzeko posizioaren atzean, klaseko onena dela iruditzen zait eta nahikoa zabalera eskaintzen du hiru heldutan sartzeko (baina hori izango litzateke; estutu) atzeko eserlekua. Atzeko aireztapenak daude, baina tenperatura-kontrolik gabe, eta ISOFIX bi aingura-puntu daude, bat atzeko leihoko eserleku bakoitzean.

Stelvio Q-ek 1600 litroko biltegiratze-lekua izango du gehienez atzeko eserlekua tolestuta, eta 64 litroko erregai-biltegiak 91 oktanoko erregai ditu.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

Alfa Romeo-k oraindik ez du bere Stelvio xumeenaren prezioa ezagutzera, baina zuetako adituek Giulia-ren hamaikakoaren arrastoen bila egon daitezke.

Kotxe honekin, Alfa Romeo ez da inoiz lehia gainditzen saiatu. Horren ordez, QV modeloa (arrazoiren batengatik oraindik Verde izena duen eta Stelvio azkarrena Quadrifoglio izenez ezagutzen dena) BMW M3 ($ 139,900) eta Merc C63 AMG ($ 155,615) artean dago $ 143,900 XNUMX dolarren truke. .

Beraz, joera honek jarraitzen badu, espero Stelvio Q 150 dolarretik iparraldera ikustea, baina 63 dolarreko Mercedes GLC171,900 AMGtik behera.

Benetako gozamena hemen Q-k oinetan arin eta arin sentitzen duen mendiko errepide zailetik behera egiten duen bitartean.

Diru horrekin, 20 hazbeteko aleazio gurpilak, Brembo balazta handiak, bi-xenoizko faroak, LED atzeko argiak eta giltzarik gabeko sarrera erosiko dituzu. Barruan, larruzko bolantea eta Alcantara, larruzko eserlekuak, aluminiozko paletak, zona biko klima-kontrola eta ate elektrikoa aurkituko dituzu.

Teknologia Apple CarPlay eta Android Auto-rekin hornitutako 8.8 hazbeteko ukipen-pantaila batek gidatzen du, zeina (gure probako autoan gutxienez) 14 bozgorailudun Harman/Kardon estereo batekin parekatzen dena. Nabigazioa ere estandarra da, eta gidariaren binacleak 7.0 hazbeteko TFT pantaila du, gidatzeko datu guztiak kudeatzen dituena.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 9/10

Zer mertxika den motor hau; 2.9 litroko bi turbo V6 indartsua, Giulia QV-tik mailegatua (gero pixka bat aldatua). Bere potentzia 375 kW / 600 Nm da - nahikoa da Stelvio Q 0 km/h-ra 100 segundotan bizkortzeko eta 3.8 km/h-ko abiadura gorenera iristeko.

Haren potentzia zortzi abiadurako ZF transmisio automatiko baten bidez bideratzen da Q4 gurpil guztietarako sistema adimentsuara, funtsean atzeko gurpileko sistema baten antzera funtzionatzen duena, aurreko ardatza behar denean soilik lotuz.

Alfa-ren Torque Vectoring aktiboa (atzeko diferentzialaren enbrage bikoitzeko paketeen bidez), motelgailu moldagarriak eta bost moduko motorra kudeatzeko sistema ere estandarrak dira. Gainera, arina da, 1830 kg besterik ez, eta horrek ez du errendimenduan batere eragiten.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 8/10

V6 handi honek zilindroak desaktibatzeko funtzioa du, ahal den guztietan hiru zilindro itzaltzen ditu erregaia aurrezteko. Horrek erregai-kontsumoa 9.0 l/100 km-ra murrizten laguntzen du ziklo konbinatuan, eta CO201 isurketak 2 g/km-koak dira.

Zer da gidatzea? 9/10

Alfa Romeok azkenean amore eman eta bere lehen SUV eraikitzea ez da benetan harritzekoa. Dei zehatz honek fabrikatzaile guztiei dei egiten die (Bentleyk, Aston Martinek eta baita Lamborghinik orain SUVak eskaintzen dituzte, adibidez) eta, beraz, ez da benetako harridura Alfak jarraitu izana.

Harrigarria da lehen aldiz SUV formula azkarra nola atera zuen.

Harrigarria dena da Alfa Romeok nola atera zuen SUV azkarra formula lehen aldiz.

Hasteko, azkarra da. Benetan eta izugarri azkarra. Baina festa-trikimailu berezi hau zerbaiti motor erraldoi bat lotu nahi duen edonork atera dezake (halako jendea estatubatuarrak dira gehienetan). Benetako gozamena hemen Q-k oinetan arin eta arin sentitzen duen mendiko errepide zailetik behera egiten duen bitartean.

Dena motor bikain horrekin hasten da, zeinak potentzia korronte lodi eta potolo hori ponpatzen baitu pneumatikoetara, noski, azeleragailuaren pedalari begiratuz gero. Aldaketa-kutxa ere ezin hobeto sinkronizatuta dago gertatzen ari denarekin, engranaje bakoitza zehaztasunez aldatzen du eta aldaketa bakoitzari pop edo kirrika zoragarri batekin lagunduz.

Baina benetako aipagarriena direkzioa da, hain zuzena - hain zehatza - ezen beheko errepidearekin kontaktu zorrotza sentitzen duzula eta ziur autoa nahi duzun lekura joango dela. Egiari zor, hain zehatza dirudi, boilurra xehatu dezakeela.

Azkar da. Benetan eta izugarri azkarra.

AM irrati txar batek baino feedback gehiago dago hemen, eta bigarrenik, atzeko pneumatikoek trakzioa galtzen dute ("Lasterketa moduan" trakzio-laguntza guztiak desgaituta daude, esekidurak ahalik eta gogor lan egiten du eta engranajeak ahalik eta azkarren aldatzen dira). ala bizkor atera ezazu berriro lerrora edo, ni baino askoz ausartagoa bazara, jaitsi isuririk gabeko mendi batean infernu ketsu bat eta tanta bapatekotan, hondora iritsi baino askoz lehenago hilko zaren beldurrez.

Jebel Jais Stelvio mendatearen Ekialde Hurbileko erantzuna da (begira zer egin zuen Alpha han?), eta asfaltoa zeta bezain leuna da, neguan bertan patinatzeko modukoa dirudi. Beraz, Q-a Australiara bidaltzen dugun arte itxarongo dugu gure errepideen gainazaleko ibilaldiaren kalitatea eta nola kudeatzen dituen trafikoaren eta merkataritza guneen eguneroko zorroztasuna epaitzeko.

Baina hau dastamen-proba bat bada, orduan gauza onak adierazten ditu.

Baina benetako aipagarriena direkzioa da, hain zuzena - hain zehatza - ezen beheko errepidearekin kontaktu zorrotza sentitzen duzula.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / 150,000 km


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

Australiarako zehaztapen zehatzak oraindik zehazten ari diren arren, Stelvio Q-ek atzeko kamera, AEB, talkaren abisua, puntu itsuaren monitorizazioa eta sei airbag (aurrealdeko, aurrealdeko eta alboko bikoitza) ohiko multzoarekin batera izango ditu. trakzio eta balaztatzeko laguntzak.

Stelvio-k bost izarreko istripu probaren baloraziorik altuena eman zion EuroNCAPek (ANCAPen Europako afiliatua) urte hasieran.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 8/10

Jokalari nagusietako batek ez du inolako mugimendurik egin premium bermeari dagokionez, beraz, lau edo bost urteko bermea ahaztu dezakezu. Mercedes, Audi eta BMW bezala, hiru urte (edo 150,000 kilometro) estandarra da Stelvio-n. Espero 12 hilabete/15,000 km-ko zerbitzu-tarteak.

epaia

Noski, denei ez zaie gustatuko Stelvio Q (noski, mendi-leporen bat zigortu dezaketen tamaina ertaineko SUV bat erosten duten pertsonen zerrenda ez da amaigabea), baina hain kotxe handi eta praktiko batek hain zaila suntsi dezakeela. errepidea Jebel Jace ingeniaritzaren balentria ero bat da.

Agian garrantzitsuagoa dena, Giulia QV ez zela kasualitatea izan frogatzen du. Beraz, Alfa Romeoren Italiako berpizkundeak jarraitzen du.

Alfa SUV azkar batek egingo al dizu? Esan iezaguzu zer iruditzen zaizun beheko iruzkinetan.