Alfa Romeo Stelvio - ADN kiroleko SUVa

Italiako markak bi iritzi oso ezberdin ditu. Batzuk ironikoak dira Alpha-k ez zuela paretaren kontra talka egin istripu-probetan, eta beste batzuek, berriz, Italiako gorputzaren formari buruz hasperen egiten dute. Gauza bat ziur da - marka honen autoak ez dira axolagabeak. Giulia, denbora luzez bere buruaren zain egon ondoren, askoz azkarrago agertu zen bere anaia, Stelvio modeloa. Zergatik anaia? Italiako odol beroa dariolako bi zainetan.

Auto bat bezala gidatzen duen SUV bat. Dagoeneko entzun dugu hori beste premium marka batzuetan. Hala ere, oraindik ere paregabeko adibidea zen, Grial Santua, eta autogile modernoek jarraitu zuten. Arrakastarik gabe. Zeren nondik dator kotxea dimentsio txikiekin, beheko azpian ibiltzeko aukera ematen dion sakearekin eta bidaiarien kotxe bat bezala gidatzeko pisu askorekin? Ezinezko misioa. Hala ere... Stelvio Giulia solairuko plataforman oinarritzen da, eta horrekin osagai asko partekatzen ditu. Jakina, hau ez da klona bat, baina egia esan ezin zaio SUV tipiko bat ere deitu.

Kirol Geneak

Dagoeneko Stelvioko gurpilaren atzean dauden lehen kilometroek "bigunak" eta "zehatzak" terminoak zakarrontzira botatzera behartuko dituzte. Gidatze sistemak oso zehatz eta ia zehaztasun kirurgikoarekin funtzionatzen du. Eskuaren mugimendu txikienak ere autoaren berehalako erantzuna eta oso erantzuna sortzen du. Esekidura zurruna eta zorrotza da, eta 20 hazbeteko gurpilek ez dituzte akats asko barkatuko. Bihurgune dinamikoekin, erraza da ahaztea Stelvio SUV bat dela. Baina balazta sistema sorpresa bat da. Gidari eta esekiduraren errendimendu itxaropentsuarekin, balazta zorrotzak espero ditzakegu. Ez da bolantean hortzak kolpatzea ere balazta astiro sakatzen duzun bitartean. Alfa Romeoren historiako lehen SUVarekin balaztatzean, putzu bero eta lokaztu batean sartu berri garela iruditu zaigu, eta autoak, motelduz, ez zaitu ziur sentitzen zure buruari uko egingo diozula. lau norabide. hankak" behar izanez gero. Hala ere, hau inpresio faltsu bat baino ez da. Balaztaketa probetan, Stelvio 100 kilometro orduko gelditu zen 37,5 metro besterik ez. Balaztak bigunak izan daitezke, baina gertaerek berez hitz egiten dute.

jatorrizko lerroak

Stelvio urrunetik begiratuta, berehala konturatzen zara hau Alfa Romeo dela. Kaxa errepresio masibo ugariz apainduta dago, eta aurrealde biribil samarra trilobo bereizgarri batekin dago estandar gisa. Horrez gain, bumper-aren beheko zatietan aire-hartuketa handiak daude. Faro estuek itxura oldarkorra ematen diote Stelviori. Marka italiarrak kotxe "maltzurren" joerari ekin dio nolabait. Model 159 izan zen agian ospetsuena. ).

Stelvioren alboko lerroak nahiko potoloak dira, baina autoa ez da traketsa sentitzen. Atzeko leiho okertuari esker, bere silueta nahiko trinkoa eta kirola egiten du. A-zutabeak, erromatar zutabeak gogorarazten dituztenak, apur bat konplexuagoak dira. Hala ere, haien eraikuntza masiboa beren segurtasun eta egiturazko propietateek justifikatzen dute. Harrigarria bada ere, ez dute gidariari trabarik jartzen eta ez dute ikuspegia gehiegi mugatzen.

Gaur egun Stelvio 9 koloretan dago eskuragarri, 13rako planekin. Horrez gain, bezeroak 13 eta 17 hazbete arteko tamainako aluminiozko 20 diseinu aukeratu ditzake.

Italiako dotorezia

Alfa Romeo Stelvio-ren barneak Giuliana gogorarazten du biziki. Oso dotorea da, baina xumea. Funtzio gehienak 8,8 hazbeteko ukipen-pantailak hartu zituen. Beheko aire girotuko panela zuhurra eta estetikoa da, eta egurrezko txertatzeek originaltasuna ematen diote.

Atzeko leihoa apur bat maldatua izan arren, Stelvio-k garraio-ezaugarri oso duinak ditu. Maleteroan (elektrikoki ireki eta ixten da) leihoaren lerroraino 525 litro ekipaje sar ditzakegu. Barruan ere ez da inor kexatu behar leku faltaz, nahiz eta bigarren eserleku ilara ez den bere klaseko zabalena. Hala ere, aurrealdea askoz hobea da. Eserlekuak erosoak eta zabalak dira, baina alboko laguntza duina eskaintzen dute. Bertsio altuagoetan, Stelvio belauneko atal erretiragarria duten kirol-eserlekuekin horni dezakegu.

Gidariaren ikuspuntutik, garrantzitsuena, noski, bolantea da, Stelvio-n oso itxura ona duena. Berriro ere, ziur egon zaitezke ez dagoela goxorik maila altuko klase bat ordezkatuko duela. Irrati- eta gurutzaldi-kontroleko botoiak diskretuak dira eta haien kopurua txikia da. Zenbait markatan, nistagmoa lor dezakezu interesatzen zaizun botoia aurkitzen saiatzean. Hala ere, Alfie dotorezia eta klasikoak dira nagusi. Hiru erradioko eskulekuaren ertza nahiko lodia da eta eskuetan ondo egokitzen da, behealdean berdindu apur batek kirol izaera gehitzen du.

Ezinezkoa da gidatzen ari zaren bitartean pala aldagailuak (zehatzago...) ez nabaritzea. Handiak dira eta nire hautaketen antzekoak dira. Dena den, ez dute bolantearekin biratzen, beraz, beren dimentsio apur bat meheak aldatzeko aukera ematen dute bazter estuetan ere.

Korrika egiten ari garen bitartean, beste gauza bat aipatzekoa da. Ohiko modu automatikoan gidatzeaz eta bolanteko paletak erabiliz martxak aldatzeaz gain, martxak modu klasikoan ere alda ditzakegu: joystick-a erabiliz. Sorpresa atsegina da goragoko engranaje batera aldatzeko heldulekua zure aldera eraman behar duzula, eta ez aurrera, auto gehienetan bezala. Hau logikoa da, azelerazio dinamikoan autoak eserlekuan sakatzen gaituelako, beraz, askoz erosoagoa eta naturalagoa da hurrengo martxara aldatzea heldulekua zure aldera tiratuz.

Harman Kardon soinu sistema bat ere bazegoen taula gainean. Ekipamendu mailaren arabera, Stelvio 8, 10 edo 14 bozgorailurekin horni daiteke.

Teknologia pixka bat

Stelvio Giulia-ren behealdean oinarritzen da, beraz, bi autoek gurpil-base berdina dute. Hala ere, markako lehen SUV-ean, Italia ederragoan baino 19 zentimetro altuago esertzen gara, eta lur-argia 65 milimetro handitu da. Hala ere, esekidura ia berdina da. Horregatik, Stelvio-ren gidatzeko errendimendu bikaina.

Eredua Q4 gurpil guztiko trakzioarekin horni daiteke, eta Stelvio guztiak zortzi abiadura aldatutako ZF transmisio automatikoa dute. Egoera "normal" batean, momentuaren %100 atzeko ardatzera doa. Sentsoreek errepidearen gainazalean edo heldulekuan aldaketa bat hautematen dutenean, parearen % 50eraino transferitzen da aurreko ardatzera transferentzia-kaxa aktibo baten eta aurreko diferentzial baten bidez.

Stelvio-ren pisuaren banaketa zehazki 50:50 da, gehiegizko subvirajea edo gehiegizko biradura zailduz. Proportzio horiek masen eta materialen kudeaketa zuzenaren bidez lortu dira, baita elementu astunenak grabitate-zentrotik ahalik eta hurbilen jarriz ere. Pisuari buruz hitz egiten ari garen bitartean, nabarmentzekoa da Stelvio-k oso itxaropentsua (eta baita onena) potentzia-pisu erlazioa duela 6 kg hp bakoitzeko. Stelvioren pisua 1 kg-tik hasten da (diesel 1604 hp) eta 180 kg geroago amaitzen da - gasolina bertsio indartsuenak 56 kg baino ez ditu pisatzen.

Pisu arin samarra aluminioa erabiliz egin zen, eta, besteak beste, motor-blokea, esekidura-elementuak, kanpaia eta maletaurreko estalkia egin ziren. Gainera, Stelvio 15 kilogramo "argaldu" da karbono-zuntzen erabileraren bidez, helize-ardatzaren ekoizpenerako.

Italiako planak

Aldiz, ia fabrikatzaile guztiek gutxienez auto hibrido bat izan nahi dute euren zerrendan. Hartz zurien onurarako ez ezik, ihes-isurien inguruko kezkei muga batzuk ezartzen dizkieten estandarrak ere du helburu. Ibilgailu hibridoak edo guztiz elektrikoak sartuz, markak ibilgailu bakoitzeko batez besteko isuriak murrizten ari dira. Oraingoz, Alfa Romeok ez du hibridoen ibai ekologikoari jarraitzeko asmorik, eta zaila da horren inguruko zurrumurrurik entzutea.

Julia 2016an jaio zen eta markaren izenburuetara itzultzeko bidea zabaldu zuen. Urtebete beranduago, Stelvio modeloa sartu zen, eta markak oraindik ez du azken hitza esan. 2018an eta 2019an, aurrealdean triloba bat duten bi SUV berri egongo dira. Horietako bat Stelvio baino handiagoa izango da eta bestea txikiagoa. Modu honetan, markak bere jokalariak hazten ari den automobil-segmentuaren zati guztietan kokatuko ditu. Baina itxaron 2020ra arte, Alfa Romeok munduari erakutsiko dion bere limusina berria. Utzi orain dena aurreikusitakoaren arabera, beste bi urteko geldialdirik gabe.

Bi bihotz

Stelvio bi motorrekin egongo da eskuragarri: 200 litroko gasolina turbodun motorra 280 edo 2.2 zaldiko eta 180 litroko diesel aukera 210 edo 4 zaldikoarekin. Unitate guztiak zortzi abiadurako transmisio automatikoarekin eta atzeko gurpileko trakzioarekin edo QXNUMX gurpil guztiko trakzioarekin bateratuta daude.

2.0 gasolina motorrak 280 CV-ko bertsiorik indartsuenean, 400 Nm-ko gehienezko momentuaz gain, errendimendu itxaropentsuak ditu. Gelditik ehunkarainoko azelerazioa 5,7 segundo besterik ez da behar, eta bere klaseko autorik azkarrena da.

Alfa Romeo SUV berria hiru ekipamendu-mailatan dago eskuragarri: Stelvio, Stelvio Super eta Stelvio First Edition, azken hau gasolina-aldaera indartsuenerako bakarrik dago eskuragarri. Oinarrizko konbinazioa 2.2 litroko diesel motorra duen lehen trim maila duo bat da. Konfigurazio honen kostua 169 PLN da. Hala ere, prezioen zerrendak ez du are "oinarrizko" bertsiorik sartzen, laster Italiako familian sartu beharko lukeena. Motor berari buruz ari gara, baina 700 zaldiko bertsioan. Horrelako auto batek 150 mila zloty inguru balioko du.

При принятии решения о покупке Stelvio с бензиновым двигателем мощностью 280 л.с. у нас нет возможности выбрать базовую версию оборудования, а только варианты Stelvio Super и Stelvio First Edition. Последняя в настоящее время является самой дорогой конфигурацией, и, когда вы захотите ее купить, вам нужно подготовить 232 500 злотых. Бренд запланировал будущее своего нового внедорожника и уже обещает вариант «клеверного листа» — Quadrifoglio. Однако стоимость такого автомобиля оценивается примерно в 400 злотых.

Alfa Romeoko ordezkariek aho batez onartzen dute Giulia gabe ez litzatekeela Stelviorik egongo. Kotxe hauek desberdinak diren arren, ez dago dudarik anai-arrebak direla. Anaia eta arreba. "Julia" edertasuna da, bere forma harrigarrien azpian gainditzen zaila den tenperamentua ezkutatzen duena. Harraparia bezain harraparia da eta ez da alferrik Italiako Alpeetako mendaterik altuena eta haizetsuena denaren izena darama. Desberdinak dira eta aldi berean berdinak. Alpha-ri buruz kexatu zaitezke gustatu ala ez. Dena den, nahikoa da bolantearen atzean sartu, izkina batzuk egin eta autoa gidatzea dantza ere izan daitekeela konturatzea.