Suzuki Swift - beti hiritarra
2005. mendean aurkeztutako Suzuki hiriko hirugarren belaunaldi "modernoa" konpromisorik gabeko autoa da. Autoen merkatu txikian autoak sendotzeko eta B segmentua goi mailako klase batekin lotzeko joera nabaria izan arren, diseinatzaile japoniarrek zerbait guztiz ezberdina aukeratu zuten: frogatutako irtenbideak, aurten Swift lehenengo belaunaldiaren estreinaldiarekin gustura egon ziren guztiak. Hiriko auto soil bat sortu zen. Ez du une guztietarako familia tresna bat denik. Lanerako, aisialdirako eta asteburuetarako. Zeintzuk dira koherenteak izateak eta merkatuko joera hausteko onura potentzialak?
Nire anaia nagusiaren arropetan
Azken Swift ez da, zalantzarik gabe, diseinu iraultzailea. Hala eta guztiz ere, fabrikatzaile japoniarrak abantailarik handiena izan nahi du. Ez da harritzekoa, 2005etik Polonian saldutako modeloaren aurreko bi belaunaldiek ia 20 3 erosle aurkitu baitituzte. Oraindik nitxotzat hartzen den eta gure herrialdean auto berriak eskaintzen dituzten hamar fabrikatzaile onenen artean ez dagoen marka batentzat, merezi duen emaitza da. Zaila da 4. "Swift"-ak zeregin bat duela sentitzeari: bere anaia zaharrenen parekoa izatea. Eta honek, aldi berean, ez du zertan oso zaila izan. Diseinu irtenbide asko eredu zaharretatik maileguan hartzen dira. Lehenik eta behin, makina zehatz honek dakarren ideia. Gidatzeko dibertigarria den hiriko autoa da eta kirol esperientzia pixka bat eskaintzen duena, teknologiaz leporaino betea. Eta hau berriro ere arrakastatsua izan zen. Swift bereizten duena bere zabalera eta luzera erlazioa da. Suzukik oraindik ez du jarraitzen B-segmentuko autoen joera eta 1,7 metroko karrozeria ere iristen den. Kotxea laburra, zabala, baxua eta oso txikia da, baina bira batekin. 3,8 m x 211 m. Ezusteko positiboa enborraren espazioa da. Swift bigarren belaunaldiko 265 litro ez ziren ikusgarriak. Kopuru hori 4,8 litrora igo da azken bertsioan, eta hori emaitza duina da, oraindik ez da harritzekoa, baina norabide onean urrats bat. Biratzeko erradioa: m bakarrik. Kontuan izan emaitza: benetako hiriko auto bat.
Dotorea, dibertigarria eta kirola
Hiri-estiloa urrats guztietan ikusten da, baita gailu estilistikoetan ere. Erraza da onartzea Swift berria makina txiki, arin eta trinkoa dela, izaera borrokalaria duena. Agian gustatuko zaizu. Gorputzaren forma oholtza areagotu egiten da aurreko bufoiaren behealdean dagoen aire sarrera zabal batek eta gurpil-arku gihartsuek. Horrelako sentsazioak diseinatzaileek teilatu flotagarria deritzonaren erabilerarekin indartzen dira. A, B eta C zutabeak beltzez eskuragarri daude bertsio guztietan. Gainera, azken honek atzeko ateko heldulekuak ezkutatzen ditu. Swift-en izaera indibiduala azpimarra daiteke bi kolore aukeran gorputzerako eta beste bat teilatuaren aukerarekin. Kanpoan dibertigarria da, kabina kirola da.
Swift berriaren bolantearen atzean, arreta erakartzen duen lehen gauza ... bolantea da. Hori da kirol izpirituaren zantzurik nabarmenena, baina ez bakarra. Konfigurazio bakoitzean, Suzuki berriak D formako bolantea du, behealdean ebakidura bereizgarria duena. Bolantea txikia da, biribildua, primeran sartzen da eskuetan, nahiz eta bere tapizeriak kalitate baxuko larruzko larruzko inpresioa ematen duen. Nolanahi ere, xehetasunak liluragarriak dira oraindik. Aginte-panelean, zirkulu batean inskribatuta dauden elementu asko aurkitzen ditugu; horrek ia kirol-auto batean eserita gaudela ere iradokitzen du. Erlojua ere biribila da. Handia eta irakurterraza, tartean pantaila txiki batekin. Eta hona hemen aipagarriena: atzeko argi gorri diskretua, inpresio handia eragiten duena. Aginte-panelaren erdialdea, goiko segmentuetako lehiakide askok bezala, gidariaren aldera okertuta dago argi eta garbi. Horri esker, adibidez, botoi fisikoak edo USB eta 12 V-ko entxufeak dituen aire girotuaren kontrol-panel soil baterako sarbidea asko errazten da. Ukipen-pantaila apur bat gutxiago atsegina da. Erabiltzea ez da errazena, ez da irakurgarria. Hala ere, beharrezko funtzionalitatean arakatu ondoren, ezinezkoa da horri akatsa aurkitzea. Nabigazioa, audio sistemaren kontrola, telefonoarekin komunikazioa normal funtzionatzen dute, bistaratzen den irudiaren kalitatea normala da. Antzeko mailan - pozgarria - barruko mozketak egiteko erabiltzen diren materialen kalitatea eta atzeko eserlekuan dagoen lekua dago. Aurrean benetan falta ez den arren, bigarren ilara apur bat etsigarria da. Hiriko auto tipiko baten aurrean gaudela suposatuz, behin eta berriz azpimarratu dugunez, irentsi daiteke. Seguruenik, ez ditugu ordu luzeak igaroko Swift barrutik itsasora joan-etorri arruntetan.
Hiriko buelta bakoitza plazer bat da
Horretan ez dago gehiegikeriarik. Swift berriaren kirol izpirituari dagozkion erabaki estilistiko guztiak gidatzearekin berresten dira. Jakina, hau ez da lasterketako auto bat, baina gure eguneroko ibilbidean - lanera, eskolara, erosketak egitera - denek estimatuko dituzte bere propietateak. Lehenik eta behin, abiadura handiko bihurguneetan amore ematen ez duen esekidura oso ondo moldatua. Nahikoa gogorra da gidarien aurpegietara irribarrea eta bidaiariei ezinegon ukitua eramatea. Swift berriaren zuzendaritzak hiriko erosotasunaren eta kiroltasunaren arteko konpromisoa izan nahi duela dirudi. Ondorioz, apur bat zehatzagoa da, ohitu ondoren gidari dinamikoago batekin elkarreragin dezakeen arren. Zoritxarrez, ezin da gauza bera esan eskuzko 5 abiadurako transmisioarekin. Martxak luzeak dira, kaxa ez da oso zehatza, gidatzeko poza gainditzen du motor ahulago batekin ere.
Bi motor daude aukeran eta biek bikain funtzionatzen dute Swift berriarekin. Lehenengoa aspirazio naturala duen 1.2 DualJet gasolina motorra da, 90 zaldi dituena. Balioa nahikoa da eta ibilaldi gogotsu bat egiteko aukera ematen du. Hala ere, litro 1eko bolumena eta 111 hp-ko potentzia duen turbokargadun unitate guztiz berri baten kasuan. askoz azkarragoa da. Aipatutako transmisio automatikoaren alternatiba CVT edo 6 abiadurako automatiko klasikoa da, Swift berriaren bertsio indartsuago batean eskuragarri. Gidatzeko errendimendu ona izateko sekretua beste zenbaki batean egon daiteke. Suzuki hondo berriari esker, oinarrizko bertsioaren pisu hutsak ez du 840 kg gainditzen. Horrek esan nahi du 120 kg-ko pisua galtzea bigarren belaunaldiarekin alderatuta. Efektua urrats guztietan ikusten da.
Aipatu dugu Suzuki Swift-a dibertsioa, kirola eta teknologia dela. Azken hauek, hain zuzen ere, hirugarren belaunaldian eskuragarri zeuden. Gure lehiakideen autoetan dagoeneko ohituta gauden elementuak badaude ere (gurutzaldi-kontrol egokitzailea, oztopoen detekzioa, balazta-laguntza edo errei-kontrola), bada gehiago. SHVS letrak Suzukiren Smart HybridVehicle baino ez dira. Azken Swift eskuragarri dago "mild hybrid" izeneko sistema batekin. Errekuntza-unitatearen funtzionamendua onartzen duen motor elektrikoaren funtzioa alternadore berezi batek betetzen du. Autoa bateria gehigarri batekin ere hornituta dago. Efektua begirada batean: errekuntzaren eraginkortasuna areagotzen da balaztatze-ekintza bakoitzean. 1.2 motorrekin eta SHVS sistemarekin bertsioa probatzeko aukera izan genuen. Bere lana ikusezina da eguneroko gidatzean, eta emaitzak begirada batean ikusten dira. Hirian zein autopista labur batean gidatze oso dinamikoan hainbat ordu eman ondoren, zifrak ez zuen 5.8l baino gehiago gainditu.
Urban Jungle: Presta zaitez!
Suzuki Swift-en azken belaunaldiak bere anaia nagusien arrakasta errepika dezaketen argudio dezente ditu bere alde. Joerarik jarraitzen ez duen autoa da. B segmentuan guztiz hiriko auto bat bilatzean, ezin da aipatu gabe utzi Suzuki Swift. Prezioen zerrenda 47 PLNtik hasten da. Hau da diseinatzaileek erabakitako ondorioen benetako kostua.
